船舶基金特质与船舶融资租赁路径选择

通过阐述世界主要船舶基金不同模式,及对各个国家船舶基金融资特性进行比较分析,探讨船舶基金特质(包括基金的运作与管理、基金各利益方协调以及船舶基金风险)问题,透过船舶基金在航运资本市场存在的困境,提出对我国船舶融资租赁路径选择的借鉴。

船舶基金投资风险与避险实证研究

影响船舶基金价格决定的关键因素是船舶租金运费的时间序列特性,文章使用了巴拿马型散货船每日数据测试了船舶运费特殊性质的含义。研究结果表明,即使在信息充分的市场上,即期运费价格也具有很强的自相关,而远期价格的自相关则要弱得多;在调整后VEC模型框架内,即期价格和远期价格是协整的,并且对于平衡的偏离使得即期价格和远期价格逐渐趋同;最后,分析船舶基金的投资潜力,以及基金经理是否应在远期市场对冲运费风险取决于他的竞争对手进行套期保值,投资者是否可以通过持有投资组合中的船舶基金获得相同的收益等问题。

中国船舶基金法律问题研究

我国已是造船大国,但我国的船舶融资形势一直不容乐观。国外的船舶基金融资方式已有几个较成功的模式,但在我国,船舶基金发展还处于起步阶段。在2009年和2011年,我国分别成立了船舶产业投资基金和上海航运产业基金,试图通过这两个船舶产业基金,建立起中国的船舶基金融资模式。本文即以这两个基金为背景,通过详细阐述外国船舶基金的几种典型模式,分析我们目前船舶基金的优劣,并以民营基金为切入点,我们可以从船舶基金的组织结构、组织形式、设立方式、募集方式和退出机制等方面探究适合我国目前法律和政策环境的船舶基金模式。

借船舶基金之力发展我国船舶融资租赁业务

近些年，海运市场习益繁荣，航运企业更新和扩大船队所需的资金量也越来越大，船舶融资租赁作为比传统的贷款买船更为经济的一种融资手段，已成为国外普遍采用的船舶融资模式。而船舶基金通过向投资者募集资金投资船舶产业，可以吸收富余资金投入航运市场，促进发展我国船舶融资租赁市场。本文首先在引言部分介绍了船舶融资租赁业务的基本内涵及本文的研究目的，然后阐述了船舶基金的内涵，论述了其杠杆作用和对产业链的整合作用以说明发展船舶基金的必要性，并通过一个案例论证了船舶基金对于发展我国船舶融资租赁业务的可行性，最后得出结论，并指出了本文研究的局限性。

船舶基金最新研究轨迹分析

2008年全球金融危机以来,我国政府高度重视并鼓励航运金融的发展。随着2009年天津中船船舶产业投资基金和2011年上海航运产业基金的相继设立,船舶基金逐渐成为研究热点之一。本文采用文献调研的方法,通过对最近几年国内的船舶基金的文献资料的分析、研究成果的梳理,并针对研究现状提出了未来值得拓展的研究方向。

中国船舶基金开始出手订船

中国首只船舶产业投资基金已开始下达新船订单，预计所设金额达数十亿美元。

从海事管理层面分析我国船舶油污损害赔偿基金制度

一、我国船舶油污损害赔偿基金制度概况2012年我国颁布了《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》(以下简称《管理办法》)。2014年我国发布了《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法实施细则》(以下简称《实施细则》),实施细则规范了基金的征收、缴纳、使用和管理。2016年,交通运输部海事局正式公布《船舶油污损害赔偿基金理赔导则》(以下简称《理赔导则》)和《船舶油污损害赔偿基金索赔指南》(以下简称《索赔指南》)。

分级征收船舶油污基金的合理性和可行性探析

现行船舶油污损害赔偿基金所采用的单一征收标准,无法在经济上刺激石油货主选择安全船舶。文章从该基金本质出发,分析对污染风险安全等级不同的油轮适用不同的基金征收标准的合理性和可行性。税收效率原则和外部性原理可以证明分级征收基金的合理性,模糊综合评价法则为划分污染风险安全等级提供了可行性。

中国船舶油污损害赔偿基金的法制发展与规范重建

船舶油污损害赔偿基金是船舶油污损害赔偿体系的重要组成部分之一。相关国际公约的制定和修改既是我国基金立法的背景,亦被我国予以广泛借鉴。以1999年《中华人民共和国海洋环境保护法》为起点,我国已经建立包括法律、行政法规、部门规章的基金法律规范体系,并且随着2015年基金管委会的成立开始全面运行。借鉴国外立法经验,结合我国国情和基金立法,应当进一步扩大基金的资金来源,健全征收对象,改进缴纳方式;明确直接经济损失赔付中直接因果关系的证明要求,改革应急处置费用的赔付方式,减轻受害人的责任;进一步细化基金管委会的审核权和代位求偿权行使要件,以确保基金有效运转。

对《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》的完善建议

介绍制定《船舶油污损害赔偿基金征收和使用管理办法》(征求意见稿)的背景及其主要内容。结合有关国际公约和国外立法,重点分析该办法存在的问题,并从征收的油类、基金的来源、基金的免责、诉讼时效、索赔程序、基金主管部门的权力与义务等多方面提出对该办法的修改完善建议。

GL牵手天津船舶基金

9月24日,德国劳氏船级社(GL)与天津船舶产业基金在德国汉堡签署了一份战略合作协议。根据协议,德国劳氏船级社将为该基金在船舶设计和建造方面提供技术支持。

船舶产业基金——船舶融资方式的创新

2011年,上海航运产业基金管理公司的成立,将为船舶、航运业开辟新的融资途径。该文首先分析了上海航运金融服务现状,分别介绍了传统的船舶融资方式与新型的船舶融资方式,其次进一步分析船舶基金的三种国际典型模式,最后结合中国船舶产业基金,分析了上海航运产业基金的问题及发展。

金融危机下船舶融资现状及发展船舶开放式基金

全球金融风暴使得船舶市场一蹶不振。由于银行纷纷陷入困境和全球投资者对船泊投资的热情剧减,国际船舶基金面临巨大的经营困境,船舶市场出现了融资难的僵局。文章重点阐述在危机面前,船舶投资仍然存在巨大的机遇,应该从理论和实践中谋求船舶融资方式的创新。船舶开放式基金在收益的稳定性和风险的可控性上拥有较大的优势。鉴于此,发展船舶开放式基金是船舶融资模式创新的有效途径。

论我国船舶油污损害赔偿基金制度的完善

文中结合中国国情及国际相关做法,提出了建立我国船舶油污损害赔偿基金制度的相关建议,以期对该制度进一步完善。

推进中国船舶油污损害赔偿基金高效运作的路径研究

针对中国船舶油污损害赔偿基金制度运行初期显现的赔付效率较低问题,为推动其高效运作,提出了借鉴国际油污基金成熟经验,与油污保险人开展深层次合作的建议;围绕合作客观条件的构建问题,着重分析了应从制度上改变中国船舶油污损害赔偿基金和船东/油污保险人赔付范围不一致的现状,剖析了如能在赔偿范围和项目上相一致,将更符合立法本意和实际需求,也能为二者深入合作铺平道路。

关于《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》修改的若干建议

针对我国船舶油污损害赔偿基金理赔工作中发现的制度性问题,分析了产生问题的原因,通过学习借鉴我国法院审判实践及国外同类基金运作经验,提出了符合实际需求的解决途径,并基于兼顾效率和公平的原则,对规范我国油污基金理赔工作的《船舶油污损害赔偿基金征收使用管理办法》提出了修订建议。

中国船舶油污损害赔偿基金的运行模式

文中介绍了我国船舶油污基金对船舶油污受害人的赔偿、补偿作用;剖析了其具备自身特点,在征收和赔付范围、赔偿限额、赔偿经济损失的范围和顺序、对无法确定责任船舶的油污事故赔付态度等方面与国际油污基金的不同之处;同时,从监管机制、组织架构、财务管理和索赔受理四方面解读了我国船舶油污基金的运行机制。

完善我国船舶油污损害赔偿基金制度的建议

通过分析我国船舶油污损害赔偿基金在赔付限额、赔付范围、地理适用范围、赔付效率方面存在的问题,提出完善建议,包括提高赔付限额、扩展赔付范围、扩大地理适用范围、建立应急反应专项基金,实现现行支付功能,以期能更好的发挥船舶油污基金的功能.

论应从法律层面规定船舶油污损害赔偿基金征收制度

船舶油污损害赔偿基金征收制度已实施多年,但一直面临上位法位阶较低的问题。目前关于油污基金征收制度最高层级的规定是行政法规《防治船舶污染海洋环境管理条例》,油污基金征收规定位阶较低有违法律保留原则。中国的其他政府性基金的征收多从法律层面加以规定。从域外来看,美国、加拿大等国均是从法律层面规定基金的征收制度,1992CLC、2010HNS等国际公约也是直接规定基金的摊款制度。作为财政基本经济制度的油污基金的征收与使用制度,其中油污基金使用制度已经在《中华人民共和国海商法》的修订稿中有所体现,那么油污基金的征收制度也应在法律层面有所体现,建议修订《中华人民共和国海洋环境保护法》时增加船舶油污损害赔偿基金征收的有关规定。

国外船舶融资租赁模式的特点及对宁波的启示

宁波的中小航运企业融资难问题一直是研究热点,文章总结了国际上典型的船舶融资租赁模式,对四类典型模式的特点进行了比较分析;并结合宁波航运企业的融资困境,提出了发展建议,如利用创新融资方式拓宽航运企业融资渠道,尝试建立航运基金,出台船舶融资租赁的税收优惠政策等。