SINOPEC船用油除夕夜新加坡保供展实力

1月21日除夕夜,中国石化润滑油船用油新加坡供油团队于3小时内为一艘希腊船舶完成了紧急供油服务,受到船东及经销商的高度赞许。

DL32 破乳剂对船用油油水界面的影响

分析了有无破乳剂时船用油与水界面的情况，阐明了船用油易乳化的原因。加入新型破乳剂ＤＬ３２后，船用油分水性能得到明显的改善，其原因是破乳剂分子能强烈吸附于界面，而又不形成坚固的界面膜。破乳剂的这一性质对船用油乳化液的破乳也是有利的。

舰船用油的分水性能研究

介绍了舰船用油分水性能的测定方法并通过对该方法进行研究 ,进一步考察了各种单剂及其复合对分水性能的影响 。

我国船用油市场现状及发展建议

为发展绿色航运,减少船舶排放污染,介绍船用油市场和船用油质量标准,分析船用油市场政策法规及监督管理现状,针对船用油市场发展中存在的问题提出建议:加强船用油生产、销售、使用过程的监管;全面提升行业竞争力及服务水平;设立统一的国际船舶排放控制区。

SINOPEC船用油在大缸径发动机上的行船试验研究

随着船运业的发展,在大型远洋运输船舶上,70 cm以上的大缸径船用发动机应用越来越广泛。缸径的增大对船用发动机润滑油也提出了更高的要求。根据OEM的要求,开展了SINOPEC船用润滑油在MAN公司的6S90ME-C大缸径二冲程发动机上的行船试验,4000 h的实船试验结果表明:SINOPEC 5070S船用气缸油产品完全满足MAN二冲程大缸径发动机的润滑使用要求,并获得了MAN公司大缸径船用发动机技术认证。

基础油对船用油分水性能的影响研究

不同厂家或同一厂家不同批次生产的基础油由于加工工艺的不同,会导致其化学组成存在很大的差异,从而影响其使用性能。文章按SH/T 0619中的方法对添加了同一种复合剂的不同基础油的分水性能进行了测定,发现添加了同一种复合剂的不同基础油的分水结果并不相同。为此,从基础油的物性、馏程和结构组成等方面,分析了造成不同基础油分水性能差异的因素。通过试验发现,基础油中重质馏分及S等杂原子是使船用油分水性能变差的主要原因。

世界船用油家族中的新贵

不再羁绊于“合规、产能”这类微观入门级词汇的中石化润滑油，正在用布局全球网络与全面润滑解决方案谋求更为宏观的角力资本。

船用油需从现在开始准备以应对国际海事船用燃料标准

国际海事组织将于2020年1月1日起实施硫质量分数低于0.5%的船用燃油标准,Chevron Oronite公司的专家称船用油需从现在着手准备。现有添加剂调配的配方一般需要2~4年才能得到OEM的认证,如果使用新的添加剂,则需要4~6年的认证时间。船用燃料标准将对船用汽缸油和筒状发动机油所用的添加剂配方产生影响。船只可能采用两种方式来满足标准,一是仍使用高硫燃料但安装洗涤器用来除去硫氧化物,二是改用馏分油、液化天然气等低硫燃料,但具体将如何应对还不确定。

船用油腐蚀性试验与L—38台架试验对应性的探索

采用船用油腐蚀性试验方法，通过对试验前后油样外观的变化，铅青铜合金试片的失重和变色情况的评定，考察了船用油腐蚀性能与L-38台架试验的对应关系，在实际应用中，船用油腐蚀性试验对于评定内燃机油的抗腐蚀性能有一定的效果，对配方的研制具有一定的帮助。

2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析(上)

随着航运市场的持续低迷，我国船用油行业也在艰难中前行，需求依然呈现低迷态势，行业发展前景异常黯淡。去年年底国家颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》（以下简称“大气污染防治法”）和《珠三角、

2015年我国船用油市场现状及发展趋势分析(下)

按照大气污染防治法和限排区政策要求，我国将推广低硫燃油的使用，并在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，其中，自2016年4月1日起，长三角区域将率先实施减排，船舶在长三角水域排放控制区核心港口靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。长期以来，我国国内炼厂不生产船用燃料油，水上运输所需要的发动机燃料，大多由供应商调和而成，来源包括渣油、油浆、沥青、煤焦油、橡胶油等劣质燃油，船舶燃料油含硫量保持在3.5%。而按照大气污染防治法新要求，改用普通柴油替代燃料油，2018年含硫量要达到10PPM以下，对船舶在内江内河排放进一步严控，减少硫排放控制环境污染。而限排区政策与大气污染防治法目标一致，也是重点要求沿海到港船舶使用低硫燃油或普通柴油，以减少港口环境污染。据了解，船舶排放控制区将控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，为全面控制船舶大气污染奠定良好基础。经初步测算，船舶排放控制区实施后，到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和颗粒物将比2015年分别下降65%和30%。接下来，政府主管机构将加强对船用燃油供应单位的监管，即落实船用燃油供应单位备案制度、燃料装舱单和燃油样品保存制度。每批次采购燃油，燃油供应单位都应该留样封存并至少保存一年。燃油供应单位应按要求如实填写燃油供应单证，并连同油品质量检测报告至少保存三年。同时还将采取加强对到港船舶监管、发挥船舶检验机构作用、加强对违法违规行为的处罚等措施。此外，交通运输部出台了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年），全面推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，对于船供油商的燃油质量监管工作提出了更高要求，有利于营造公平的市场经营行为。

中国石化船用油国际化发展概况

随着国际贸易及航运业的发展,全球每年的船用润滑油（包括汽缸油、系统油、船上辅助用油）用量在稳步增加,据估计全球每年的船用油市场需求在270万吨左右。其中中国的船用油市场年需求在25万吨左右,在这其中,保税船用油（国际航行船舶）

船用油市场进入行业调整期 调油利润较去年呈下降趋势

2015-2019年船用油利润调油利润整体呈现M型走势,其中最高点出现在2017年2月上旬收于455. 9元/吨,最低价为-49. 3元/吨,收于2019年6月初。2018年整体调油利润表现乐观,而2019年船用油市场整体收窄明显。

浅述船用油试验室排放及净化措施

分析了船用油试验室排放污染物及其对试验室周边环境污染和对排烟系统腐蚀情况,基于目前我国陆地适用的环保法规对排放污染物的限值进行分析,确定要确保船用油试验室排放满足陆地排放法规必须进行净化处理,即在排烟系统安装后处理净化装置。文章对净化处理措施进行选择和分析,针对我国目前船用油试验室排放存在的问题提出了建议。

长城润滑油启动船用油保税业务

自2009年以来，长城润滑油分公司从零起步，涉足新领域，启动船用油保税业务。如今，SINOPEC船用油保税业务在全球航运业整体不振的情况下，逆势成长。进入2012年以来，船用油保税油销售额实现了快速增长．海外船东的月加油量增长幅度保持在25％以上。

未来可能迅速加强限制船用油含硫量

今年IMO的MEPC57次会议初步确定降低燃油含硫量标准的计划：特别控制区域，2010年前降至1％，2015年降至0．1％；其他区域，2012年降至3．5％，2020年降到0．5％。该计划受到不少国际组织例如世界航运理事会（WSC）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）等的积极欢迎。

全球船用油检测服务中心简介

全球船用油检测服务中心(以下称检测中心)是中国石化润滑油有限公司为保证船用油检测服务质量,整合相关技术资源组建的以船舶设备在用油检测为核心业务、油液状态监测为特色的专业检测机构。

中国石化首个船用油企业标准发布

近日，由燃料油分公司和石科院共同参与制定的船用轻质燃料油中国“化企业标准发布，并于3月1日起正式实施，这是中国石化首个针对近海和内河水上专用燃料油标准。