苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求

苏伊十运河（Suez Canal）位于埃及境内，两奈半岛两侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞得港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道。

船舶尺度和船体形状影响因素

本文对影响船舶尺度的航道港口限制、贸易流动性、运河船闸的限制、船舶运输市场、造价和船厂的标准设计因素进行分析,对影响船体形状的因素、船舶的装载量、航速和船舶造价进行了探讨。

大型油船船舶尺度的相关性研究

主要介绍船舶主尺度的定义,大型油船(5万吨级以上)主尺度之间关系的数学模型及其所用的数学方法。

大型集装箱船船舶尺度的一种确定方法

随着船舶向大型化发展,现有的船舶主尺度之间关系数学模型已不能满足大型船舶的要求,文中依据多艘实船数据,利用曲线拟合的方法建立大型集装箱船船舶主尺度之间关系的数学模型。

多尺度水上船舶目标视觉检测

水上交通场景环境复杂,通过普通光学摄像设备获取的水面图像,面临着视觉目标清晰度低、尺度多样化等问题,使得可见光视觉信号里中、小尺度目标检测相对困难。为服务于各类智慧海事应用,提出了一个旨在提高复杂水域背景下多尺度水上船舶目标检测性能的算法(multi-scale ship object detection,MS-SOD)。该算法基于当前计算机视觉技术中主流的单阶段目标检测模型框架,在其主干网络中嵌入卷积注意力模块,来优化船舶特征提取能力;在多尺度特征融合网络中引入富含细节信息的浅层特征,并使用跨阶段局部残差结构,来优化多尺度船舶特征的融合机制;同时,使用焦点损失函数,来优化模型的学习过程;并设计自适应锚框聚类算法优化先验锚框,以提高多尺度船舶目标检测能力。为验证提出算法的有效性和实效性,在构建较大规模水上船舶目标数据集的基础上,开展了广泛实验验证。结果表明:提出的算法在测试数据集上的检测准确度超过了各主流的对比方法;特别是对于大、中、小各尺度船舶目标的检测精度,相对于主流的YOLOv4算法,提出的算法分别提升了11.3%、6.0%和10.5%。

海港船舶设计吨级的划分和代表船舶尺度选择的意见

一、序言近年来在海港总体设计中,设计船舶尺度的选择,已逐渐按吨级取一定保证率的船舶尺度,用以代替以往取某一艘船舶的尺度作为代表尺度的作法.因此怎样合理地划分吨级,又怎样来确定该设计吨级船舶的代表尺度,仍是值得研究的问题.

复杂场景下自适应特征融合的多尺度船舶检测

受台风、大雾、雨雪等复杂天气以及遮挡、尺度变化等影响,现有船舶检测方法存在误检和漏检问题。针对上述复杂场景问题,在YOLOX-S模型的基础上,提出一种自适应特征融合的多尺度船舶检测方法。首先,在主干特征提取网络中引入特征增强模块,抑制复杂背景噪声对船舶特征提取的干扰;其次,考虑深浅层次特征融合比例问题,设计自适应特征融合模块,充分利用深浅层次特征,提高模型的多尺度船舶检测能力;最后,在检测头网络,将检测头解耦,并引入自适应的多任务损失函数,平衡分类任务和回归任务,提高船舶检测的鲁棒性。实验结果显示,所提方法在公开船舶检测数据集SeaShips和McShips上的检测平均精度均值(mAP)分别达到了97.43%和96.10%,检测速度达到每秒189帧,满足实时检测的要求,验证了所提方法在复杂场景下仍能对多尺度船舶目标实现高精度检测。

实尺度船舶快速性数值模拟方法综述

实尺度船舶快速性数值模拟方法是国内外关注和研究的重点。实船的水动力性能大多是通过模型尺度的结果外推得到的,然而船模不能同时满足傅汝德数与雷诺数相等,且一些外推方法的准确性还有待考证。论文从实尺度数值模拟的尺度效应问题出发,简要介绍船舶数值模拟方面的关键问题,并从网格、湍流模型、时间步长和壁面粗糙度等角度归纳和分析实尺度船舶快速性数值模拟方法的研究现状。基于研究现状,提出尚需进一步解决的问题。该文旨在介绍目前实尺度船舶快速性的研究进展,希望为今后船舶水动力性能研究提供参考。

船舶容积丈量和吨位的起源

近十年来,中国船舶工业取得了长足的进步和巨大的成就,越来越受到公众的关注。各种媒体也屡屡出现对船舶工业的报道。船舶吨位是衡量船舶尺度、容积、重量和装载能力的重要指标,也是衡量造船企业和国家船舶建造能力的一个重要指标。

船舶主尺度设计的高维多目标多方向进化算法

针对现有船舶主尺度优化模型往往只考虑经济性能,而忽略安全性能的问题,引入初稳性作为安全性指标,建立了4目标优化模型,并提出一种高维多目标多方向进化算法对其进行优化求解。通过一组方向向量将搜索空间分解成多个寻优方向,并利用改进的方向角差分算法结合SBX算子加强各方向上的寻优能力和方向间的信息交互;最后,以改进的模糊支配和密度估计因子构造精英保留策略,提高种群的先进性和分布性。实验结果表明,高维多目标多方向进化算法能够迅速、客观地选择合理的船舶主尺度,可以给设计人员提供更多的选择,为船舶初步设计提供了一种简单、高效的新方法。

复杂场景下多尺度船舶实时检测方法

船舶检测在军事侦察、海上目标跟踪、海上交通管制等任务中发挥着重要作用。然而,受船舶外形尺度多变和复杂海面背景的影响,在复杂海面上检测多尺度船舶仍然是一个挑战。针对此难题,提出了一种基于多层信息交互融合和注意力机制的YOLOv4改进方法。该方法主要通过多层信息交互融合(multi-layer information interactive fusion,MLIF)模块和多注意感受野(multi-attention receptive field,MARF)模块构建一个双向细粒度特征金字塔。其中,MLIF模块用于融合不同尺度的特征,不仅能将深层的高级语义特征串联在一起,而且将较浅层的丰富特征进行重塑;MARF由感受野模块(receptive field block,RFB)与注意力机制模块组成,能有效地强调重要特征并抑制冗余特征。此外,为了进一步评估提出方法的性能,在新加坡海事数据集(Singapore maritime dataset,SMD)上进行了实验。实验结果表明,所提方法能有效地解决复杂海洋环境下多尺度船舶检测的难题,且同时满足了实时需求。

基于船舶模拟试验轨迹尺度的操纵研究

船舶操纵模拟试验是港口设计阶段通航论证的一个重要技术手段,它可以准确预评估配套航道、回旋水域的风险,针对性提出建议,以保障码头安全营运,有效减少资源浪费。文中利用船舶模拟器,基于海南炼化杂货及散货码头工程,制作了船舶运动模型,进行了船舶模拟试验,叠加量算了试验船舶轨迹尺度,对航道宽度、回旋水域尺度做了研究,并对船舶操纵给予了建议。

苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求

苏伊士运河（Suez Canal）位于埃及境内，西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞得港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道。苏伊士运河连接红海与地中海．使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，图1标明了苏伊士运河的位置。

船舶主尺度方案的博弈优选

优化选择的船舶主尺度方案需要具有较好的经济性、技术性能,而博弈论是研究解决、优化决策选择的科学,根据船舶主尺度方案优选问题与经济学中博弈问题之间的相似性,从博弈的观点确定了船舶设计中的博弈方及其对应的策略空间,即各设计目标视为博弈问题博弈方;设计变量集合视为所有博弈方的战略集组合,从而提出了船舶主尺度方案优选设计问题的博弈方法。通过实例应用表明,合作博弈论方法能更好地综合反映设计目标的要求,优选结果更加合理。

基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化

为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其均为船舶主尺度要素函数。选用合适的多学科设计优化模型,运用第二代非支配排序遗传算法(second generation non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-II)得到优化的船舶主尺度要素。对原船进行船型变换,得到优化船。利用CFD进行数值模拟,验证优化船的阻力性能和EEDI优于原船的阻力性能和EEDI,达到优化的目的。

圣劳伦斯航道及其规则和手册对船舶最大尺度等的要求

圣劳伦斯航道/五大湖水系由美国和加拿大两国合作建成和保持营运。该水系由美国的圣劳伦斯航道开发公司(美国运输部内的一个联邦机构)和加拿大的圣劳伦斯航道管理局(加拿大联邦政府管辖该航道中加拿大部分的一个非盈利的管理局)两个实体共同管理。"圣劳伦斯航道规则"载于33CFR401,"圣劳伦斯航道手册"中的"船舶通过"是对圣劳伦斯航道规则中规定的具体要求。建议将33CFR401的"规定"与航道手册的"要求"一起使用。文中介绍了目次、船舶的最大尺度、最大吃水、登岸吊杆、护舷材、锚标浮筒以及尾锚等有关规定和要求。