基于协整与卡尔曼滤波方法的悬索桥船撞事故识别

针对传统协整方法难以对桥梁进行结构健康在线监测的情况,提出一种基于协整与卡尔曼滤波的改进方法。该方法以协整系数作为状态向量,以协整方程作为观测方程,结合卡尔曼滤波递推算法,可实现对协整系数的在线估计;根据协整系数的动态变化,判断结构的异常状况。以武汉阳逻长江公路大桥一次船撞事故为背景,基于协整与卡尔曼滤波方法分析该桥的实测挠度数据,对事故发生时刻及船撞位置进行识别。结果表明:采用协整与卡尔曼滤波方法可准确识别出船撞时刻,并根据不同测点高程协整后的统计结果可进一步识别船撞位置。

基于桥梁缺损状况及荷载试验的桥梁船撞事故损伤分析

桥梁是跨越江河湖海的重要通道,却又对水中船舶的安全通航造成影响,桥梁船撞事故时有发生。本文结合福建省福安市赛岐大桥船撞事故案例,基于桥梁的缺损状况检查结果和桥梁静载及动载试验检测结果对桥梁的损伤程度进行分析,为事故处理提供准确的参考依据,保障桥面交通和水上航线的安全。

船撞桥事故综述

文中对国外、国内的船撞桥事故进行了综述。在大量调研的基础上 ,建立了我国船撞桥事故数据库。大量的事实和研究表明 ,无论是桥梁工程师还是船舶工程师 ,都应对船撞桥问题引起重视 ,并积极探索减少船撞桥事故率。

广东某匝道桥船撞后下部结构抢修技术研究

以广东某高速公路匝道桥0#墩船撞事故为例,针对船撞事故造成的桥梁下部结构损坏,研究桥梁下部结构抢修技术。利用有限元软件MIDAS建立桥梁下部结构弹性有限元模型,分析船撞事故发生后桥墩内力;根据桥墩被撞后的结构分析结果,结合安全、快速和经济的原则,提出采用临时支撑墩顶升上部结构,卸除荷载后再进行下部结构加固的抢修施工方案。

长江干线船撞桥事故分析

对发生在长江干线上的船撞桥事故进行了分析研究。通过调研掌握了一百余份有关资料 ,包括四十年来发生在十余座长江大桥的 172起船撞桥事故 ,在对事故进行统计分析与研究的基础上 ,得出了一些重要的结论。长江船撞桥事故在数量上略呈增长态势 ,船队撞桥事故远多于单船 ,约占 86 %。船撞桥的概率与桥梁跨距、洪水、能见度等因素有关 ,尤其是洪水对船撞桥概率影响较大 ,近似呈正态分布。发生船撞桥事故的第一位原因是人员失误 ,占 78%以上。

某航道桥下部结构受船舶撞击后安全性能评估及修复

为评估航道桥下部结构的船撞安全性,以遭受船撞的某内河航道桥为研究对象,采用有限元方法和相关规范计算受撞击的5号桥墩自身水平抗力、船撞力、墩顶位移,并从墩顶位移和桥墩抗力两方面对受撞桥墩的安全性进行评估。结果表明:5号桥墩的横桥向和顺桥向抗力均由桩基强度控制,分别为2528 kN和1142 kN;事故船撞击工况下,墩顶最大横桥向和顺桥向位移分别为7.6 mm、13.4 mm,满足位移限值要求;沿横桥向和顺桥向的船撞安全系数分别为1.67和0.94,顺桥向的自身抗力不足以抵抗瞬时船撞力,导致桥墩桩基础受损,建议采用增大截面法对受损桩基础进行加固补强,并设置独立防撞墩以保障桥梁结构安全。基于分析过程,总结了桥梁下部结构船撞安全评估的一般流程。

船舶撞击后受损桥墩安全评估及修复

以遭受船舶撞击的广州番禺北斗大桥为对象,采用基于力加载的弹性分析方法与基于位移加载的弹塑性分析方法,对受撞桥墩的安全性进行评估。结果表明:基于力加载的弹性分析可对撞击力作用下桥墩受力状态进行初步的分析并得出结构易损截面,但无法准确反映易损截面屈服后的结构状态,难以对损伤桥墩现状进行评估;基于位移加载的弹塑性分析通过于撞击损伤截面设置塑性铰进行Pushover分析及损伤变形桥墩恒载内力重分布分析,识别倾覆力与恢复力,建立现状结构平衡关系,可对损伤桥墩状况进行较为准确的评估。评估后先利用临时墩顶升两侧上部梁体再进行下部墩柱的处治,避免了次生灾害,实现了快速施工修复。

黄浦江堤防及亲水设施防船舶撞击措施探讨

近年来黄浦江两岸贯通后防汛墙及亲水设施受往来船舶撞击致损的事件时有发生。随着新一轮黄浦江综合功能开发和亲水品质的不断提高,撞击事件造成的安全隐患引发越来越多的社会关注。该文系统分析船舶撞击事故发生原因,从工程措施和非工程措施两方面提出防撞机制探讨,所提出的各项措施能够降低显著撞击事件发生概率,有效控制防汛墙被撞后所带来的影响,有利于滨江堤防精细化管理水平的再提升。

船撞桥概率分析

统计了船舶撞击桥梁事故并分析其原因。以昆兹模型为基础,推导出能应用到船舶撞击桥墩实际情况中的碰撞概率公式,并把此公式应用到了船舶撞击桥墩、撞击桥梁横梁的情况中,同时推导了船撞桥不同撞击角度对应的撞击概率。

香港:两船相撞38人遇难

胡锦涛批示：全力搜救撞船事故失踪人员广东派出4船艇携蛙人参与搜救 香港一艘载有124人的渡轮，10月1日晚8时30分许在港岛西南面南丫岛榕树湾对开海面被一艘拖船拦腰撞沉。造成28人当场死亡，10人送院后死亡。事故中，101人分别被送往5家医院救治，其中9人伤势严重。

谁在导演撞船悲剧?

2002年2月8日晚,巴拿马籍的万吨级滚装船"巴伦海"号在驶离黄浦江新华港务公司的码头时,不慎撞到停靠在附近的小驳船,当即引起连锁反应,连续撞到43艘船,并撞上另一艘"圣文森特"籍的"联合星"号外轮,造成2名船员受伤,"联合星"驾驶台右舷变形.

近十年国内桥梁防撞研究述评

有关统计资料表明，我国最早建成的4座长江大桥自建成以来都经历过重大的船撞桥事故，类似的事故在其他地方也有发生。船桥碰撞事故引起了国内工程学界的极大关注，相关学者对桥梁防撞技术展开了大量研究。尽管如此，重大撞桥事故还时有发生，例如2007年震惊全国的九江大桥船撞事故。

广东：九江大桥发生跨塌事故 桥体并无质量问题

2007年6月15日凌晨，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故，造成325国道九江大桥约200米桥面坍塌。

上海市内河跨航道桥梁水上安全隐患处置对策

面对航道、桥梁等设施自身条件落后的现状和船舶大型化趋势,为提升航道通航安全以及桥梁设施的安全,有必要对上海市内河跨航道桥梁的现状和安全隐患进行分析,研究其安全隐患处置对策,为下一步工作的展开提供指导。

近海海域的安全烦恼

2014年3月，日本近海发生严重撞船事故造成9名中国人失踪，同年12月韩国釜山近海发生船舶相撞事故导致油污泄漏人海。近几年，越来越多的近海船舶事故进入了人们的视野。一位专家在事故解读时指出，大量数据表明，离岸20公里左右的海域最易发生海上安全事故。

“桑吉”轮失事 中国大救援!

2018年,新年伊始,发生在1月6日晚间的东海海域撞船事故牵动了无数人的心。事故发生后,交通运输部高度重视,立即成立应急工作小组,全面开展人员搜救、船舶灭火、清污等工作。此次救援事件,本社也派出了记者赶赴一线进行采访,本刊现将前方记者发回的消息和有关资料进行整理报道,以供读者了解相关情况。

全国

香港发生撞船事故39人遇难 10月1日，载有100多人的“南丫四号”在香港南丫岛海域与一艘渡船拦腰相撞后沉没，船上共有39人死亡、87人受伤。

渡运安全

10月1日2023时，香港电灯有限公司所属的渡轮“南丫Ⅳ号”与港九小轮控股有限公司运营的客船“海泰号”在南丫岛榕树湾附近海域发生严重碰撞事故，事故导致“南丫Ⅳ号”迅速下沉，并造成重大人员伤亡。截至5日晚，共有39人在香港船难事故中死亡。在沉痛悼念香港撞船事故遇难者的同时，我们也应从中汲取事故教训，绷紧渡运安全这根弦。