航行状态下的船舶变形分析

基于设定航线,利用三维势流理论对装载船舶进行水动力分析,得到了船舶在装载工况下的波浪压力分布及设计波参数。采用AQWA和ANSYS联合仿真的方法,获得了船舶装载工况下全船的应力水平、应力分布和变形情况,该数值分析结果可为船舶航行安全评估提供有效依据。

船舶变形质量监控与检验

对造成船舶变形的原因进行了简单的分析,根据原因提出了相应的船舶变形质量监控方法,最后提出了相应的船舶变形检验方案,以希望能够对船舶变形质量监控与检验工作提供相应的参考。

船舶总体弯曲变形对纵向布置曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角的影响

分析了船舶总体弯曲变形对沿船体纵向布置曲柄摇杆机构的机架尺寸所造成的伸长和缩减 ,并在深入研究机架尺寸缩减对曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角影响的基础上 ,提出了适用于沿船体纵向布置曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角的一组计算公式 ,最后以实例计算验证了船舶总体弯曲变形对曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角的影响程度。

船舶动态变形测点优化及变形预报方法

为实现船舶变形监测位置的筛选,采用有效独立法给出甲板变形监测点的布置方案,并基于模态叠加法进一步给出船舶变形响应的实时预报方法。结合三维线性波浪载荷理论和结构有限元分析技术,对短期海况下船舶角变形响应进行仿真,既可为测量设备的参数选取提供参考,又可为实时预报方法的验证提供数据。以一艘船舶为例进行计算,通过对比直接仿真结果与实时预报结果,从理论上验证了角变形监测点优化方案的合理性以及实时预报方法的正确性。

船舶焊接变形的形成研究与控制方法

在造船工程中,会存在大量焊接结构产生形变的状况,这种现象非常不利于对船体的建造以及对造船工程精确度的掌控,严重影响到了船舶建造工程的整体质量。因为通过对船舶焊接工作中对焊接部分产生形变的主要原因和影响焊接形变所产生各种不利因素进行了相应分析,并且综合性考虑到了船舶在建造过程中的每个环节中的工作特性,分析得出了船舶建造在不同的施工阶段有效降低对焊接部分的结构设计的具体施工工艺,以此来满足对船舶的建造工程的高质量、实用性以及经济性的良好需求。

船舶弹性变形实时监测方法

随着2015年CCS规范推出了船舶总体变形监测的船舶入级符号,以及大型半潜船、散货船、油船、集装箱船的船东对船舶变形监测的高度关注,越来越多货船安装船舶总体变形监测系统。为船舶装载、航行安全需要,一套能够不受海上波浪影响,准确反映船舶变形并记录船舶变形和交变变形的装置非常重要。本文对船舶传统变形测量系统分析,提出利用液体静压强帕斯卡定律设计船舶弹性变形监测管网,解决船舶波浪干扰下获得准确的船体变形问题,为设计船舶总体变形监测系统提供参考。

基于可变形船模的稳性计算

为解决受限水域对可通航船舶尺度限制的问题,设计一种通过采用特别构造和利用船舶自身配备的装置而在航行过程中改变自身吃水的可变形船舶模型。以这种可变形船模为研究对象,通过分析船舶变形前后的形态特征,探讨其初稳性的变化情况;针对可变形船舶的特点,初步推导附加气囊后的浮心位置计算公式。基于SITC公司的某1万吨级集装箱船的实船参数,以1:180比例缩小的该船的船舶模型的基本参数和试验数据为依据,对该计算公式进行校验。

船舶总体弯曲对沿船体纵向布置齿轮机构的影响

船体中垂及中拱弯曲变形会使沿船体纵向布置的齿轮座的中心距产生增减。研究表明,正是由于这种中心距增减而引起的齿轮倾轧,不仅会导致齿轮发热、产生噪音及振动而且还会降低齿轮、齿轮轴以及轴承的疲劳寿命和增加能耗等。文章推导了一项适用于沿船体纵向布置的齿轮座的中心距补偿公式。为了形象说明问题,文中进行有限元分析。

观测吃水及测量油水需注意的一些问题

水尺计重是一项过程复杂、技术要求较高的工作,影响水尺计重结果的因素有很多。其中,如何准确地观测吃水、测算油水尤为重要。影响吃水观测及油水测算准确性的因素也有很多,有的是客观因素,有的是人为因素。在工作实践中如何规避不利因素,准确计算货物重量,是每一个鉴定人不断探索的方向。本文主要从观测吃水时的船舶状况及测算油水时的水油舱状况等船舶方面变量,对影响水尺计重结果准确性的一些因素进行了一些粗浅的分析。

浅论船体分段建造施工中的施工质量控制

船舶分段建造是当前造船企业采用最多的方式之一。此种造船方式可以明显提高企业生产效率,方便施工、提高构件生产精度,对提高船舶整体制造质量、降低生产成本非常有利。本文重点介绍船体分段建造方式,分析了船体分段建造过程中影响船体施工质量的主要因素及产生的原因。提供了质量控制方法和焊接变形的预防措施。为提高船舶制造业整体水平,提升造船整体质量具有积极意义。