船舶中央冷却系统节能技术研究

针对传统船舶中央冷却系统海水泵能耗费过高的现象,本文根据水泵相似原理与传热学原理提出海水泵组变频调速控制的设计方案以实现节能目的,并要求改善新造船能效设计指数(EEDI)。利用某型57000吨散货船设计参数,按照EEDI公式计算得出该方案对EEDI的影响并进行了投资收益分析。研究结果表明,使用变频调速技术可以有效降低船舶能效设计指数并在半年内通过节省的燃油费用收回附加投资,具有广阔的市场前景。

船舶变频海水系统仿真软件设计与实现

传统的船舶海水系统的培训和操作训练软件是在工频模式的设计工况下工作的,这已不能适应新的减排规则和相关公约要求.本文以载重量为30 000 t的多用途船的海水系统为仿真对象,根据海水系统原理、能量守恒定律和传热学基本理论,建立变频海水系统的数学模型.运用计算机仿真技术模拟该系统的操作和监控功能,在Visual Studio 2010开发环境下采用C#语言实现该系统的相关界面设计和功能仿真.对该系统进行全面的操作和功能测试.结果表明,该系统软件能逼真地反映海水系统在变频模式下的工作状况和实际动态过程.这对提高船员的操作水平及保证操作过程中的可靠性和安全性起到重要作用.

穿梭油轮变频控制海水冷却系统设计分析

以某型苏伊士穿梭油轮为例,通过研究穿梭油轮的工作特点,分析海水冷却系统使用变频控制的必要性。为降低穿梭油轮的能耗,结合穿梭油轮的工况特点,对海水冷却系统变频控制设计要点进行分析,以期为今后海水冷却系统的设计提供参考。

自流式海水冷却系统的应用及技术经济状况分析

本文阐述了船舶冷却水系统的发展,重点介绍了最新型的自流式海水冷却系统的基本结构、特点、操纵方法和热工参数,并与中央冷却水系统进行了技术经济比较。同时,提出了该系统存在的问题和相应的对策。

海水自由冷却中央冷却系统设计

本文论述了船舶冷却系统的类型和特点,提出了海水自由冷却中央冷却系统设计思想,并设计了控制系统,为该型冷却系统实船应用奠定了基础。

基于ESS控制模块的船舶中央冷却系统节能效果的研究

随纬度和季节变化,世界海洋的温度也变化。文章重点介绍了在不计纬度而仅考虑一年四季的变化时,用热平衡公式和ξ-NTU法计算出海水泵随海水温度变化时的功率消耗和转速,采用ESS控制方法可实现性能更好的船舶中央冷却系统。

变频冷却海水系统在自航式绞吸挖泥船上的应用研究

通过对变频冷却水系统的研究,针对自航式绞吸挖泥船在不同工况下热负荷的差异,探讨变频冷却水系统在自航绞吸挖泥船上的优势,提出设计、计算及逻辑控制的解决方案。

机舱风机与海水泵变频技术在船舶改装上的应用

文章主要针对大多数船舶能耗较高的现状,就机舱风机与海水泵变频技术在船舶改装上的应用进行了探讨,上述2种措施具有改装简单、占用空间小、回收成本低、回收时间短等优点,同时在新造船项目上也可广泛应用。

船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速系统的模拟试验及其节能研究

对船舶主海水泵节能提出了新方案，建立了一个试验台，并进行了一系列有关研究。

基于BiGRU的变频海水冷却系统状态参数预测

为解决传统统计学方法和机器学习法无法实现船舶变频海水冷却系统预期状态参数预测的问题,提出一种基于双向门控循环单元(Bidirectional Gated Recurrent Unit,BiGRU)的时序预测模型,采用数据归一化法处理高跨度数量级的特征数据,并结合敏感性分析法实现隐含层神经元的参数调优。以MATLAB Simulink仿真平台生成的变频海水冷却系统参数数据集作为特征样本数据进行训练,采用均方误差(Mean-Square Error,MSE)、校正决定系数(Adjusted Coefficient of Determination,Adjusted R;)评价指标评估模型预测性能,并建立循环神经网络(Recurrent Neural Network,RNN)和单向门控循环单元(Gated Recurrent Unit,GRU)模型进行对比,分析不同时序数据预测算法模型的鲁棒性。结果表明:基于参数调优的BiGRU模型对比RNN模型,MSE值至少降低73.13%,Adjusted R^(2)值至少提高6.44%;对比GRU模型,MSE值至少降低67.86%,Adjusted R;值至少提高3.35%。BiGRU模型相比GRU与RNN模型可更为准确地预测系统预期状态参数,拥有优良的预测精度与稳定性,可为船舶安全评估体系提供准确的数据支撑,对船舶变频海水冷却系统参数预测具有参考价值。

七〇四所变频换热机组助力船舶节能

日前,七〇四所热工空调部在船舶机舱中央冷却系统方面研制出变频换热机组,该机组结合了热交换技术与自动控制技术,以撬块的形式集成了板式换热器、变频水泵、电控箱以及控制系统。该机组根据船舶机舱运行设备的实际负荷大小及海水的实际温度,实时调节海、淡水量大小,确保机舱设备温度保持在正常范围,达到降低海、淡水泵负荷,减少水泵能耗的目的。可自动根据机舱设定要求控制水泵水量,自动加减水泵台数,可在机组运行时记录下实时能耗数据。

ENGARD^(TM)监控装置节能机理及海水系统管理要点

船舶节能历来是设计、制造及管理中的一个研究和探讨的课题,八十年代中期生产的第二代一千多 TEU 的集装箱船舶（如我司的春、潮、庄、秋等"河"字号）都安装泊港淡水泵,在主机停车时替代大功率中央冷却水泵供发电副机和辅助设备使用,节能效果较为明显。目前现代化船舶节能的又一个新方法是如我司六艘第五代"5250"TEU 集装箱船舶的中央冷却系统中安装的 ENGARDTM监控装置。现代自动化船舶冷却系统一般分为三大部分:1.海水冷却系统,2.

某船冷却系统故障实例

0引言现代船舶一般采用中央冷却水系统，通过海水冷却低温淡水，再用低温淡水冷却高温淡水以及空冷器、空压机、空调等设备。采用中央冷却水系统可缩短海水管系，减少腐蚀，延长检修周期。中央冷却水系统牵涉设备众多，个别设备发生故障有可能影响整个系统的正常运行，进而影响到船舶重要设备的正常运行，对船舶安全造成严重威胁。

8DSM-26S大发柴油机拉缸的原因分析

本文通过对“秦港 1 2”拉缸原因的分析、论证 ,总结同类型船舶海水冷却系统特点 ,以便在今后加强轮机管理。

船舶低温水系统混入空气故障实例

船舶冷却水系统有开式海水系统、闭式淡水冷却系统和中央冷却系统等。基于海水管系少、管路腐蚀少、船员维修工作量小、船舶所有人维修成本低等优点,中央冷却系统受到越来越多的青睐。近年来建造的大型现代化船舶大多采用中央冷却系统,因与冷却淡水相关联的设备较多,若某个设备发生故障就可能影响到系统中其他设备的正常运行,从而影响船舶的航行安全。本文介绍一起因进气引起整个船舶低温水系统冷却淡水压力低的故障案例,分析导致故障的原因及预防措施,供同行参考。

船用海水管路消漏新思路

0引言海水管路穿漏故障对船舶安全的影响很大,为避免事故频发,建议船舶或船舶管理公司提前定制1个带消防接口的中央冷却器滤器盖板供船,作为主副机海水管路穿漏时应急检修的临时替代措施。目前,运营船舶全部直接用海水冷却设备现象较少,大多采用中央冷却系统,即先用海水冷却低温淡水,再用低温淡水冷却各船舶设备。

机舱主海水管路故障应急预案

船舶机舱冷却系统大部分是中央冷却的海水淡水系统。当机舱主海水管路穿孔或者板式中央冷却器海水进出口短管锈穿时，若穿孔较小，则可临时用卡码、环氧树脂或铁水泥修补止漏，但也会埋下安全隐患。导致船舶滞留；若穿孔较大，则可能危及船舶安全，必须尽快解决。根据常规，修理需要关闭海底门、

提高镍白铜的化学分析质量

本文介绍了通过开展QC活动，优化完善化学分析方法，做好海水冷却系统使用的镍白铜管原材料入厂验收工作，为提高工厂产品建造质量提供科学依据。