晚明海洋贸易中的“船引”研究

明隆庆初年开海后,官方将“船引”作为商船出海贸易的许可证,并以此来管理海洋贸易。船引分为沿海、海外贸易两类,前者在闽粤之间实行南澳稽查制,闽浙之间实行沙埕换船制;后者仅有福建漳州与泉州的海商能够申请,并用于前往东南亚贸易。官方构建起以船引为核心的海外贸易限额制,而且以“船由”作为建造商船的许可证,形成船引与船由的相互配合和对应。船引的申请、填写与回销均有完整流程及具体规定,官方监管亦贯穿其中。海商出港时,必须由官方依照船引、船由来盘验货物与商船,还要限时回港销引并接受审查。船引成为晚明海洋贸易管理制度的核心,也是当时海洋弛禁通商的体现。

某船坞加装引船防护系统设计实现

介绍某船坞加装引船防护系统设计方案中牵引计算、轨道设计、小车设计、操控系统、轨道安装措施和轨道安装基础的强度计算。实践证明,该系统设备运行安全可靠,其工作效率和经济效率都有提高。

船舶为引航船（艇）遮挡风浪技术的探讨

被引船时常没有为引航船艇遮挡好风浪,导致引航船艇上下颠簸、左右摇摆,致使引航员登离被引船时险象环生,甚至危及生命。本文就被引船如何操作才能使引航船艇相对平稳的靠离被引船并达到安全接送引航员的目的,供船长和引航员们借鉴。

船坞牵引(定位)小车-缆绳-船舶系统动力响应分析

船坞引船系统作为船坞的重要组成部分,其性能直接关系到船舶能够安全进出船坞。基于MMG模型理论,构建了船坞牵引(定位)小车-缆绳-船舶系统的动力学方程。通过数值计算,模拟了船舶在不利海况条件下进坞运动过程的动态响应,以及缆绳张力的变化情况。重点研究探讨了牵引缆绳长度、牵引绞车启动加速时间以及牵引速度等因素对牵引缆绳受力的影响。仿真结果表明,牵引缆绳张力作为船坞引船系统的主要外载荷,一方面为船舶进坞运动提供动力;另一方面为限制船舶横向位移提供主要作用。适当加长缆绳长度、延长绞车启动加速时间以及降低绞车牵引速度,可显著改善引船系统所受载荷情况。

简析船舶进出坞及引船系统关键工艺技术

船坞引船系统主要设备选型、工艺布置、设备主要参数选取是影响船舶进出坞作业流程的重要因素,引船系统的选型及布置需要综合考虑设计船型、工程投资、船舶进出坞作业效率等多方面。本文阐述了引船系统主要机构组成,说明了不同等级船坞所适应的引船系统配置方案,并列举了相关实例。针对国外某船厂项目,对引船系统主要设备(绞车)的参数选取进行论述,提供绞车两种不同的布置型式,即绞车布置于轨道延长线和绞车布置于坞首中部两种设计方案,从多个角度对两种布置方案进行比选。最后对该项目整体进出坞流程及人员配备进行阐述。本文在一定程度上总结了船坞引船系统设计经验,为相关船厂项目设计工作提供一定的参考意义。

引航船的傍靠

本文介绍了引航船傍靠被引船舶的方法及注意事项。利用船吸、岸推岸吸等原理,分析傍靠时产生的现象。

厦门湾内大型船舶与“自引船”的避让探讨

在船舶越来越大型化的发展趋势下,厦门湾内有限的通航水域变得更加复杂,如何降低港区内船舶航行的安全隐患和风险成为一个重要的研究课题。文中通过对大型船舶进出港过程中与"自引船"的避让过程,分析归纳厦门港"自引船"的种类及其特点,根据不同种类的船舶采取不同的避让措施,通过实例分析大型船舶在进出港口时,在面对各类"自引船"该如何采取避让措施,为引航员在避让其它船舶时提供参考。

船坞引船系统设计与分析

引船系统的设计内容主要包括有牵引系统、引船轨道、牵引小车、横向定位车等。其中,牵引系统的设计主要为牵引绞车、张紧滑轮等的设计工作。一般而言,除了牵引绞车和张紧滑轮相对标准,可直接选择外,其他产品均不具有标准性,均需单独设计才能迎合工程需求。结合实践项目经验,采用引船系统的常用轨道截面型式,利用Pro/MECHANICA软件的结构分析模块对轨道设计进行分析和探讨,为引船系统轨道设计提供一种方法,同时在满足船坞引船系统运行安全性和可靠性基础上,以期减少引船系统的制造成本,提高经济适用性和工作效率。通过所建长360 m宽80 m船坞为例,在保证引船轨道和牵引小车强度等满足工作要求前提下,用Pro/MECHANICA软件的结构分析模块分别对该引船轨道和牵引小车进行有限元分析计算进行论述,探讨降低引船轨道、牵引小车以及横向定位车的建造成本的设计方法。探究分析本设计方法的有效性,引船轨道和牵引小车的结构设计的合理性。同时,也为以后的同类型产品生产设计具有现实指导借鉴意义。

2007及2008年天津港船舶动态数据特点VTS对策

航运业的发展和天津港、滨海新区的定位,使进出天津港的船舶大增,而天津港航道受限、加上自引船的进出,尤其类如超大型船的进出,往往使VTS计划难以实施,文章分析了上述问题后,提出了保证安全、提高效率的动态调整建议。

引航员登离轮的安全风险及对策

在引航员登离轮过程中隐藏着多种安全风险,主要来自引航员登离轮装置、被引船和引航艇的操纵、引航员自身等,任何一个环节存在的安全风险,都可能给引航员带来人身伤害,轻则伤筋动骨,重则瘫痪、失踪或死亡。寻找引航员登船过程中存在的安全风险,分析其原因,提出对策,可提高引航员登离轮的安全性。

浅谈天津港三大港区引航员登轮位置选择

文章根据目前天津港三大主要港区航道,锚地,及登轮区域的分布,进出港船舶类型以及港口的交通状况,结合笔者在引航工作中实践中体会总结出引航员登轮位置的选择,对船舶驾引人员有一定的启发,借鉴意义。

基于支持向量机的偏航预测模型

根据上海港近年来的船舶数据,利用交通风险领域中的最突出的“人、机、环、管”四大风险板块,建立明确指标风险分级标准的评估指标体系,进而在此基础上引入遗传算法(GA)优化的支持向量机(SVM)方法,构建基于GA-SVM的被引船航迹偏离风险预测模型。应用建成的风险预测模型,对实例进行评估,结果表明,该模型预测结果精确度较高,在小样本风险预测中有较好的适用性和可靠性。

漳州月港督饷馆的功能和性质

明代成化、弘治年间,漳州月港的海外贸易迅速崛起,出现了"货物通行旅,资财聚富商,雕镂犀角巧,磨洗象牙光"的繁荣景象。月港成为闽南一大都会,享有"天下小苏杭"的盛誉。到正德、嘉靖之际,月港进入前期最盛兴的阶段,月港海商与海外各国走私贸易以空前的规模和速度发展起来,"闽漳之人。

明代后期海禁开放后海外贸易若干问题

一、开放海禁的原因、意义与其引起的变化。明代后期是中国国际贸易史上开始发生巨大变化时代,特别是作为海外贸易与中外关系史上的转折点,具体的标志就是隆庆元年(1557年)的开放海禁。有外因,也有内因。外因是欧洲殖民主义者掠夺东方的贸易,不断冲开明官方朝贡贸易的锁链,铁门关外的巨大洋流,最后直接冲撞中国南海的大门;内因是国内经济市场与人民生活的需要,商民贸易早已形成向海外发展巨大的潮流,人民的动力成为不可抗拒的力量,远非法令所能禁止,海禁开放正是外因通过内因起作用。

魏源的时事诗刍论

魏源是鸦片战争前后的重要诗人,在此期间,他写下了不少时事诗。他以诗歌作武器,用诗歌来揭露英帝国主义的侵华罪行,来抨击清王朝的腐败无能,揭露社会的黑暗,反映人民的苦难;同时,还用诗歌来指陈时务,筹画方略,呼唤改革。魏源的时事诗,是时代的号角,是民族的心声,在近代诗歌史上有着突出地位和重要意义。

关于办理进出香港手续的情况介绍

船舶离开国内的最后一港,应给香港代理拍发报文内容:1.抵港予报(略)2.申请无线电免检报(与予报同发)2.1 申请无线电免检应具备的条件:2.1.1 抵香港前六天内未停靠有鼠疫传染的港口;2.1.2 抵香港前五天内未停靠有霍乱传染的港口;

钢铁企业成品出运全天候码头关键技术

水路运输是钢铁成品出口的重要运输途径之一,然而该出运方式极易受到雨天影响,这使产品周转受到制约、企业蒙受经济损失。本文引出全天候码头设计概念,分析设计要素,对设计关键技术进行探讨。

包起帆扬起的内贸集运风帆又插上了翅膀

1999年《集装箱化》第3期曾刊登过一篇特稿《包起帆扬起内贸集装箱运输的风帆》,文中作者用一组数字,简洁而又令人信服地描述了全国著名劳模、抓斗大王包起帆经营管理的上海港龙吴港务公司,在发展内贸水路集装箱运输事业上,以连年成倍的增长率作出卓越业绩。 1997年集装箱吞吐量实绩3.8万 TEU; 1998年集装箱吞吐量实绩9.7万TEU; 1999年集装箱吞吐量计划20万TEU。 1999年7月。

桩靴贯入对群桩效应影响的模型试验分析

为评价桩靴贯入饱和软黏土对邻近水平受荷群桩群桩效应的影响,开展了1g条件下的模型试验。基于桩身应变测量结果得到桩身弯矩,对弯矩拟合后依据弯矩与剪力的微分关系得出近远桩桩头承担的剪力,进而依据修正Poulos方法得出在桩靴贯入过程中描述群桩相互作用的Y乘子的变化,并将考虑群桩效应后的群桩桩身弯矩与试验结果进行对比。研究表明在桩靴贯入过程中,群桩近远桩桩头承担剪力发生变化:远桩桩头承担荷载增大、近桩桩头承担荷载减小。桩靴贯入使Y乘子减小,考虑群桩效应后,弯矩预测结果与测量结果较为接近。