非对称船舶主体结构半潜式重型起吊平台设计

半潜式重型起吊平台在非对称船舶起吊方面起到重要作用,传统的起吊平台不能考虑船舶和甲板之间的联系,一旦出现较大风浪就会影响起吊效果。为了解决这一问题,研究了一种新的起吊平台,根据已知的边界条件和计算的波浪载荷效果设计了起吊平台模型图,给出了平台各个主体的尺度,通过实验验证了所设计的起吊平台实际工作效果,由实验结果可知,研究的起吊平台即使在风暴条件下也能精准地完成起吊。本研究对于船舶起吊平台设计有一定的指导意义。

船舶主体结构设计的若干问题分析

在设计船体结构的过程中,应当全面分析船舶现场设备、施工流程以及船体制造等因素。科学设计船体结构,让船体结构具备更高的强度,进一步满足生产需求。设计人员还应当结合船舶主体结构的实际情况,详细制定科学的计划方案。船舶结构的设计情况,也会影响到船舶的整体性能,传统的设计方法已经不符合当前的需要,必须要展开科学的优化,才可以进一步加强船舶主体结构的设计效果。随着经济的快速发展,各方都对船舶结构提出了更高的设计要求。因此,必须要深入分析船舶结构的设计方式,从而满足船舶安全稳定运行的要求。本文针对船舶主体结构设计的若干问题进行分析。

建立船舶主体法律制度探究

The character of a ship is connected with the justice systemThe auther holds that man’s cognition of ships has stridden twice,followed by the third one thereafter. First People realized the ecth nomic function of ships. Secondly, people personified the ship. And thirdly, from the point view of the author, morden ships are now being taken to be corporations,because they have the character of a corporation whose personality is limited. This theory will contribute to establishing united international procedural system of ship security.

探讨船舶主体结构设计相关问题及对策

船舶航运过程中容易受到恶劣工作环境的影响,且船体时刻处于多重荷载的影响,这对船舶结构设计提出了较高要求.在船舶主体结构设计过程中,应针对纵横向构件、底边舱结构、箱形中桁材、构件连接等进行重点设计和研究,以切实提高设计可靠性,保证船舶航运安全.

船舶主体结构设计的若干问题分析

持续性推动船舶主体结构设计的优化合理且必要,这是提高船体安全性和可靠性的应有之策,也是保证荷载均衡的有效措施。船舶结构设计除了要保证可靠性和安全性之外,同时也应当兼顾工艺的有效应用和经济性的要求。而船舶主体结构作为影响船体安全性和可靠性的重要组成部分,所以也应当得到高度重视和关注。鉴于此,本文主要分析船舶主体结构设计的若干问题。

基于NURBS曲面的船舶主体三维造型建模研究

针对船舶主体曲面过于复杂、难以精细表达轮廓与外形的问题,研究NURBS曲面的船舶主体三维造型建模方法。对船舶主体的曲面型值点进行坐标转换处理,将船舶主体的二维平面坐标映射至三维坐标系。利用转换后的曲面型值点,创建船舶主体基准面,生成船舶主体型线。利用船舶主体造型控制点与对应的权因子,确定船舶主体的NURBS曲面。利用船舶主体NURBS曲面控制点,构成3次B样条曲线。通过NURBS曲线反求方法,使曲线分段连接点与B样条曲线定义域内的节点对应,完成船舶主体三维造型模型的构建。实验结果表明,该方法能够有效建立船舶主体三维造型模型,满足船舶设计与性能分析的需求。

船舶主体结构设计相关问题及措施

在船舶航运的过程中,很容易因为一些恶劣的工作环境受到影响,同时,船体始终都因为多重荷载的影响,对船舶结构的设计提出很高的要求和标准。在设计船舶主体结构时,需要根据纵横向构件以及底边舱结构等进行重点分析和探究,这样可以保证设计的可靠性得到有效地提高,船舶的航运过程也会更加安全。

船舶处罚主体问题探讨

船舶能否成为行政处罚的主体,理论界和司法界争议很久,有些法院甚至向海事管理机构提出在行政处罚中不得将船舶作为行政相对人的司法建议,使得海事管理机构在实践中颇为棘手。文中通过调查、讨论、查阅资料和专家提问得出如下结论:船舶可以成为海事行政处罚的主体,对海事行为承担行政责任。

新《海上交通安全法》中船舶管理责任主体的认定

在《海上交通安全法》相关的海事行政处罚案件中,对船舶所有人、经营人或者管理人等责任主体的选择和身份的认定缺少统一做法。从船舶安全管理责任和运行支配角度,提出船舶管理人、船舶经营人、船舶所有人作为处罚主体的选择顺序,进一步明确船舶所有人、经营人或者管理人的认定标准并给出对策建议,以提升海事行政执法的规范性和统一性,减少滥用职权乱作为的空间。

无人船岸基操控人员海事赔偿责任限制

海事责任赔偿限制是基于海上特殊风险而保护船舶主体利益的重要制度。随着无人船的发展,传统船员被新的法律主体“岸基操控人员”取代,新主体是否属于海事赔偿责任限制权利主体,目前还面临立法空白。通过分析海事赔偿责任限制制度的目的与趋势,为满足无人船商业化需要,明确岸基操控人员仍履行船员核心工作并承担相关海上风险,其适用海事赔偿责任具有必要性。同时,根据经营模式将岸基操控人员分为“受雇型岸基操控人员”和“独立型岸基操控人员”分别讨论其具体权利。