水下爆炸冲击波载荷作用下船底板架的塑性动力响应

为研究水面舰船结构抗水下爆炸的能力,建立了典型水面舰艇底部板架结构在水下爆炸冲击波作用下的塑性动力响应计算模型.模型以能量法为基础,将底部板架的响应过程分成整体变形和局部变形2个部分,根据两者的不同特点,分别采用骨架梁模型和固支矩形板模型进行计算,并引入能量分配机制,对两者所吸收的能量进行分配.为验证理论模型,建立了船底板板架的有限元模型,采用MSC.Dytran进行数值模拟,结果吻合较好.该计算模型可为水面舰艇船体典型结构抗冲击性能评估提供一定的依据.

水稻直播机船底板下流体的数值模拟

利用有限元分析软件ANSYS中的计算流体动力学模块(FLOTRANCFD),对船底板下的流体进行模拟和分析,讨论在考虑形状损失和摩擦损失时,船底板下流体的流线和流动情况。通过对流体的仿真得出:船底板横挡板的前倾角对船底板下流体的流线和流量有较大的影响,并得出在倾角30o和60o时有较好的流动情况。

水稻直播机船底板的优化分析与仿真

针对目前水稻直播机存在壅泥和滑行阻力大的问题,利用有限元分析软件ANSYS中的流体动力学模块(FLOTRAN CFX),对船底板下的流体进行模拟和分析。讨论在考虑泥浆水黏度和滑行阻力情况下,截面形状相同的船底板在不同厚度下流体的流线和流动情况,从而优化出最佳船底板厚度。通过对流体的仿真得出:船底板厚度对船底板下流体的流线和流量有显著影响;与传统试验研究方法相比,仿真方法能更直观全面地反映船底板下流体的流动状况,并且能节约成本、提高作业效率。仿真结果显示,船底板厚度在60mm时,泥浆水有较好的流动情况。

基于有限元强度计算的某船船底板格塑性变形分析

采用有限元法对船底板格在垂向压力以及加受侧向压力作用时,多种状态下的屈曲强度分析,为某船船底板格发生塑性变形找到依据。在此基础上,比较了常规的船舶屈曲应力计算结果,如未考虑船舶结构的真实加载工况而进行的计算,结果往往会偏于危险。

大型储罐浮船底板焊接变形控制研究

随着我国的社会经济水平的飞速提升,全球经济一体化的加剧趋势也越来越明显,我国的石油化工行业同样也面临着巨大的挑战。而在石油化工装置中,大型储罐是一个非常重要的设备,在我国大型储罐国产化技术快速发展的背景下,原油储罐的施工技术也更加的成熟了。在对大量的施工经验进行研究时,我们分析了传统的原油储罐浮船底板安装流程以及质量控制方面的优点和缺点,并且得出了改进后大型储罐浮船底板在焊接变形控制以及工作效率等方面的优势。采用了分析和对比的方法,有效的解决了浮船底板容易出现焊接变形的问题,为大型原油储罐浮船底板的铺设工作以及焊接变形的控制工作提供了重要的施工经验。本文便对原油储罐的结构介绍、传统浮船底板的施工方法以及改进后浮船底板的施工方法三个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了大型原油储罐浮船底板焊接变形的控制工作。

以技术创新赢得新市场——艉轴船底板换新技术

通过介绍立丰船厂科技工作者急船东所急 ,想船东所想 ,通过慎密考虑 ,严格监控 ,解决艉轴船底板换新技术难题 ,赢得船东的高度赞赏 。

船底板裂纹原因及预防措施的探讨

如果造船材质达不到“规范”要求,必然产生破裂。文章通过监利2号拖轮的底板裂纹取样化验分析表明,用普通钢板代替船用钢板是导致船体底板产生脆性裂纹的根源。为此,笔者从保证产品质量方面提出预防措施,并从建造规范上提出有关修改建议。

Mo元素对货油舱下底板用船板钢耐腐蚀性能的影响

在模拟油船货油舱下底板所处的腐蚀环境中进行了腐蚀试验,并利用电子探针和电化学分析等方法研究了Mo元素对货油舱下底板用船板钢耐腐蚀性能的影响。结果表明:Mo元素可细化组织,提高自腐蚀电位,促进Cu在锈层中富集,提高钢板在货油舱下底板环境中的腐蚀均匀性,抑制局部腐蚀,提高耐腐蚀性能;但Mo含量超过0.1%(质量分数)后,组织过分细化,由于整体表面反应自由能降低,耐腐蚀性能有所降低。

三峡升船机船厢室底板混凝土施工质量控制

升船机船厢室段底板混凝土顺流向长121m，垂直流向宽59．8m，板厚2．5m。底板采用设置宽槽的分缝分块形式，顺流向设两条宽槽，垂直流向设四条宽槽，将底板混凝土分成15块。施工工期紧，施工场地狭窄，施工手段布置困难，温控压力大。本文针对升船机底板混凝土施工重难点，重点介绍底板混凝土施工方法、质量管理措施、技术措施和工艺控制措施，结合混凝土温控、体形等检（监）测结果，进行了认真分析归纳，形成了系统的施工质量管理方法与控制措施。

三峡升船机续建工程船厢室段底板混凝土施工技术

介绍升船机续建工程船厢室段底板混凝土的施工技术和施工管理，通过合理布置混凝土施工手段、优化分层、制定专项温控措施、合理组合资源等措施，使船厢室基础底板混凝土施工按计划顺利完成。

泉州湾出土宋代海船木材鉴定

一九七三年八月间,在福建泉州湾后渚港西南海滩泥土中发现一艘南宋末年(约七百多年前)沉没的远洋货船。船体长24.20米,最宽处9.15米。船体上部和船头、船尾末端全部损坏,仅残存船的主体。船主体平面近似长椭圆形。船底龙骨木向下尖突。船体以隔舱板隔成十三个舱,各舱隔板和船底板交界处钉有肋骨并垫有舱底板。船头有艏柱,第一舱有头桅底座,第六舱有中桅底座,船尾有艉柱。

琼州海峡汽车渡船船体振动原因及消除

本文通过对汽车渡船船体振动的原因分析 ,总结出在船舶设计中应考虑螺旋桨激起的海水对船体振动的影响 。

横向不对称装载对集装箱船底部板架强度的影响分析

随着超大型集装箱船船宽的增大,其底部板架横向应力日趋受到关注。文章以集装箱船货舱区船底板架为研究对象,基于舱段数值仿真方法,考虑多种横向不对称装载型式、装载工况和动载荷工况,分析集装箱船底部板架的应力响应特点,讨论横向不对称装载型式对船底板架局部强度和应力分布的影响规律,并基于不同类型动载荷工况初步探讨其对横向不对称装载下的船底板架影响。研究结果表明,横向不对称装载下高应力点分布具有相似性,应力水平较原对称装载升高,校核集装箱船强度中建议考虑实际可能的横向不对称装载型式的影响。

船底外板的挖补修复

我公司“闽海225轮”在海上营运过程中,船体结构严重腐蚀。其中船底外板的均匀腐蚀(包括点腐蚀)最为严重,超过《海上营运船舶检验规程》(1984)规定极限,需进行挖补修复。该船底板的厚度为12mm,材料为3C板。挖补焊接采用手工电弧焊,其焊接工艺为: ①补板的纵、横端接缝均与原焊缝及肋板(隔舱板、肋骨)相距150mm(图1)。

船底换板运送就位车设计

介绍了船底换板运送就位车的工作原理、结构形式、驱动功率、传动系统和液压系统的设计。

老旧船的紧急堵漏

大型老龄散货船在营运中潜在着多种不安全因素。船底板的锈蚀洞穿漏水事故时有发生,威胁着船、货和人员的安全。一旦发生船漏事故,必须立即查明漏源,冷静分析势态,果断对症采取措施,尽力堵漏,把危险降低到最低程度,确保航行的安全。

国内船用耐蚀钢的研制及应用

随着IMO油船货油舱防腐蚀要求的日益迫切,2008年起宝钢、鞍钢、钢研总院等单位率先展开了油船货油舱用耐蚀钢的研制工作。目前,宝钢、鞍钢、武钢、首钢等钢铁企业已经在加快船用耐蚀钢的研制工作中取得一定进展,其中宝钢、鞍钢已经率先在国内完成了近千吨的耐蚀船板试制。