移船架走轮与钢轨接触冲击有限元仿真分析

以某移船架轮轨系统为研究对象,应用ANSYS/LS-DYNAA有限元软件开展仿真分析,探讨轮轨系统在轨缝处的冲击响应状况,分析行进速度、载荷和轨头高度差等参数对走轮在轨缝处所受冲击的影响水平,结果表明,速度的影响比较显著,为保证移船架轮轨系统在轨缝处的安全性和稳定性,其最大行进速度不应大于6 m/min。

斜船架结构承载试验与有限元分析

运用有限元方法,采用薄壳单元、弹性梁单元和薄壁圆管单元建立了斜船架混合单元有限元模型。理论计算结果与试验测量数据对比较为吻合,证实了该模型是可行的。在此基础上,提出了结构优化设计方案并进行了计算分析与对比。

斜船架结构承载试验与有限元分析

运用有限元方法,采用薄壳单元、弹性梁单元和薄壁圆管单元建立了斜船架混合单元有限元模型,对国内某大型造船厂船舶下水用斜船架的结构承载能力进行分析。理论计算结果与试验测量数据对比较为吻合。在此基础上。

横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算探讨

主要讨论横向梳式船台船舶下水斜船架负荷计算方法。分析了横向梳式船台船舶下水的受力过程 ,论述了负荷计算原理 。

横向式下水斜船架受力分析的电算

横向式下水斜船架受力计算是一项繁琐而重要的工作，本文提供了一种通用的斜船架受力电算方法。

下水支架在横向斜船架下水中的运用

以某船厂 10 5 0 0t过驳平台下水为例 ,介绍了首、尾下水支架在横向斜船架机械化下水方式中的运用 。

大型横向楔形船架拉曳系统的设计要点

阐述了横向楔形船架中拉曳系统在设计过程中的一些要点,包括拉曳点的布置、水下位移测量装置、防脱槽滑轮等。着重说明了近岸水下位移的测量方法。为以后类似的设计提供了素材。

用再制造技术改造废旧设施——24m总组建造横移船架设计制造

本文论述了利用新兴的有中国特色的机电产品再制造技术改造20年前报废的五十年代制造的24m旧横移船架，使之成为船舶总组建造和转运的设施，节约费用60％（70万元）、材料50％（45t）、节能70％、节约工期2个月。

横向整体式斜船架下水轮压校核

横向整体式斜船架局部长度上承受的下水载荷较大时，可通过结构受力分析计算，校核走轮的轮压，确定其结构是否安全。计算中将斜船架托架视为刚性梁，纵梁及支承纵梁的斜横梁立柱视为托架刚性梁的弹性支座。先求出弹性支座的反力，再求得走轮轮压值。

基于船架分离设备测量系统在沉管先铺法碎石基础中的应用

为满足跨石整平作业面大、作业水深大、作业精度要求高以及工效要求高等需求,通过多方比选,选用水下步履式整平设备进行深中通道S08合同段的碎石整平作业,并以“口”字型带月池的船为工作母船。采用沉管隧道基础整平监测系统对已整平碎石垫层的质量进行即时检测,各项数据存储在计算机内,操作人员可通过显示屏及时掌握整平精度的情况,实现了工作母船与整平架分离状态下测量系统高精度指导。

浮式碎石基础整平清淤船的总体设计

碎石基础整平清淤是海底沉管施工重要的作业流程。文章分析了国内外基础整平装置的优缺点。对我国研制的世界首艘船架分离式浮式整平清淤船的船型选择、总布置、作业方式、稳性及耐波性等总体设计要点进行详细论述,总结了适用大水深、高流速水域、适应超宽管节的浮式整平清淤船的设计要点,为此类船型的研发设计提供参考。

双臂架四钩浮吊船单船大型单桩翻桩技术

当前海上风机单桩基础施工工艺种类繁多,其中以双浮吊配合翻桩较为常见,但此方法浮吊船投入成本较大,且两浮吊船配合不周将导致施工难度与安全风险的加大。针对这一问题,本文提出了一种双臂架四钩浮吊船单船实现翻桩的方法,大大节约了现场施工成本,降低了施工难度,消除了原多个浮吊船相互配合所带来的安全隐患,且工程实践效果优异,可为后续此类大型单桩的海上施工提供借鉴。

水下爆炸冲击波载荷作用下船底板架的塑性动力响应

为研究水面舰船结构抗水下爆炸的能力,建立了典型水面舰艇底部板架结构在水下爆炸冲击波作用下的塑性动力响应计算模型.模型以能量法为基础,将底部板架的响应过程分成整体变形和局部变形2个部分,根据两者的不同特点,分别采用骨架梁模型和固支矩形板模型进行计算,并引入能量分配机制,对两者所吸收的能量进行分配.为验证理论模型,建立了船底板板架的有限元模型,采用MSC.Dytran进行数值模拟,结果吻合较好.该计算模型可为水面舰艇船体典型结构抗冲击性能评估提供一定的依据.

深中通道泄洪区非通航孔桥110 m跨钢箱梁架设关键技术

深中通道4座泄洪区非通航孔桥为110 m跨连续钢箱梁桥,钢箱梁共计110片,标准梁重1627 t。钢箱梁利用“天一号”运架一体船逐孔吊装,采用托梁辅助的兜吊方式架设,上吊下托。专门设计特制吊具,配2个托梁,以适用于不同梁型。钢箱梁由3家单位制造,其中72片钢箱梁采用横向滚装上船转运,另38片不需要转运;由“天一号”沿垂直支墩的方向驶入取梁;架梁前在墩顶设置临时支点和调节千斤顶;钢箱梁架设时,利用“天一号”先右幅后左幅逐孔吊装,钢箱梁临时支承于墩顶临时支点上,精调完成后落梁于永久支座上,完成体系转换。通过船舶就位时采用精确绞锚定位技术,在起吊、落梁过程中使用整体兜吊工艺,采用三向调节千斤顶等关键技术及控制措施,确保了110 m跨钢箱梁架设的稳定性和准确性。

横向不对称装载对集装箱船底部板架强度的影响分析

随着超大型集装箱船船宽的增大,其底部板架横向应力日趋受到关注。文章以集装箱船货舱区船底板架为研究对象,基于舱段数值仿真方法,考虑多种横向不对称装载型式、装载工况和动载荷工况,分析集装箱船底部板架的应力响应特点,讨论横向不对称装载型式对船底板架局部强度和应力分布的影响规律,并基于不同类型动载荷工况初步探讨其对横向不对称装载下的船底板架影响。研究结果表明,横向不对称装载下高应力点分布具有相似性,应力水平较原对称装载升高,校核集装箱船强度中建议考虑实际可能的横向不对称装载型式的影响。

伶仃洋大桥锚碇上方超高钢箱梁架设关键技术

深中通道伶仃洋大桥锚碇上方超高110 m连续钢箱梁结合项目运架一体船“天一号”的性能特点提出整跨吊装整体顶推工艺,利用运架一体船“天一号”乘潮施工成功解决了大节段钢箱超高吊装问题;通过合理设计临时墩和导梁,解决了顶推过程中超高临时墩结构稳定和钢箱梁局部基本变形问题;采用步履式千斤顶+扁担梁组设方式,解决了曲线段箱梁顶推横向位移纠偏大问题,保障了钢箱梁顶推施工安全,为后续相似工程提供参考。

水平船台半船移位技术研究

以笔者公司水平船台硬件设施和建造方式为背景,通过对采用轨道式液压小车进行半船移位的拖架和小车布置、移位计算、移位流程、组车调试、调平落墩等方面的细致研究,总结整个移船过程中的关键技术及控制要点。为后续船舶提高建造效率积累经验,可作为大型船舶或类似自重较大且系列化产品的优选出运方案,具有广阔的应用前景。

舰船上排纵倾控制及受力分析计算

舰船上排坐墩时，因艉倾艉部将首先着墩，产生墩反力。本文提出了一种分析该工况下墩木受力的工程计算方法，并进行了实例计算；采用有限元法，计算了舰体完全坐墩后墩木的暾反力。在此基础上，探讨了舰船上排纵倾控制原则。

东南亚缝合船初探

概论关于南洋地区(包括与该地区文化交往源远流长的今中国东南部)的缝合船,据现有资料表明,其来龙去脉尚可追溯到更为早期的亚洲和大洋洲广大区域。本文将从人类学、历史学和考古学的角度,初步对这些资料进行综合归纳。导言贯穿全文的"缝合"一词,其含义所指是:通过船板上钻凿出的孔洞.