优化船舶操纵性能计算分析

针对优化船舶操纵收敛效果不佳问题,引入多目标进化计算法优化船舶性能设计。基于多目标船舶操纵进化计算法,构建以船舶旋回直径和直线航行能力为评估指标的优化模型,采用基本不可行解差分算子,建立多目标优化计算法架构;选取优化基本不可行解,制定新的选择标准。与MOEA/D算法、加权算法和pareto算法比较分析结果表明,本研究算法可为船舶研究和设计人员提供更多优化船舶操纵设计策略的结果,从根本上提升了设计策略的收敛效能。

船体总体布局对船舶操纵性能的影响

船舶操纵性能是船舶设计和操作的重要考虑因素。研究船体总体布局对操纵性能的影响,有助于优化船舶设计,提高操纵性能和安全性。这方面的研究可以为船舶制造商、船舶设计师和船员提供有价值的指导和决策支持。本文介绍了船体总体布局对船舶操纵性能的重要性,阐述了船体总体布局的基本原则,探究了船体总体布局中船舶操纵性能的影响因素,提出了船体总体布局的优化方法,旨在为船舶设计提供参考,促进该领域的进一步发展。

船舶操纵性能仿真教学方案探究

分析基于STCW公约马尼拉修正案最新要求下的船舶操纵性能仿真教学的迫切性,以模拟器为平台对船舶操纵性能仿真教学展开深入的研究,提出船舶操纵性能仿真教学总体构想。

船舶操纵性能的灰关联综合评估研究

将层次分析和灰关联综合评估两种系统评价方法结合起来,并将其应用于船舶操纵性能的综合评价。实例应用结果证明该方法综合了两种方法的优点,使用简便,切实可行。

固定吊舱式混合对转桨推进系统对船舶操纵性能的影响分析

针对使用固定吊舱式混合对转桨推进系统时舵叶与螺旋桨距离加大后影响舵效的问题,采用实船航行试验验证并与常规推进系统的姐妹船试验数据对比,分析固定吊舱式混合对转桨推进系统对船舶操纵性能的实际影响情况,结果表明,停船性能有所降低,回转性能仍保持远小于IMO衡准,初期小角度的航向纠正能力保持基本不变,航向稳定性明显改善。

长江口水域船舶操纵性能之我见

随着长江江苏段沿岸国际海港建设的日益加快，加上上海港持续增长的吞吐量，使得进出长江口的船舶数量急剧上升。鉴于长江口特殊的地理环境和多变的地形及不规则的涨落潮流，使船舶在进出长江口（尤其是在进槽）操纵过程中遇到了一定的困难。特别是船舶操纵性能的不稳定性和难掌控性，使船长和驾驶员陷入不同程度的迷惘，

高精度GPS船舶操纵性能测量系统的开发

一、前言 新造船舶在交船前必须进行船舶操纵性能的测定。国内大多数船厂在测量方法及手段方面,对于测速采用叠标法;对于回转、惯性、急停、航向稳定性、“Z”形操舵试验的数据测定,过去多采用抛木块或雷达等方法,70年代之后有些单位采用无线电波测量装置进行,90年代个别船厂采用了GPS全球卫星定位系统单机接收处理系统或采用岸上设接收兼发射台加上流动台GPS系统（简称DGPS）进行测量。上述测量方法中,以抛木块方法精度最差,其次是雷达及GPS单接收机测量法,这些方法均无法满足出口船舶要求。叠标法（测速）、无线电波及DGPS的测量精度最高,但对测试条件要求较高,实际采用时受到一定的限制。

考虑船间效应和操纵性能的内河船舶追越风险模型及应用

针对内河在航船舶追越过程中碰撞事故频发的问题,构建考虑船间效应和操纵性能的内河船舶追越风险模型。对内河在航船舶追越过程进行情景分析,从纵向和横向距离两个方面综合考虑船舶追越风险。引入船舶纵向安全距离模型和紧急转舵距离,提出不同危险局面下的纵向距离计算方法。考虑船间效应和船舶保向性,根据力和力矩方程,提出不同会遇时刻的横向距离计算方法。构建基于模糊逻辑的内河船舶追越风险模型,选取100组长江典型追越案例验证模型的可行性。

船舶操纵运动仿真研究

为了利用船舶操纵模拟器进行航海教育培训,以及在船舶设计阶段预报船舶操纵性,建立四自由度船舶操纵运动数学模型以及作用于船体的作用力(矩)计算公式,运用unity开发工具,结合某型船舶数据方便快捷的编制船舶操纵运动三维数值仿真程序。通过船舶变速性能、旋回性能和Z形实验等较为完整的船舶操纵性能数值仿真试验,得到了试验数据,并和该船的实船试验数据以及相关文献的数据进行比对,吻合较好。仿真结果表明:本文的方法是可行的,计算结果是可信的。

浅水对船舶操纵的影响探究

船舶在运输的过程中，总要不可避免的遇到浅水效应的问题，驾驶员要采取适当的降速，加速旋回等方法，充分利用车、舵、锚等设备，提高船舶在浅水中的安全性。

超大型船舶(VLCC)安全操纵探讨

VLCC一般载货量达到30万t,总长约330 m,型宽约60 m,型深30 m。人们将这类船舶定义为超大型油轮。船越大无疑对操作者技能要求越高,大家清楚技能的掌握与灵巧的运用必然是多年探索实践而来的。笔者从事海船驾引人员技能培训多年,常有机会与船长和高级船员门交流学习,在此抛砖引玉,一同探讨。

浅谈船舶避让行为

驾驶员的当值过程,实质上是观察海面状况、判断情况和处理问题的过程。其中观察是首要的,只有观察全面,才能做出正确的判断并采取合理果断的措施,从而保证航行的安全。全面正确的观察应具备4个基本条件:良好的船艺、稳定的心理状态、充分了解船舶操纵性能、熟知航路和过往船只情况。

三峡工程通航船队船模操纵性率定试验研究

介绍了三峡工程通航船队λＬ＝１００船模操纵性率定试验方法及研究成果，并对船模尺度效应影响原因作了分析。结果表明经尺度效应修正后的各种船队船模操纵性指标符合船模试验要求。

论船舶安全引航过程中的节奏控制

从"引航"与"节奏"的概念出发,论述"控制好引航节奏"是顺利完成引航任务的关键。根据安全系统工程原理,详细分析人的行为习惯、船舶操纵性能及港口环境对控制引航节奏的影响,并基于人、船、环境三个方面提出控制引航节奏、确保引航安全的措施。

对船舶压载水舱检查和养护重要性的认识

船舶压载，可以调整船舶吃水和纵倾横倾以获得需要的浮态，调整船舶重心高度以获取良好船舶稳性，改善船舶操纵性能，重要性毋庸置疑。做好压载水舱的常规检查和保养，及时发现和纠正缺陷，保持良好的技术状态，是船舶日常管理的重要部分。

具有弯曲特性河道上桥梁通航宽度的探讨

根据船舶操纵性能,结合水流在弯道上的运动特性,提出影响航道宽度的因素,探讨具有弯曲特性河道上桥梁通航所需要的宽度。论文给出全新的计算方法,并与我国2004年“内河通航标准”中的方法进行比较,指出了“内河通航标准”中计算方法的不足。

引航员登离船安全和登离船前后船舶操纵安全浅析

在引航员协助船舶进行进港靠泊、穿越河道/海峡或进入锚地抛锚的过程中,引航员登船前和登船时是各类事故高发阶段,碰撞、搁浅、触礁和引航员坠海等事故屡见不鲜。例如:在船舶进出港时有≥2艘船舶同时抵达引航员登船点,因协调不畅、引航员登船顺序不明而发生碰撞;因船舶在登船点等待未按时登船的引航员、船舶航速过快无法及时停住或大幅度减速时船舶操纵性能下降而造成碰撞、搁浅或触礁等.

我国新一代大型航标船在武汉开工建造

4月28日,天津海事局2000吨航标布设船建造开工仪式在武汉南华高速船舶工程有限公司举行。据悉，该船为交通运输部海事局“十一五”重点工程项目之一。其配备了动力定位系统，船舶操纵性能达到了发达国家同类船的技术水平。

大型散货船的海务监督管理

世界经济的发展趋势是国际间经济交流的进一步发展和深化，国家间的相互依赖程度大为增强，货物之间流动的频率大为增加。这种变化趋势驱动商船朝着大型化、高速化、现代化的方向迅猛发展。大型散货船由于其运量大、单位运价成本低等优点而成为大型化进程中很有潜力的方向；然而，随着大型散货船在实际生产中运营，逐渐也暴露出一些问题。其中包括由于船舶的大型化所带来的异常的船舶操纵性能，巨大的船舶空间与有限的航海人员造成的船舶保安困局，国际公约和地方规则对大型船舶的监管规定千差万别等新情况。由此所引发的船舶事故时有发生，给船舶和人命安全带来不容忽视的损失。因而，如何进一步提高航海人员团队的协作，在各种特殊情况下应对各种复杂局面，提高防御风险的能力，充分利用驾驶台的现有资源；如何加强监督，强化管理，严格按照规章制度办事；如何就安全管理理念结合实际，建立管理标准化、系统化体系等成为现有管理人员的一道难题，也必然要求船舶的管理和指导工作向一个更高层次的迈进。

湛江海滨船厂简介

一、前言 新造船舶在交船前必须进行船舶操纵性能的测定。国内大多数船厂在测量方法及手段方面,对于测速采用叠标法;对于回转、惯性、急停、航向稳定性、“Z”形操舵试验的数据测定,过去多采抛木块或雷达等方法,70年代之后有些单位采用无线电波测量装置进行,90年代个别船厂采用了GPS全球卫星定位系统单机接收处理系统或采用岸上设接收兼发射台加上流动台GPS系统（简称DGPS）进行测量。上述测量方法中,以抛木块方法精度最差,其次是雷达及GPS单接收机测量法,这些方法均无法满足出口船舶要求。叠标法（测速）、无线电波及DGPS的测量精度最高,但对测试条件要求较高,实际采用时受到一定的限制。