浅析海事国际私法中的船旗国法原则

船旗国法,是指以国旗或特定标志旗作为连接点的系属公式。在船舶物权、海上侵权行为、海难救助、共同海损和海事赔偿责任限制等方面,船旗国法原则是重要的法律适用原则。但是,船旗国法原则的适用有着严格的条件、特定的范围和较大的局限性。因此,包括我国在内的许多国家并没有把船旗国法原则作为一条普遍适用的海事冲突法原则。

谈谈对船旗国法的认识

阐明对船旗国法认识的同时 ,对船舶法律地位问题进行探讨 ,并就船舶国籍的重要性、船旗国管理、船旗国法的适用和存在的问题及解决问题的办法等 。

船旗国法原则适用的现状与完善

梳理现有针对船旗国法原则的法学研究,理清其渊源、演进和在中国的适用现状及发展趋势,并对船旗国法原则适用存在的问题提出完善意见,如完善船舶所有权、船舶留置权、海上侵权行为、单独海损和共同海损、海难救助的法律适用等,同时考察其他如国际条约优先原则和意思自治原则对船旗国法原则适用的影响。

论船旗国法的适用

船旗国法在国际私法中的地位虽不突出 ,但它在海事国际私法中却是一个最基本的法律运用原则。本文从船舶所有权、船舶抵押权 ,同一国籍船舶碰撞、船舶救助、共同海损诸方面 ,阐述了船旗国法在海商。

船旗国法在船舶物权领域的适用变迁

通常,船旗国即为船舶国籍登记国。而从船舶权利登记的角度来看,船旗国则存在着船舶所有权登记国和光船租赁登记国两种表现形式。正是由于注意到了这一点,越来越多的国家在立法中,对光船租赁期间船舶物权的法律适用进行了特别规定,不再简单适用船旗国法。除此之外,船旗国法在船舶物权领域适用的弱化还体现在诸多方面。在船舶所有权和船舶抵押权领域,船旗国法已不再是唯一被考虑的系属公式。而在船舶优先权领域,船旗国法则受到了法院地法的严峻挑战。

论船舶抵押权受偿顺序的法律适用

涉外海事案件中船舶抵押权受偿顺序应适用的法是司法实践的分歧所在,亦是《海商法》修改进程中所涉议题之一。我国司法主流态度所支持的适用船舶抵押权自身准据法(船旗国法)的做法,会造成两方面的困境:一是忽视受偿顺序相对于船舶抵押权的独立性,二是存在引起海事请求权受偿顺序发生冲突的可能性。对于船舶抵押权受偿顺序应适用的法,从冲突法角度看,船舶抵押权受偿顺序与船舶优先权的内在联系要求二者的准据法应保持一致,即适用法院地法;同样涉及债权间受偿顺序的跨境破产案件,其受偿顺序适用法院地法的实践亦提供了参考。从诉讼法维度分析,《海诉法》中有关受偿顺序的规定可适用于涉外案件,这即暗含对法院地法的适用。适用法院地法虽看似违背内外国法平等的基础,亦未必符合最密切联系原则的期待,但具有客观性与协调性。

论船舶优先权法律适用的法律问题

目前船舶优先权的法律适用问题在国际实践上引起较大争论,学界对此也意见不一,主流理论是“船旗国法”和“法院地法”两种。文章首先探讨船舶优先权法律属性,并就法律适用问题进行了阐述。通过分析利弊,探讨不同适用规则所反映的立法价值,指出我国现行《海商法》第272条规定:“船舶优先权,适用受理案件的法院所在地法律”是不完全合适的。

2011年中国国际私法司法实践述评

《关于人民法院办理海峡两岸送达文书和调查取证司法互助案件的规定》为海峡两岸法院送达司法文书及调查取证建立了司法互助的新模式。《关于审理船舶油污损害赔偿糾纷案件若干问题的规定》就船舶油污损害赔偿糾纷案件中的实体性问题和程序性问题作了详细的规定。本文所抽样统计和分析的50例涉外民商事案件,在一定程度上反映了中国国际私法司法实践的整体状况。法院应根据案件的具体情形,谨慎地处理《涉外民事关系法律适用法》的溯及力问题。在选择适用域外法的情形下,法院应当尽可能地运用为法律所规定的途径查明域外法,并准确适用之。在适用最密切联系原则确定涉外合同的法律适用时,法院应当注意平衡原则与规则的关系,在可能的情况下,应尽量扩大CISG的适用。在纯粹涉及船舶抵押权的问题上,法院不能以其他方式不合理地规避适用船旗国法。在不当得利和知识产权的法律适用领域,法院今后应注意到《涉外民事关系法律适用法》的开创性规定。

船舶优先权法律适用争议之新辨

就船舶优先权法律适用问题,我国学者中存在着较为普遍的反对法院地法、赞同船旗国法的观点。法院地法固然有其缺陷,但更多的所谓弊端是学者杞人忧天。由于方便旗船的盛行和船旗变更两大问题及其他相关考虑,船旗国法不宜成为船舶优先权的准据法。若不能在法律修改中客观而精细地运用最密切联系原则,维持法院地法规则比改弦更张为船旗国法规则更适宜。

船舶优先权法律适用规则之比较研究

国际社会有关船舶优先权的法律适用规则主要有适用法院地法、适用船旗国法、适用最密切联系原则等几种立法司法实践。本文对这几种立法与司法实践进行了理论评析,建议中国《海商法》做出相应的修改。

再论外空知识产权保护法律问题

外空活动私有化和商业化的趋势凸显了外空知识产权保护的重要性,外空知识产权保护法律制度的重构必须考虑外空法基本原则的要求。外空智力成果并不因其完成地点为无主权的外空而受到影响,各国可以根据本国知识产权法决定是否授予知识产权。但在确定外空智力成果知识产权客体范围及对外空知识产权进行限制时,应对现行知识产权法进行改造,以兼顾外空法基本原则的要求和鼓励外空科技创新的目的。类推船旗国法理论将登记国法适用于在该国登记的外空物体存在理论和实践的缺陷,在国内法和国际条约中直接予以规定不失为一种较好的协调方式,而"外空本身"的知识产权保护问题,则仍需通过国际条约予以解决。

论船舶抵押权的法律适用

由于各国《海商法》关于船舶抵押权的规定不一致,在涉外船舶抵押权法律关系中就必须进行法律选择,以确定所应适用的法律。文章对国际社会有关船舶抵押权法律适用的各种理论与实践进行了评析,建议中国《海商法》关于船舶抵押权的法律适用规定为:船舶抵押权的基础合同关系适用当事人所选择的法律,在当事人没有选择时,适用船旗国法。船舶抵押权在当事人之间的效力适用当事人所选择的法律,在当事人没有选择时,适用船旗国法,船舶抵押权对第三人的影响适用船旗国法。船舶抵押权实现中的诉讼程序适用法院地法。

外派船员雇佣合同法律适用问题研究

对于外派船员雇佣合同,双方当事人在不违背强行性法律规定和不规避法律的情况下可以自由地选择合同适用的法律;当没有选择法律时,适用船员所服务的船舶的船旗国法。我国《海商法》修改或《船员法》制订时应专条规定外派船员雇佣合同当事人没有选择准据法时,适用船旗国法。

论船舶优先权的法律适用

本文对有关船舶优先权法律适用的各种理论与实践进行了深入地评述,得出的结论是:因行使船舶优先权而引起的船舶扣押程序和船舶优先权中依法院地之公法规定而产生的船舶优先权适用法院地法,船舶优先权的其他方面应适用船旗国法。建议中国《海商法》关于船舶优先权法律适用之规定做出相应的修改。

论军舰与商船碰撞之法律适用

处理海上船舶碰撞案件是一件非常棘手的事情。碰撞事故发生后,在利害关系人之间会发生责任划分、损害赔偿和责任限制等一系列复杂的情况。特别是不同国家的船舶之间发生碰撞,就涉及到管辖权和适用何国法律诸问题。由于各国法律规定不同,适用不同国家的法律而产生的法律后果是不尽相同的。国际上,为了解决不同国家船舶之间发生碰撞引起的一系列纠纷。

“泰坦尼克”案与海事赔偿责任限制的法律适用

从有关海事赔偿责任限制的国际公约和一些国内法的规定,以及有关国家的司法实践来看,海事赔偿责任限制的法律冲突的解决,不应仅仅适用法院地法,同时还需要适用国际条约、船旗国法、最密切联系地法律和公共秩序保留原则等;同时,中国《海商法》的有关海事赔偿责任限制的法律适用的规定存在不足,需要进一步完善。

《海上优先请求权和抵押权的国际公约草案》的形成及其特点

一、贸发会议和国际海事组织合设的海上优先请求权和抵押权政府间专家组为了进一步统一关于海上优先请求权和抵押权的海运法规,加强抵押权人的地位从而鼓励船舶融资,联合国贸易发展会议和国际海事组织经过多次磋商,于1986年12月在日内瓦共同设立了海上优先请求权和抵押权政府间专家组(JIGE)

船舶优先权之法律适用问题浅析

关于船舶优先权的法律适用问题，立法例和学理研究主张主要有法院地法、船旗国法和最密切联系地法五种。本文认为，对于该问题不应笼统地根据某一冲突规范的指引适用某一国法律，而应根据“分割论”针对不同的法律问题区别对待。确定不同的冲突规范来解决。

船舶国籍法律冲突的消除与防止

船舶国籍之所以产生并获得广泛认可，是源于确定船舶管辖的归属和有效地维持处于公海中的船舶内部秩序以及公海秩序。各国法律有关船舶国籍取得与丧失的规定不一致而引发船舶国籍冲突。如何解决好船舶国籍的积极冲突，消除多重国籍现象，有待国内法上的趋同化与国际社会立法统一化运动的发展。无国籍船舶或船舶国籍的消极冲突的消除和防止，则可通过各国完善国内立法来实现，也可以通过国际社会统一立法即国际公约或条约来完成。