船舶推进系统安装技术工法研究与质量控制分析

为了提高推进系统安装技术及质量控制,针对船舶推进系统的安装流程与安装方法,根据现场安装的实际情况,通过分析可能影响到质量的工艺步骤,提出控制质量的有效工艺措施。

艉机型船舶推进系统船台定中及安装工艺

在船舶轴系校中过程中,轴线船台定中是整个轴系安装基础,其质量的好坏直接影响整个轴系的安装,关系到船舶推进系统安装质量好坏,影响船舶能否长期正常的运转以及船舶的安全航行和船员的生命安全。在此本文结合37,000t多用途船的实际安装,论述拉线法确定轴系中心线,并依此中心线为基准进行艉轴管、中间轴承及主机等设备定位、安装,以及控制与舵系中心线偏差的程序及要求。

船舶推进系统安装技术工法研究与质量控制

船舶运输是经济发展的重要组成部分,其安全性更是船舶运输的重中之重。无论中国或世界其他国家的船舶建造安装和设计机构,都需要在船舶轴系校准过程中耗费大量的财力、物力、时间、人力等。螺旋桨、中间轴、主机、齿轮箱、艉轴共同构成了船舶推进系统,轴系是船舶对外传递功率的重要部分,在工作过程中运用螺旋桨为水提供助推力,船体受到水的反作用力后利用舵系内部的舵叶为船舶确定方向。正因如此,需要提高船舶推进系统安装技术功法和相关质量控制,从而更好地保障船舶运行安全,实现预期的经济效益目标。

船舶特种设备基座安装精度研究

科学技术的不断发展使得人们对于设备安装精度的要求逐渐提高,在船舶系统中,特种设备基座安装精度会影响实际的生产进度,是船舶系统中的重要环节之一。而安装精度与设备设定的各项技术指标之间有密切联系,当安装精度较低时,特种设备需要重新拆卸安装,但这些操作会在一定程度上降低设备功能以及相应的指标。虽然针对船舶特种设备的安装精度已做了大量研究,但目前在基座的实际安装时仍然经常出现不符合技术规范的操作。基于此,本文结合实际经验,从基座的定位、焊接等多个方面进行分析研究,对生产安装等全过程的精度进行控制,以此达到降低操作难度、提高安装效果的目的,希望能为同类研究提供相关借鉴。

推进装置基座安装规则─—GL规范介绍

推进装置基座安装规则─—ＧＬ规范介绍陈绍东译（广州船舶检验局）Ａ总则１适用范围这些规定适用于安装在海船和内河船舶船体结构上的推进装置的基座，包括所有有关部件的安装、定位和紧固问题。２送审文件对以下主要部件的推进装置的基座：ａ）主机；ｂ）二次传动的主齿...

MARK Ⅲ围护系统液穹基座制作标准研究

MARK Ⅲ围护系统的液穹盖基座安装在液货舱的舱顶甲板上,基座通过本体纵桁/肘板与主船体焊接相连,起到支撑液穹盖的作用。从船体的角度来看,与其它大型基座相比没有很大的区别。它作为液穹盖的基座,起到支撑液穹盖的作用。其制作和安装上船时表面平整度有一定要求。

日本船级社(NK)发布《船舶风力辅助推进系统指南》(2.0版)

近日,日本船级社(NK)发布了《船舶风力辅助推进系统指南》(2.0版)。为了提供妥善解决风力辅助推进系统对船舶结构、船员以及周围环境构成的风险,NK于2019年发布了《船舶风力辅助推进系统指南》(1.0版)作为风力辅助推进系统和配备该系统的船舶标准,并执行了与实际安装项目有关的计划审批和检验。

浅析船舶推进装置减速齿轮箱“凳式”基座的结构强度

船舶推进装置减速齿轮箱“凳式”基座结构型式是贵港航区民营造船企业在造船实践中普遍采用的一种齿轮箱基座结构型式，它可在尾轴安装完毕后，根据．齿轮箱输出轴线垂向位置，在主机、齿轮箱基座纵桁上装焊凳式结构的腹板、止推肘板和面板，将齿轮箱装上后作轴线校中。这种安装工艺可灵活调整轴线的尾倾角度，不必受基座纵桁高度位置的影响，施工较方便，故在贵港航区得到了广泛的应用，但其结构型式是否合理以及强度是否满足要求，尚须加以论证。

近2亿! 704所斩获2艘风电安装船电力推进系统订单

近日,中国船舶集团七○四所同时斩获两大电力推进系统订单一一中铁建港航局1600吨风电安装船与中铁建港航局5000吨风电安装船,项目合同总金额近2亿元。近年来,随着我国海上风电市场的迅猛发展和海上风电施工技术的日益成熟,国内近海风电资源开发已趋于饱和,然而适合深水和外海区域的关键施工船机却依然十分紧缺,因此打造一批自动化程度高、作业能力强的海上船舶势在必行。

船用惯性系统试验安装标校与变形测量

船用惯性系统试验安装标校和变形测量是提高测量精度,保证试验质量的关键技术,因此在对设备的安装误差和船体变形造成的测量误差进行分析的基础上,重点阐述惯性系统试验零位对准和变形测量的相关理论和工程技术。

87 m平台供应船可伸缩首推基座在分段阶段装焊的工艺研究

基于船舶推进系统大型基座精加工后装焊对平面度要求特别高,以MW619系列87 m平台供应船可伸缩首推基座在分段阶段装焊及其精度控制为研究对象,对作业过程基座平面度精度控制与工艺研究予以总结,为后续船推进系统基座的建造与安装提供参考。

依靠技术创新 实现船舶建造整体水平提升

前言我国首艘全电力推进火车渡轮"中铁渤海1号"于2006年11月投入试运营。该船作为国家重点工程"烟大"铁路轮渡项目的首制船,是我国目前技术难度最高、舒适度最佳、船舶价值最高的集火车、汽车、旅客运输为一体的客滚船。天津新港船厂(以下简称"船厂")首次建造如此高技术含量的船舶,遇到了前所未有的困难,但是船厂干部。

世界首艘自航式沉管运输安装一体船开工建造

7月26日,由一航局研发并投资的自航式沉管运输安装一体船在黄埔文冲龙穴厂区举行建造开工仪式。该船是世界首艘集沉管浮运安装于一身、具有DP定位和循迹功能的专用船舶。主船体采用双体船船型设计,两侧片体由4个箱型跨梁连接而成,船长190.4 m、宽75 m、型深14.7 m,片体宽9.1 m;配有2套9 280 k W主推进系统,具备自航功能,载标准沉管深水静水航速可达5 kn;配备8台大功率侧推,具备DP-1动力定位功能,载标准沉管深水航行工况下可抵抗1.6 kn横流.

客滚船长轴系的安装要点

轴系是船舶推进系统的重要部分,船舶柴油机发出的动力由轴系进行传递,通过螺旋桨转化为向前/向后水动力,实现船舶推进航行的目的。客滚船为定点定航线装载汽车、集装箱、旅客的船舶,安全、准时是客滚船必须具备的特性,轴系安装质量的好坏直接关系到船舶动力系统可靠性、船舶航行安全以及旅客人身安全。本文以某客滚船实船为例,就长轴系拉线望光、校中安装、轴承负荷等几方面进行总结。