湛江海湾大桥主桥墩船舶撞击角度分析

在经济、技术高速发展的今天，国内的江河、海湾上建设大型桥梁逐渐增多，航行的船舶数量、吨位快速增长，船舶撞击桥梁的事件也相应增多，对桥梁安全使用构成很大威胁，因此，研究防御船撞桥非常必要。湛江海湾大桥于平乐渡口上游1．3km处跨越麻斜海湾，桥址处水深13m的海槽的宽度达750～800m左右，设计的斜拉桥跨度为480m，两个主墩均位于此宽度范围，大船撞击桥塔的几率大。简要介绍湛江海湾大桥主桥墩船舶撞击角度的分析情况。

多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇的受力分析

客运码头、老旧码头改造等工程项目广泛利用柔性靠船桩簇来解决其靠船问题,而规范规定将船舶撞击力沿法向作用于柔性靠船桩簇的计算方式却不能满足该结构桩身的最大位移要求。探讨在多角度船舶撞击力作用下柔性桩簇结构中桩身的内力与变形性状,建议在设计过程中,在70°~80°的船舶撞击角度范围内计算结构中桩的最大位移及内力以满足该结构的使用要求,为该结构的设计计算、安全使用及可靠性评估提供参考。

三角靠船钢管桩簇在斜向船舶撞击力作用下的受力分析

针对小型船舶的斜向靠泊问题,根据英国标准Maritime Structures-Part4：Code of practice for design of fendering and mooring systems （BS 6349-4：1994）得到了该情况下船舶撞击能量的计算方法.以广州珠江某码头中三角靠船钢管桩簇为例,探讨该结构在不同角度斜向船舶撞击力作用下的桩身性状变化规律,结果表明：当船舶斜向靠泊时,沿切向的撞击力不可忽略;对于该工程实例中的钢桩簇而言,船舶撞击力合力、桩身最大应力以及桩项最大位移随船舶撞击角度的变化均呈现出“先增后减”的趋势,计算得到该工程实例中斜向靠泊的最不利船舶撞击角度参考值约在20°～22°.建议在类似工程设计时应充分考虑到船舶斜向靠泊问题的重要性,保证结构的使用安全.

斜向船舶撞击力作用下小型高桩码头桩基受力研究

针对某小型高桩梁板式码头结构由于靠泊船舶的不规范操作,其靠船构件承受斜向船舶撞击力作用,从而导致码头结构中构件发生破坏的实际工程案例,文中研究了小吨位船舶不同角度的斜向撞击时,小型高桩码头其桩身应力及位移的变化规律。结果表明:当船舶撞击力斜向作用于靠船构件上时,撞击力沿水平方向的分量不可忽略;最大桩身应力、最大桩身位移均随船舶撞击角度的增大呈现出"先增后减"的趋势;工程实例中船舶斜向靠泊的最不利撞击角度参考值约16 o。建议在针对小型高桩码头的结构设计计算中应考虑船舶斜向靠泊因素对码头结构安全性和可靠性的影响。