船舶性能实验教学探索与实践

船舶性能实验教学内容大部分需要用到拖曳水池设施,实验准备工作繁琐,吊装工序具有危险性,学生参与度低,教学以观摩式原理性教学为主,实践训练效果不佳。以船舶性能实验中“静力学—阻力—敞水—自航”知识点为主线依托,对该课程教学配套和教学模式进行探索:开发虚拟仿真平台,促进自主交互学习;简化船型设计流程,串联核心知识脉络;研制微小教学设备,提升动手实践能力。实践表明上述教学方法可促进学生夯实理论基础,对提升学生动手实践能力、发现问题和解决问题能力效果明显,学生在科研产出和科创获奖方面都有较大提升。

基于加权灰关联模型的船舶性能综合评价

寻找一种科学实用的船舶性能综合评价方法一直是船舶研究者、设计者、制造者和使用者追求的目标之一.文中考虑到各因素重要性不同而采用加权的灰色关联模型,并将层次分析法和灰色关联分析法结合起来,对船舶性能进行综合评价,为船舶设计与制造提供了一种新的决策方法.

模糊混沌算法及其在船舶性能或结构特性综合优化的应用研究

将限界搜索模糊优化与混沌算法复合构成限界搜索模糊混沌算法,并将其应用于大中型船舶性能或结构特性综合优化计算分析中。建立了以加权和形式为目标函数的综合优化数学模型,编制了计算软件,进行了大量对比计算。计算结果表明:这些优化方法和计算软件界面友好、可靠性和计算效率高,并且具有较高的实用性,运用于大中型船舶性能或结构特性综合优化是切实可行的;对于大中型船舶方案或初步设计也有使用价值。

基于复合权重的船舶性能灰色综合评价法

对船舶性能作出科学的评价对提高船舶的设计质量来说至关重要。针对船舶性能综合评价中存在的问题,根据目前主观赋权法与客观赋权法各自的特点,提出了复合权重的概念,将灰关联分析法应用到船舶性能的评价上来,建立了基于复合权重的船舶性能综合评价方法,并通过实例验证了该方法的合理性,为科学地评价船舶性能提供了一种新的有价值的参考。

船舶性能如何评价

随着绿色船舶、目标型新船建造标准(GBS)、能效设计指数(EEDI)以及压载水管理(BWM)等一系列对船舶设计建造影响较大的标准、规范不断推出,船型的优化、船舶经济技术指标的提高越来越成为船企竞争的重要手段。一艘性价比高的船舶不仅可以为船东节省更多的成本,也是今后造船企业争夺市场的优势所在。那么,究竟如何对船型进行对比和评价呢?

对象关系映射框架调优策略在船舶性能预报系统中的应用

分析基于对象关系映射框架的企业级应用系统存在性能问题的原因,研究相应的性能调优策略,应用到船舶性能预报系统的开发中,解决基于ORM框架的企业级应用系统的性能问题。

船舶性能计算可复用类库设计方法研究

提出了建立船舶性能计算基础类库SPFC(ShipPerformanceFoundationClasses)的思想 ,并给出了建立该类库的具体方法和建议。本成果运用于“船舶航行性能优化及运动仿真”课题的软件开发实践 ,大大提高了软件开发效率和软件质量。

中国船舶科学研究中心关于船舶性能新技术的研究进展

阐述了船舶性能新技术的重要性,并从原理、特点、功能、构成、应用效果诸方面较为详尽地介绍了中国船舶科学研究中心在船舶性能新技术领域的自主创新的若干成果,其中包括船型和性能数据库、船舶水动力性能集成设计系统、螺旋桨设计软件包、计算流体力学技术、掠海地效翼船、小水线面双体船、水翼船等七项研发成果。

主尺度受限船舶性能及结构特性综合优化方法研究

本文建立了主尺度受限船舶性能及结构特性综合优化的数学模型,基于并行算法、遗传算法和混沌算法思想,构造了一种基于敏感变量分段的并行遗传混沌复合算法,并将其应用于求解此类综合优化计算问题,编制了界面友好的VC++软件。对于主尺度受限船舶性能及结构特性综合优化问题,进行了遗传算法或混沌算法及其并行或复合算法的大量优化计算。结果表明:该复合算法不但能有效地克服遗传算法的早熟问题,而且计算可靠、效率高,为主尺度受限船舶设计方案的综合评估及其综合优良船型设计准备了前提条件。

内河双螺旋桨船舶轴线间距对船舶性能的影响

本文对如何正确选择双螺旋浆船舶两浆轴间距进行阐述。

用三次样条进行船舶性能计算

应用三次样条进行船舶性能的计算,比较传统计算方法有更高的精度,文中介绍了样条基础知识,性能的计算中要应用的样条基本算法。以EXCEL作为计算工具,样条基本算法用VBA代码编写为公式函数,直接在EXCEL表格中调用公式。验算了三次样条对一次、二次等多项式曲线,三角函数曲线有很好的插值精度。

螺旋桨后移对船舶性能影响的探析

设计人员在具体设计螺旋桨时,通常都会将船舶主机功率、船型与船舶性能作为其中的设计要点。具体而言,船舶螺旋桨是否具备最优的位置,将直接关系到整个船舶的综合性能。对于船舶设计如果运用了后移螺旋桨的方式,那么将会引发与之有关的船舶性能影响。在此前提下,对于船舶性能有必要全面明确螺旋桨位置给其带来的显著影响,从而运用适当措施来优化船舶性能。

GPS对船舶性能测试

利用GPS接收机的定位、航路点间的距离计算和航向的指示等功能可以随时确定船舶的位置变化情况及其走向，来测定船舶的某些性能。

从设计师观点看船舶性能中的尺度和粗糙度效应

在没有产生势流分离时要确定船体尺度效应，通常对阻力和升力采用两种不同的计算方法。根据不同的雷诺数，可以基于模拟阻力中的粘性部分预报实船阻力。通常，同样傅汝德数的模型升力系数可作为实船的升力系数。文中提出的方法是以这样的概念为基础的，即升力产生是与边界层粘性影响有关。根据这个方法，在给定的傅汝德数和雷诺数的情况下，应用有粘性／非粘性关系的势流、边界层和尾流计算可确定尺度效应。

考虑船间效应和操纵性能的内河船舶追越风险模型及应用

针对内河在航船舶追越过程中碰撞事故频发的问题,构建考虑船间效应和操纵性能的内河船舶追越风险模型。对内河在航船舶追越过程进行情景分析,从纵向和横向距离两个方面综合考虑船舶追越风险。引入船舶纵向安全距离模型和紧急转舵距离,提出不同危险局面下的纵向距离计算方法。考虑船间效应和船舶保向性,根据力和力矩方程,提出不同会遇时刻的横向距离计算方法。构建基于模糊逻辑的内河船舶追越风险模型,选取100组长江典型追越案例验证模型的可行性。

高性能船舶设计制造技术研究

随着国家的不断发展,国内相关领域对于船舶性能的要求越来越高,因此高性能船舶的设计制造技术愈发重要。但高性能船舶定位特殊,与普通性能船舶有很大区别,使得设计制造过程难度增大,实际工作中若不了解设计制造的相关技术手段,可能无法保障船舶性能水平达标,或引发其他方面的问题。着眼于此,本文介绍高性能船舶设计旨在基本要求,然后分析其设计制造流程、方法。通过研究,阐明高性能船舶设计制造技术的主要内容,助力我国高性能船舶生产。

基于复合权重TOPSIS的船舶性能综合评价法

针对船舶性能评价中存在的问题,根据目前主观赋权法与客观赋权法各自的特点,提出了复合权重的概念,将TOPSIS法应用到船舶性能的评价上来,建立了基于复合权重TOPSIS的船舶性能综合评价方法。该方法运用复合权重法确定指标权重,更准确地反映了各评价指标的重要程度,并根据计算得到的各评价对象的相对接近度来对船舶性能进行综合评价。实例应用结果表明该方法可以有效地解决多目标多指标的系统评价问题,提高了船舶性能评价的可靠性,为科学的评价船舶性能提供了一种新的有价值的参考。

高性能船舶设计制造技术应用分析

本文基于高性能船舶设计要求,讨论了高性能船舶设计制造技术的应用流程,内容包括进行初步设计、做好模块化设计、虚拟装配仿真设计、制作完工文件等。通过分析直接设计、分析设计、优化设计的运用要点,其目的在于积累高性能船舶设计制造技术的应用经验,也为技术体系的不断发展提供参考。

高性能船舶设计制造技术的应用流程和方法分析

以高性能船舶设计制造的基本要求为切入点,结合高性能船舶设计制造技术流程展开阐述,针对如何高效应用高性能船舶设计制造技术进行全面探讨。通过保证高性能船舶设计制造工作有序开展,能够强化船舶性能,提升运行效率。所以,需要从多个角度出发,保证各项细节处理工作符合要求,进一步缩短我国高性能船舶设计制造领域与国外其他国家之间的差距,为后续研发同种类型的船舶提供参考依据。