短波增阻对船舶失速系数的影响分析

船舶失速系数fw的理论预报较为复杂,仅就波浪增阻这一影响fw的重要因素,选择一条8万t级散货船开展了模型试验研究。试验结果表明,在BF6级典型海况中短波增阻占到船舶波浪增阻的50%左右,由此试验结果分析失速系数fw表明短波增阻对fw的影响可达3%。这一研究表明对于大中型船舶,短波成份是影响波浪增阻的重要因素,需要在模型试验和数值计算中重点关注。

肥大型船舶在波浪中的失速系数研究

分别运用三种方法对某油轮在波浪中失速系数fw进行分析研究。研究结果表明，该油轮在波浪中的快速性能较好，提出的三种方法均适用于计算船舶的失速系数fw。通过数理统计分析方法回归得到的船舶失速近似计算公式适用于船舶设计初期，对当前开展新船能效设计指数EEDI及船舶失速系数fw的计算提供了新的参考。

考虑短波增阻的船舶失速系数(fw)计算方法研究

该文针对船舶失速系数fw计算的难点,深入研究了波浪增阻计算方法,在考虑了船舶运动引起增阻和船体反射波引起增阻的基础上,进一步研究了fw的计算方法并开发了相应的计算软件。利用此方法计算了两条船的波浪增阻和fw,并与试验结果进行了比较,结果表明采用该方法计算的结果与试验值吻合较好。

集装箱船油船和散货船fw计算分析

根据IMO推荐的fw计算方法,结合中国船舶科学研究中心(CSSRC)船舶性能技术数据库中提取的88条典型船舶计算EEDI中的船舶失速系数fw值,给出了fw随排水量的变化趋势,为集装箱船,油船,散货船的fw分布情况提供参考,同时为今后fw的研究奠定基础。