长江海事局禁止标识不合格船舶出港等

为解决船舶标识不规范的问题，长江海事局决定从4月1日至7月30日在全辖区开展船舶标识专项检查活动。7月1日至7月30日，海事部门将对不合格的船舶进行集中处罚。专项检查主要针对船舶标识是否符合有关规定，是否与船舶登记证书和船舶检验证书一致。对未按规定标明船名、船籍港、载重线的船舶，将责令整改并进行处罚：情节严重的，将禁止船舶出港或责令停航，并暂扣责任船员适任证书3个月至6个月。此外，还将对辖区船舶自动识别系统（AIS）安装情况进行检查。

船舶进出港航行安全风险与保障策略探究

本文选取“Ever Forward”轮搁浅事故、“YM Witness”轮撞塌码头桥吊事故和“DALI”轮撞塌大桥事故3个典型案例,从事故发生的直接原因和间接原因上进行了详细分析,结合航海实践,降低船舶事故风险,保障水上交通的顺畅和船员的生命安全角度出发,分析了包括人为、设备、环境和港口等影响船舶进出港航行安全的主要因素,提出了加强对船员的培训和管理、提升设备维护保养水平、并制定科学合理的航行计划和应急预案等措施,提高船舶进出港航行安全性。

船舶进出港规则对沿海进口散货港区航道通过能力的影响

沿海散货船舶大型化,对配套的航道条件提出更高的要求,合理的船舶进出港规则对发挥航道通过能力起到重要的作用。利用计算机仿真技术,通过构建沿海进口散货港区船舶航行作业系统仿真模型,研究先来先服务规则、大船优先服务规则和船舶成簇进出港规则对航道通过能力的影响。结果表明:3种规则下,航道通过能力与服务水平均呈指数分布关系;先来先服务规则和大船优先服务规则对航道通过能力的影响基本相同;而对于港口规模大、航道通航历时长的港区成簇进出港规则要比前两种规则对应的航道通过能力高。

船舶进出港最优排放航速研究

为减少船舶进出港航行过程中的尾气排放,降低船舶大气污染,以船舶排放定量计算模型为基础,研究船舶废气排放量与船舶航速、航程的关系.考虑船舶在进出港过程中采用不同航速航行的排放特性,结合船舶进出港航行的实际约束条件,运用遗传算法求解出最少排放的船舶最优分段航速控制模型.以某集装箱船进出航程为13,15nmile的港口为实例,对算法进行了仿真实验,绘制出该船在进出港过程中的实时航速图,得出2个航程下的最优排放与一般情况下排放的差别分别为116%,125%;132%,140%.结果表明,采用该优化算法,不仅可以帮助船舶确定进出港过程中控制排放的最优航速,而且可以有效降低排放.

浅议LNG运输船舶进出港的安全要素

液化天然气（LNG）是一种优质能源，在燃烧过程中不产生SO2等有害气体及烟尘，CO2排放量也远远低于石油和煤炭，具有高效能、安全方便等特性。我国大、中城市越来越关注环境和生态的可持续发展，环境因素在我国的能源政策中成为越来越重要的制约因素，这一因素必将促使我国加快能源结构调整。在此背景下，LNG的应用领域将不断扩大，LNG产业也必然具有良好的发展前景。

射频识别技术在集装箱船舶进出港管理系统的应用

由于传统的集装箱船舶进出港系统无法实时获取集装箱装卸、港口空间使用和船舶状态等信息,传统管理系统已经无法满足船舶调度的实时性要求,为此,引入RFID技术以实现对设备、人员以及集装箱等信息的实时采集,为船舶进出港系统决策提供数据支持。本文对RFID技术的组成和工作原理进行深入研究,在GIS和RFID技术的基础上设计实现了集装箱船舶进出港管理系统。

船舶进出港规则对沿海散货进口港区服务水平的影响

沿海散货船舶的大型化,对配套航道条件提出了更高的要求,合理的船舶进出港规则对提高港口服务水平具有重大意义。文中利用计算机仿真技术,通过构建沿海散货进口港区的船舶航行作业系统仿真模型,研究先到先服务规则、大船优先服务规则和船舶成簇航行规则对港口服务水平的影响。结果表明:在三种规则下,港口服务水平随着港口规模的增大而降低;先到先服务与大船优先服务规则对港口服务水平的影响基本一致;相同港口规模下,相对于先到先服务规则,成簇航行规则对规模较大的港口服务水平具有明显的提高作用。

复杂水域船舶进出港全过程仿真建模方法

本文对比分析了国内外应用各种建模方法在船舶通航研究中的优缺点,提出了一种基于多智能体信息交互的港口运营系统仿真建模方法,旨在拟实反映复杂水域船舶进出港的全过程。结合多智能体系统仿真理论、离散事件仿真理论与多元数据统计分析方法,实现了对复杂水域船舶进出港全年全过程的精细化仿真,并系统总结了可通过建模解决的关键研究问题。

基于GM(1,1)扩展模型的天津港进出港船舶数量的预测研究

天津港进出港船舶数量作为天津港通航系统的一个重要因素,其与天津港交通管理、拖轮服务、码头装卸、港口规划等许多因素息息相关,因此预测天津港进出港船舶数量可对天津港下一步发展规划提供参考。文章基于GM(1,1)扩展模型构建天津港进出港船舶数量模型,模型预测平均相对误差为1.75%,预测精度为一级,此模型能够较好的预测天津港进出港船舶数量变化趋势,是分析天津港进出港船舶数量变化趋势的一种新途径。

船舶进出港管理信息服务系统设计

船舶在进出港口和航行过程中,陆地监控服务中心需要对船舶位置进行监控,对船舶航行路线进行指挥调度,监控中心和船舶之间需要保持无线通信的长连接状态。为解决这些问题,提出基于北斗系统的船舶进出港管理系统的方案和设计方法,实现系统硬件与软件设计。该系统在真实环境下进行测试,系统硬件能够实时采集、发送船舶的位置信息,系统软件能够实时接收、显示船舶位置信息,并将调度指令发送到监控船舶。测试结果验证了系统设计的可行性和有效性。

基于贪心-遗传优化算法的中长期船舶进出港调度优化

文中提出一个目标周期内港口总卸货量最大的目标函数,结合航海实际,建立以靠泊条件、通航模式、船舶窗口期、船舶安全距离等通航限制条件为约束条件的船舶进出港调度优化模型,并选用贪心-遗传组合优化算法(GGA)进行实现.通过假设港口数据的方式来进行模拟试验验证模型及算法的合理性和有效性,并对港口短期调度模式和中长期调度模式进行对比论证.

大型深吃水船舶进出港的安全通航保障

大型深吃水船舶进出港的通航安全问题,应引起高度重视。此文以厦门港为例,分析了大型深吃水船舶进出港的主要风险因素,并从富余水深、航行计划、交通流管理、船舶操作、VTS服务和应急管理等方面提出通航保障的对策和建议。

宁波港域LNG船舶进出港航行安全管理探讨

1宁波LNG码头概况 浙江省液化天然气LNG接收站的天然气管道工程配套码头（以下简称宁波LNG码头）位于宁波港域穿山港区中宅附近。码头泊位总长度为440m．泊位走向51°．33～231°．33．可以靠泊8万～26．6万113。LNG船舶，设计年通过能力为一期进口LNG300万t。二期进口LNG增加到600万t。假如每次均采用26．6万m。的船舶装运，一期300万t的量需要24艘次船舶装运，平均每月2艘次，进出航行每月4次。如果装运的船舶吨位小一点，则进出频度将更高。当二期投产时，船舶进出港频度将成倍提高（码头设计船型见表1）。

浅谈全回转拖轮与进出港船舶靠离作业的相互配合

目前 ,到天津港的大型船舶到港的数量不断上升 ,从而导致对进出港船舶及全回转拖轮的装备素质和工作效率的要求越来越高。而拖轮与进出港船舶之间的配合作业的默契协调程度 ,将会直接影响到港口安全和效益。本文作者对全回转拖轮与进出港船舶 (引航员 )在相互配合的几个主要问题上进行了分析和阐述。

大型集装箱船舶进出港安全操纵的体会

大型集装箱船舶以单位油耗量小、周转快的优势在航运市场站稳了脚跟，近年来航行于习惯航线上的大型集装箱船舶数量猛增，港El及其附近交通密度明显加大。与此同时，超大型船舶的操纵特性．给驾驶员在狭水道和港口的航行安全带来巨大压力；要求船长和驾驶员具有高度的责任性，娴熟的大型船舶操作技艺，以避免船舶和人员伤亡事故的发生。

谈台山电厂港船舶进出港安全操作

近年来,我国沿海建立许多火力发电厂,承载燃煤的散货船经常靠泊新建电厂专用码头,在《中国港口指南》等航海资料中查不到这些新建电厂码头的相关资料。本文介绍台山电厂港的航道、水文等情况,以及进出港的自引操作体会,希望能给初次来港的同仁有所借鉴和参考。

拖轮与进出港船舶靠离作业的相互配合

大型船的港口进出要通过与拖轮间的有效协作来保证其作业的安全性、有效性。在此过程中拖轮与所协作的船舶要能够充分配合,在实施操作的过程中相关人员要熟练掌握其基本操作以及合理设置拖轮作用点,从而协助船舶完成转向、制动、靠离泊等操作,拖轮与船舶间的互相配合直接影响着其工作效率以及操作安全,因此,进一步提升两者间的相互配合度是保证其运作效率的关键。

船舶进出港报告智能监管探索与实践

以广西通航水域为例,采取大数据与人工智能相结合的方式,探索实施船舶进出港报告智能检测,以期提升海事智能化监管水平,提高船舶进出港报告监管效率。

船长与引航员的密切配合是船舶进出港安全的基础

船舶在进出港口、靠离码头时所面临的不安全因素很多，既有通航密度大、航道环境复杂的外部因素，又有船舶本身相关设备的潜在隐患的因素，其次是指挥者及操纵者疏忽和过失的因素。这些因素大部分是没有规律的，是不确定的。即使在有引航员操船的情况下，港内的紧迫危险或事故也时有发生。如何做到船长与引航员密切配合．对消除这些不利因素，处置好突发事件的发生是至关重要的，是保障船舶进出港、靠离码头安全的基础。本人实际在船任船长工作近15年．进出港口所遇引航员上千人次，从中得到一些体会，供同行们探讨。

天津新港辖区船舶进出港报告问题分析及对策

到目前为止,国内航行海船进出港报告制已经实施了半年有余,文中将天津新港辖区船舶进出港报告制实施情况作简要总结,分析存在的问题,并提出相关监管建议。