LNG船对船加注风险分析及安全管理建议

近年来,越来越多的改建或新建大型远洋船舶使用LNG燃料,全球各大港口加速布局LNG加注产业,船对船加注方式加注量更大、效率更高、操作更加灵活。通过对某8500 m3LNG加注船对14800 TEU双燃料船加注典型作业方案及首单加注流程进行分析,总结船对船加注方式的风险和安全管理建议。

国产首套LNG船对船加注系统完成首船加注

近日,中国船舶集团七一六所(以下简称“七一六所”)所属连云港杰瑞自动化有限公司和中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司联合研发的国产首套液化天然气(LNG)船对船加注系统在深圳盐田港完成首船加注。

海上LNG船对船加注兼容性评估

针对8500 m 3LNG加注船新奥普陀号在深圳盐田港集装箱16号码头为LNG动力集装箱船班轮达飞索邦号进行LNG加注同步作业,开展两船的加注兼容性评估,包括加注站管汇布置和位置、平行中体范围、碰垫、加注软管、船/船连接(SSL)系统和通信系统、惰性气体系统、起吊设备。分析结果表明,两船兼容性良好,具备LNG加注作业基本条件。评估过程是中国船级社《液化天然气燃料加注作业指南》应用的良好实践,也为该指南修订提供有益参考。

集装箱船LNG燃料加注与装卸货同时操作的安全区域分析

大型LNG燃料船舶的LNG加注量大,为了减少靠港时间,需要考虑在LNG燃料在港加注的同时进行船舶装卸货操作。以一艘10 000 m3 LNG加注船对一艘18 000 TEU LNG燃料动力集装箱船的在港加注为研究对象,基于失效频率分析拟定了4个LNG泄漏场景,采用三维计算流体力学(CFD)软件FLACS分析了LNG泄漏后的可燃气体影响范围,最终得到了一个矩形危险区域,将此危险区域范围之外的区域作为LNG燃料加注与装卸货同时操作的安全区域。研究表明,LNG燃料船对船加注与装卸货同时操作的安全区域设定不可一概而论,不同的设计和作业条件将有不同的安全区域,在该类问题分析中,不能忽视LNG加注软管泄漏和加注船液货舱安全阀排放两种场景。

LNG加注船的技术发展动态

文章介绍了LNG燃料动力船及LNG加注船的发展现状,总结了LNG加注船具有机动性好、加注效率高和加注范围广等优点,并重点分析了未来LNG加注船的技术发展方向:LNG燃料舱容量的大型化发展,未来B型舱和薄膜型LNG燃料舱将成为优选方案;LNG加注船在加注平台设计、加注对接方式和LNG燃料舱操作服务方面的灵活性将得到极大提升;LNG加注船还将具备更高机动性和操纵性,能够实现无需拖轮协助的一人操作而自主安全靠泊。随着全球LNG作为船用燃料的推广,LNG加注船作为LNG产业链上的战略新兴产品,是保障我国能源战略安全,实施"绿水青山"生态发展必不可少的重大装备,其应用和发展空间将十分广阔。

LNG加注船蒸发气管理探究

随着国际海事组织(IMO)“限流令”的持续推进和实施,2022年全球船舶硫排放管控力度持续升级,排放控制区(ECA)内硫限值由0.5%升级为0.1%。LNG是我国优先推广的清洁能源之一,水运行业推广应用LNG是发展绿色交通,实现水运行业节能减排、优化用能结构的有效措施。LNG加注船舶在航行和加注作业时,由于环境温度变化、船舶晃荡、绝缘材料透热等因素,液货舱、燃料舱和管道内的LNG不可避免的与外界环境发生热交换,从而产生BOG闪蒸气。随着BOG的产生和聚集,液货舱和燃料舱内的压力将会逐渐升高,存在液货舱安全阀起跳的风险。文中重点介绍LNG加注船舶在加注期间产生的BOG管理方法和措施,以达到维持舱压、规避安全阀起跳风险的目的。

港外锚地船对船LNG加注作业靠泊操纵及风险控制

相对于船舶靠码头作业,在港外锚地进行船对船液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)加注作业的靠泊风险更大。分析水文气象条件、靠泊时段的选择、拖船的运用和带缆方式等靠离泊关键因素,结合“库克山”号实船靠泊“新奥普陀”号实船的经验,提出港外锚地LNG加注船靠泊受注船的操纵要点,并对靠泊操纵风险进行识别,提出相应的控制措施。为提升海上船对船LNG加注作业的安全性和效率提供有益指导。