典型破片侵彻船用燃油柜毁伤效应研究

为探究典型破片载荷作用下船用燃油柜毁伤效应,构建了破片侵彻燃油柜的数值仿真模型,分析了破片对燃油柜的侵彻物理过程,分析了破片在燃油中的空泡传递规律,通过线性回归方法得到了燃油柜前面板在不同角度下的最小穿透动能及极限穿透速度。探究了破片速度、入射角度以及燃油柜充液率对燃油柜毁伤效应的影响。结果表明,随着破片速度增加,燃油柜前后面板最大挠度增大,形成的空泡尺寸增大;随着破片入射角增大,燃油柜后面板挠度变小,燃油柜后面板最大挠度位置逐渐上移;燃油柜充液率以50%为分界线,在充液率50%以上时,燃油柜前后面板最大挠度变形区别不大,50%充液率在挠度变形以及破片速度变化有明显区别。

基于Unity的三维船用燃油辅锅炉虚拟仿真系统

本文指出虚拟现实技术在航海及轮机培训领域得到越来越广泛的应用。以船舶轮机中的重要组成部分——船用燃油辅锅炉为研究对象,针对目前船用燃油辅锅炉虚拟仿真系统大部分以二维形式呈现的不足之处,提出了基于Unity的三维船用燃油辅锅炉虚拟仿真系统解决方案。通过现场考察船用燃油辅锅炉,使用3ds Max进行三维建模,创建了辅锅炉控制面板、压力表、放残阀、排污阀、液位表及给水泵等相关设备的三维模型;在Unity中创建虚拟场景,导入三维模型,实现了船用燃油辅锅炉的虚拟仿真。该系统能够逼真地模拟船用燃油辅锅炉的实际运行情况,可作为虚拟培训平台对学生进行针对性训练。

基于VMD-LSTM的舟山港低硫保税船用燃油价格预测

低硫船用燃油在航运成本中的高占比,其价格走势关系到众多船舶相关方的利益,关注价格走势有利于相关方控制航运成本。本文以舟山地区的低硫保税船用燃油价格数据为基础,对几种预测模型结果进行比对,发现VMD-LSTM模型性能最佳,可以为船用燃油期货交易提供决策思路。

IMO和欧盟船用燃油采样点法规分析和设计实例

通过对国际海事组织(IMO)、欧盟(EU)法规中有关船用燃油采样点要求的探讨,理清了各船用燃油采样指南间的关系,区分了在用燃油和船上燃油概念的内涵和外延,总结了在用燃油和船上燃油采样点布置的异同点,指出了船上燃油燃烧机械设备燃油系统采样点和燃油舱、柜采样点的布置要领,并根据法规要求给出了某船燃油采样点的设计实例,为船厂、船东和船检等提供了有意义的参考。

基于GARCH模型族的国际船用燃油价格波动性研究

船用燃油成本一直都在航次成本中占有较大的比重,加强对船用燃油价格波动的监控和预测是航运企业加强经营成本控制和管理的重要手段。以新加坡市场船用燃油IFO380cst作为研究对象,利用ARMA(1,1)模型对其价格收益率进行回归拟合,通过GARCH模型消除了序列存在的异方差性,并利用GARCH-M模型和TARCH模型对其进行进一步研究,发现对于新加坡市场船用燃油IFO380cst而言,不存在ARCH in mean效应和杠杆效应。

船用燃油实时检测系统的设计与开发

为准确进行船舶燃油能耗检测与计量,实现管理信息船岸一体化,研制了燃油检测系统。使用力控组态软件,开发实时监控平台。选取检测机构主要运动参数、结构参数、燃油性能参数,通过流量数据采集、转换、传送功能试验,对船用燃油检测的数据精度进行工艺合理分析,探明影响流量的规律。结果表明:齿轮泵转速对流量影响最大,其次是燃油黏度,检测系统的实时性满足船舶的工作要求。

基于场外衍生品交易的船用燃油风险管理

为规避因船用燃油价格波动而引起的航运企业经营风险,船用燃油远期合约、互换合约和期权合约等最主要的3种场外交易的船用燃油衍生品,认为以船用燃油为标的资产的场外衍生品交易可锁定船用燃油价格以实现船用燃油的套期保值,介绍船用燃油衍生品交易者可根据自身在现货市场的头寸决定具体的交易策略。

国内船用燃油市场分析预测及相关政策影响解读

本文从航运业发展等因素入手对内贸船用燃油市场供需情况进行了概述,着重对现行国内外船用燃油市场相关政策进行解读,分析了为满足现行限硫规定国内外船东的主要选择,最后对2018—2020年我国内贸船用燃油消费增长情况进行了分析和预测。

船用燃油的使用经济性分析

随着非石油系原料的调入，芳烃甚至稠环芳烃增加，势必降低了热值，破坏了原有的黏温眭能规律，着火性能令人担忧。因此购买油品时不能够高枕无忧，应该同时透过指标，考察经济性趋向。 我们知道,船舶柴油机使用燃油的过程实际上是将船用燃油所内含的热值转化为柴油机输出功率（机械能）的过程.因此,我们购买柴油机燃油,最实质的是买能,即买热值.

定期租船下扣押船用燃油的相关法律问题

定期租船下,承租人租用出租人的船舶开展营运活动,船舶和船载货物均不属于承租人所有。在这种情况下,当承租人的债权人通过海事请求保全的方式来维护预期诉讼利益时,通常只能向法院申请扣押船用燃油。然而,在实践中,

国内船用燃油现状分析及使用管理建议

通过分析近年燃油化验报告,指出国内船用燃油质量下降的现状。针对油质下降引起设备故障增多的问题,提出了燃油使用管理的若干建议。

船舶排污已成港口城市雾霾元凶 船用燃油的硫含量可达车用柴油的3500倍

水路运输是中国重要的交通方式之一,在各类运输方式货物周转总量中,水运承担的量占比高达50%以上。在远海中、江河上,大小船舶的烟囱里经常冒出很大的黑烟。在7月5日上海结束的＂水陆共治保卫蓝天＂沙龙上,生态环境部机动车排污监控中心项目主管马冬表示,我国从2018年7月1号起,才对新建船实施第一阶段的排放标准,也就是说,对于在用船舶目前的排放,还是＂零标准＂.

浅谈海关监管对保税船用燃油供应的影响

随着欧洲主权债务危机的不断加深和中东国家的持续动荡,中国的经济形势亦受到了前所未有的挑战,特别是航运业更是首当其冲。作为全球经济"晴雨表"的BDI指数更是在2月3日跌至647,达到26年来的最低。作为为国把关的海关监管部门,如何在严守国门的前提下,更好地为企业服务,帮助企业度过困难时期,增加国家收入已成了一个必须思考的问题。本文将以中国船舶燃料广州有限公司(以下简称中燃)为研究对象,通过对监管对象和日常监管工作的分析和监管本质的明确,给出了更加有利于企业高效运作的监管操作办法。

船用燃油涨价高压下的远洋承运人

不断上涨的船用燃油市场价格已经明显左右当代集装箱运输市场的发展进程。船用燃油涨价高压下的远洋承运人为了生存和发展,必然将燃油涨价的一部分通过燃油附加费形式转嫁到客户头上,或通过并购活动增强其在燃油市场的控股地位。今后几年订造集装箱船舶大批交付使用,将在相当大的程度上触发燃油价格上涨,在此氛围下,大举订造超大型集装箱船舶的远洋承运人将面临极大的燃油成本压力。

论船用燃油的扣押与执行

扣押船用燃油的执行需要将燃油卸离船舶,但在实践中存在来自于安全要求、海关手续、履行主体等方面的困难,法院又不可以将燃油继续存放于船上的方式来执行船用燃油的扣押。法院在处理有关扣押船用燃油的申请时,应当注意对本港作业条件的了解,明确执行期限,及时采取强制执行措施,既维护其裁定的权威性,又不损害第三人的利益。

2020年全球船用燃油限硫令将实施

2019年7月22日,交通运输部海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),向社会征求书面意见和建议。《征求意见稿》从船舶使用、装载燃油和替代措施,船舶使用和装载燃油信息报送,船舶装载不合规燃油处置,供油单位备案及监督管理5个方面对相关单位提出了要求,以保障全球限硫令在我国有效实施,减少船舶大气污染物排放,促进绿色航运发展。意见反馈截止时间为今年8月22日。

2020年全球船用燃油成本将激增

据能源咨询顾问公司麦肯兹调查显示,在全面合规的情况下,全球船用燃油成本可能会从2020年起每年增加600亿美元。随着2020年国际海事组织有关国际海域船用燃油排放含硫量不得超过0.5%的规定的实施,托运人将不得不考虑转用替代燃料,如超低硫燃油（ULSFO）或船用轻柴油（MGO）,或安装洗涤器。

浅议船用燃油的第三方检测

船舶加装燃油，历来船方与供油方颇多争议，有时甚至发展为纠纷。由于以下诸多原因，如今争议更多。