船舶保安报警系统的相关设置

介绍船舶保安报警系统的作用及有关设置的内容,并以古野公司生产的C站及船舶保安报警装置为例,介绍相关设置的内容及注意事项。

船舶保安报警系统(SSAS)

概述 国际海事组织(IMO)海上安全委员会第76次大会(MSC76)于2002年12月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开.108个<国际海上人命安全公约>(SOLAS公约)缔约国的代表出席了会议,联合国专门机构、政府间组织和非政府组织也派观察员出席了会议.会议通过了<国际船舶和港口设施保安规则>(简称ISPS规则),并纳人SOLAS公约.该规则将于2004年7月1日生效.作为加强海上安全,打击针对海运的恐怖主义行为的一系列措施之一,各缔约国船舶除必须装备"船舶自动识别系统"(AIS)之外,还必须装备"船舶保安报警系统"(SSAS).

基于Inmarsat-C站的船舶保安报警系统主控单元的研制

此文在阐述船舶保安报警系统的系统组成基础上,着重介绍了船站的主控单元硬件、软件设计,以及船舶保安报警系统利用Inmarsat-C站提供的数字通信技术,将最新的船位、时间及报警信息以各种形式送往指定当局。

船舶保安警报系统功能及风险

国际海事组织(IMO)第77届海安会于2003年5月28日至6月6日在伦敦IMO总部召开。本次会议通过了船舶保安报警系统(ship security alert systern)性能标准MSC．147(77)和系统导则MSC／Circ.1072;同时，会议还对IMO自身战略计划进行探讨，IMO可能将在今后制定出更多的基于目标的标准(goal—based standards)，这些标准规定的只是IMO的最低要求，有关政府、技术机构、组织、学会团体等都可以在这一基本框架内制定更为细化的规定、标准和要求。

北斗全球海上遇险与安全服务体系探究

随着北斗报文服务系统、北斗国际搜救服务通过国际组织认可及北斗短报文在国内船舶的应用成效,初步形成北斗海上遇险与安全服务.本文提出北斗全球海上遇险与安全服务体系概念,通过引入广义北斗任务控制中心(BeiDou mission control center,BD-MCC)给出体系架构组成,并从北斗特色服务、海事通信业务到系统服务层面分析该体系在亚太与全球服务的功能特征,梳理该体系中北斗报文服务系统、北斗国际搜救系统、北斗应急示位搜救系统、北斗船舶远程识别与跟踪系统(long range identification and tracking, LRIT)、北斗船舶保安报警系统(ship security alert system,SSAS)以及北斗海上安全信息播发系统的业务流程及服务规范;展望该体系的系统化、国际化及定制化应用;研究成果有助于推动北斗通导在全球海上遇险与安全业务领域体系化应用.