结构性主动船舶拦截系统设计及模型试验研究

为了避免船舶撞击跨海(河)桥梁非通航区域,提出了一种热成像预警系统和拦截设施相结合的结构性主动船舶拦截新技术,并通过模型试验研究论证,表明该技术可行。该新技术造价低,可靠性高,具有重要推广价值。

杭州湾跨海大桥非通航孔桥船舶拦截体系施工技术

杭州湾跨海大桥非通航孔共需设5个区域防船撞拦截体系,由于高墩区的大桥墩台本身抗撞击能力较弱,故选择独立于大桥墩台的防撞方案。拦截体系由独立防撞墩+拦截索链+锚泊钢浮体+锚碇沉块组成。阐述杭州湾跨海大桥非通航孔桥典型区域上下游设置的船舶拦截体系工程的施工关键技术,包括施工过程船机设备的合理配置、关键施工工艺和安全保证措施。

水域桥梁半固定桩式自适应恒阻力船舶拦截技术的研究

随着河海航运量加大与船舶吨位和航速的增加,以及河海桥梁的大量兴建,船舶碰撞桥梁的机率越来越大。一旦船桥相撞,严重时不但将造成船毁人亡,桥梁倒塌等重大事故,经济损失巨大。2007年,交通运输部发文《关于开展防船舶碰撞防泄漏专项整治活动的通知》(交海发〔2007〕304号),要求针对桥梁、管缆、闸坝、取水口等跨海(河)、穿海(河)水上水下建构筑物和设施要做好防撞设施。本研究是基于已发展的全浮式自适应恒阻力船舶拦截技术,发展一种新型的半固定桩式自适应恒阻力船舶拦截技术,对原有技术进行优化和进一步发展,并通过数值模拟及实验分析,确定该新技术在实际中的应用。

杭州湾跨海大桥防风、防船撞及防腐蚀设计新理念

杭州湾跨海大桥在降低大风对行车安全影响、非通航孔桥防船撞及海洋环境结构防腐蚀设计等方面采用新的思路和设计理念,进行了积极探索和实践。采取增设风障、船舶拦截系统以及保证混凝土结构耐久性的有效技术措施和监测手段,达到预期设计要求。

船闸防撞装置应用分析

水运枢纽工程的正常运行离不开船闸的作用,而船闸的安全运行直接关乎到水运枢纽工程建成后航道的正常通航。由此可见,加强对船闸防撞装置的研究具有现实意义。本文结合实际案例,就船闸防撞装置的应用进行分析。