论海运船舶成本的有效控制策略

经济全球化的发展,促使各行各业的市场竞争变得更为激烈,海运行业也不例外.从十年前开始我国的海运市场就陷入了持续低迷的状态,甚至不少大型海运企业为了生存、为了在激烈的市场竞争中占据一席之地,不得不断臂求存.而在国民经济蓬勃发展的态势下,不少海运企业为了获取发展的契机,开始在海运船舶成本的控制方面"下功夫".基于此,笔者针对"海运船舶成本的有效控制"展开论述,探究具体的控制策略,以期中国的海运行业能摆脱低迷状态,走向健康发展的轨道,直面竞争更加激烈的国际市场.

基于全生命周期的船舶环境成本控制评价研究

在分析了船舶环境成本控制现状的基础上,基于全生命周期理论,讨论了船舶设计、制造、使用、报废四个阶段的环境成本分类,构建了船舶环境成本控制模糊综合评价模型,进行了实证分析,并根据评价的结果提出了合理的建议。

船舶营运成本性态分析与成本控制的研究

根据传统成本性态理论,船舶营运成本以运输周转量为成本动因,基于航运企业的生产活动的特殊性,本文进一步研究了航次和运输周转量与成本的关系,将航次作为成本动因引入船舶营运成本性态分析,并将船舶营运成本分为三大类:基于运输周转量的变动成本、基于航次的变动成本,以及固定成本,并以此为分类进一步阐述了成本控制的措施。

海运企业船舶运输成本管理与控制分析

本文旨在通过研究船舶运输成本的概念和组成部分,分析海运企业如何进行成本控制,以降低运输成本并提高企业经济效益。阐述了船舶运输成本的概念和组成部分;分析了海运企业运输成本管理的重要性;探讨了海运企业成本控制的方法和手段,包括节约能源、优化路线、减少装卸时间、提高运载效率等;最后,指出了海运企业应该如何制定合理的成本计划和控制措施,以实现对运输成本的有效管理和控制。

船舶跨省市“通检互认”

为解决船舶跨省市检验存在的问题,通过分析海盐县船检机构的实际工作情况,发现传统管理体制制约、船检标准不统一、运营成本增加等都对船舶跨省市检验造成困难。为此,建议优化现有船检管理体制机制,统一检验标准,推动船检服务市场化改革。

新冠疫情对国际干散货航运企业成本影响及建议

本文梳理了新冠疫情以来全球干散货航运的船舶造价、融资成本、船员工资、船用燃油、船舶保险、备件成本和其他成本的走势,剖析了未来中长期的成本走势,为航运企业提出择机造船、降低成本和稳定船员队伍的建议,帮助航运企业决策,减少疫情带来冲击。

海洋工程船舶集中管理经济效益探析

集团公司对内部不同单位所有的海洋工程船舶实施了集中管理。本文对船舶集中管理产生的经济效益进行了分析,同时提出了加强海洋工程船舶成本管控的措施建议。

我国船舶配套工业现状与发展对策研究

一般说来,造船材料设备费约占船价的70%.因此,船用材料及配套设备成本便成为制约船舶工业发展的重要因素。作为影响船舶成本的主要因素之一的船舶配套产品要与造船生产相适应,是客观规律的要求,必须不断进行调整,才能使造船与配套在不断超于平衡中求得自身的发展。

集装箱船舶淡水费用节约措施

淡水费用是船舶营运成本的重要组成部分。合理选择加水港、加水量并采取必要的节水措施，能够有效降低船舶营运成本。本文介绍世界主要地区港口船用淡水供应情况，在此基础上提出集装箱船舶淡水费用节约措施。如无特别说明，本文所述港口的淡水价格均为近期的加权平均价，其包含淡水基价、附加费、人工服务费等，并根据实际账单时间的汇率折合成美元。

集装箱船舶港口费用指标设置及控制方法

港口费用是船公司为使川港口装卸等服务而向港口及有关单位支付的费用，占集装箱船舶营运成本的比例通常为7％～10％。作为变动成本，港口费用受船舶营运和费率波动等外部因素的影响较大，因此较难控制；但随着集装箱班轮运输日益专业化和标准化，在船舶营运相对稳定的情况下，港口费用也变得相对稳定及有一定规律可循，从而为集装箱船舶港口费用控制及管理创造一定条件。

船公司新巴拿马型集装箱船舶选择要点

英国海洋航运咨询公司统计数据显示,20英尺集装箱的单箱营运成本随着集装箱船舶总载箱量的增加而降低。由此可见,集装箱船舶大型化有利于降低船公司的船舶营运成本、提高营运效率和效益、增加航线运量,从而保证船公司的市场占有率。根据英国海事策略国际咨询机构（MSI）对2010年以来全球集装箱船舶订单的统计,7 600 TEU以上集装箱船舶占新造船舶订单的比例超过70％。

内贸船舶节约港口使费途径

为控制和节约港口使费,降低船舶运输成本,达到节支增效目的,通过对内贸船舶主要港口使费项目的分析,指出节约港口使费的必要性和可操作性,提出4种控制和节约港口使费的方法与途径:签订代理协议控制港口使费;营运中节约港口使费;制定港口使费节支奖励办法,鼓励船舶节省开支;建立完善的港口使费审核、统计、查询管理系统。

船舶行业工艺用材管理应用实践探究

2020年初全球新冠疫情爆发,人工成本、钢材(铁矿石)等原材料价格上涨明显,严重减持了船舶建造的利润,制约了行业的健康发展。在此背景下,船企的降本增效措施尤为重要,本文主要从船舶建造的大宗原材料-船用钢板为切入点,从工艺工法、现场管理、降低成本的角度,对工艺用材(主要是码板、吊耳、绑材)的设计、发放、管理、回收各个环节分析,对工艺用材(码板、吊耳、绑材等)的整线条提出建议。

基于CFD 的直接进气系统在船舶上的研究与应用

为进一步降低船舶能耗,该文以某大型散货船为研究对象,提出直接进气系统的设计方案。基于计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)数值模拟法,对设计的合理性进行分析,并对直接进气系统在实船上的应用进行探讨。理论分析与实船验证结果表明:进气风道内流速与设计流速相符,直接进气系统总阻力远低于许用限制值,通过增压器的自吸能力可直接吸入舷外空气,系统设计合理;应用该系统后,主机、辅机油耗降低,机舱风机运行总能耗降低50%,初始投资回收周期短,可降低船舶运营成本。

燃油研磨机用于船舶节能减排

1必要性随着船舶体量越来越庞大,燃油日消耗从几十吨增加到成百吨,在船舶营运成本中占比超过50%。为降低燃油费用,船舶纷纷燃用重质燃料油。

细化船舶管理 实现降本增效 应对金融危机

2009年以来，随着全球金融危机和经济危机的蔓延，世界贸易大幅萎缩，航运业遭受重创。BDI指数持续低位运行，航运市场船多货少。竞争激烈。与前几年航运形势繁荣时的情况相反，如今许多船公司陷于亏损境地．有为数不少的船舶被迫闲置。在如此严峻的航运形势下，加强和细化船舶管理，控制各项船舶开支，实现降本增效变得尤为重要。船舶营运成本降低了，自然就提升了船舶的盈利能力、增大了盈利空间。

浅析船舶售后服务管理与提升

通过对船舶售后服务所存在问题的分析,在售后服务组织机构、信息化、成本管控、保航工程师派遣和服务网是设置等方面进行创新,实现成本效益、生产效率、质量水平和服务水平的协同提升,提高企业市场竞争力。

非货币性资产交换准则在船舶置换业务中的运用

合理运用《企业会计：住则》，降低营运成本航运企业是一个高投资、高风险行业，尤其是在近两年国际航运市场火爆的形势下，航运企业既有及时增加或者更新运力的需求，又不得不考虑避开市场高位时的高船价成本，以尽可能地降低船舶营运成本。根据2007年1月1日生效的《企业会计准则——非货币性资产交换》（以下简称《准则》）相关规定，交易双方以非货币性资产（货币性资产以外的资产）进行交换，如果此项交换不具有商业实质，那么应当以换出资产的账面价值加上支付的补价（一般不超过换入资产公允价值的25％），以及应支付的相关税费作为换入资产的成本。将这一规定运用到船舶置换交易中，航运企业能够实现大幅度降低新增船舶入账成本的目的，