船舶机舱失火救助任务的难点分析与对策建议

本文通过救助任务中失火船进行深入研究分析,旨在全面了解机舱失火的成因、难点及其危害,并提出一系列对策建议。通过强化航运企业责任、船舶安全管理、主管机关监管和应急处置能力提升等方面的措施,有望提高机舱失火事故的预防和处置水平,保障船舶、船员和海洋环境的安全。

气象海洋环境条件下救助船舶南海海上搜救风险评估

为保障救助船舶进行海上搜救时的自身安全,以交通运输部南海救助局常见的4类救助船舶为代表性船舶,考虑风、浪、流和能见度等主要影响因素,根据大量的专家问卷调查结果,基于模糊综合评价方法,建立救助船舶南海海上搜救风险评估模型,研究在不同气象海洋环境条件下,救助船舶在航行和实施救助过程中自身的风险程度。结果表明:该模型在南海的实例分析显示其效果良好,此方法可较好地对救助船舶的风险程度进行直观的描述,可有效地为搜救指挥和船舶驾驶提供决策参考服务。

船舶救助报酬的法律性质

船舶救助报酬不是债,而是物。船舶救助报酬既不是船舶的附属利益,也不是船舶所生之法定孳息。船舶所有人享有的救助报酬是使用船舶和船上人员劳动所带来的收益,是一种使用利益;船长和船员救助报酬的性质是劳动报酬;承租人船舶救助报酬的性质是租金损失的补偿。

谈专业救助船舶的特点及其承担的使命

为适应我国水运、海洋事业的快速发展和提高海上救助能力的实际需要，切实保障海上人命、财产安全，保护海洋环境，迫切需要建立一支人员精干、装备精良、技术精湛、在关键时刻起关键作用的专业救助队伍，同时需要建设一批全天候的、大功率的远洋救助船舶，为此，国家投入巨资在较短时间内，改变了我国海上专业救助事业的面貌。本文简要介绍专业救助船舶的特点及其承担的使命，

小型救助船舶主动式液压互联悬架系统的设计与仿真

传统小型救助船舶悬架系统一般采用被动式弹簧阻尼悬架,船舶的舒适性和操纵稳定性较差,应用范围具有局限性。针对这一问题,提出一种新型主动式液压互联悬架系统。该悬架系统充分利用互联的液压回路,削弱波浪对救助船舶本体造成的冲击和振动,并能主动地调节船体姿态,以提高救助船舶对波浪的适应能力。基于AMESim平台,搭建液压悬架系统的动力学模型,并对模型进行联合仿真,分析不同海况下悬架的动态特性。研究结果表明:与传统被动式弹簧阻尼悬架相比,主动式液压互联悬架系统的波浪自适应能力较好,能提高救助船舶在极端海况下的安全性。

基于救助船舶管理信息系统的船岸一体化应用研究

航运事业信息化建设高度发展,船舶信息化管理日趋重要,本文立足南海救助局救助船舶管理信息系统实际应用,以救助船舶六大体系及SMS体系为核心搭建设计框架,研究建立船岸一体化救助船舶管理信息系统,加快船岸信息交流速度,提升船舶及岸端管理效率,实现移动办公,使救助船舶管理走向科学化、高效化、便捷化。

浅析温州市海洋渔业船舶安全救助系统的建设

温州市海洋渔业船舶安全救助系统能有效保障海洋渔业船舶的生产安全,满足海洋渔业综合管理、应急救援和防台救灾的需要。介绍了温州市海洋渔业船舶安全救助系统的系统组成,分析了系统建设的目标和功能特性。

FPP拖轮救助抛锚船舶中带缆方式的探讨

2003年救捞体质改革以来，国家对海上人命救助不断重视。救助装备不断更新，新型的救助船舶逐年增加，海上船舶救助能力得到很大的提升。特别是8000kw型专业船舶装备了前后侧推、可变螺距、双独立舵系统、DP操纵系统等设备，使得船舶在救助中的动态稳定跟踪变得简单，稳定能力更强。

船舶自动识别系统对船舶救助的影响

船舶自动识别系统,简称AIS系统,诞生于20世纪90年代,是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型航海设施和系统。随着AIS的快速发展,近年来,在船舶导航、避碰、船舶通信、船岸通信、海上搜救、海事调查等方面发挥着至关重要的作用。此文重点谈谈AIS对船舶救助中的影响。

救助船舶液压设备的维护与管理技术探讨

液压设备是船舶正常运行的重要设备,经过近几十年的发展,凭借其动作灵敏、便于自动控制和远距离操纵、适合大功率传动等特点在船舶领域得到了广泛的应用。而海洋救助船舶作为一种能实施全天候海上救助任务的特定船舶,其所应用的液压设备更加广泛和复杂。本文主要对救助船舶液压设备的日常维护和管理技术提出合理化建议,以供轮机人员参考和分析。

救助船舶消防设备浅析

0引言船舶火灾具有蔓延快、扑救难度大、危害程度大的特点,一旦发生火灾往往造成船毁人亡,甚至引发次生灾害的后果,损失将不可估量。由于救助海上失火船舶的需要,救助船舶除了配备符合要求的对内消防设备外,还安装了必要的对外消防设备。笔者结合本单位救助船舶实际,简要阐述救助船舶消防设备。

船舶自动识别系统在海上救助中的应用

船舶自动识别系统是一种新型的助航系统设备,具有交换船舶有关信息;识别船只、检测和跟踪船舶;与岸基设施交换数据等功能。近年来,在水上安全监督和海上救助中发挥积极的作用。根据多年来的实践。

求助人对被救助船舶的权利

2002年3月8日,由广州海事法院深圳法庭组成的台湾籍渔船"新富盛一号"轮拍卖委员会,与该渔船的买受人签署了<渔船移交完毕确认书>,双方办妥渔船拍卖移交手续,这是全国海事法院系统首次拍卖台湾籍船舶.

浅析某救助船舶吊缸维护保养实例

救助船舶在保障中国海区安全起到举足轻重的作用,救助船舶的稳定性直接关系海上灾难和事故的救助成功率。笔者通过对救助船舶主机日常的维护与保养的深入学习、研究,让船舶轮机管理人员随时随地掌握设备的运行状况,从而努力减少因船舶主机维护保养不及时、操作不当而引起设备故障,影响救助的有效性。

浅析船舶后驾控台加装雷达显示单元在海上救助作业中的应用

本文结合多年的海上救助实践经验,重点对救助船舶后操作台加装雷达显示单元进行研究,并对"东海救116"轮船舶试加装及其在海上救助作业中的实际应用进行介绍,对于广大救助船舶、三用船舶等工程船的设计建造及加改装等有着现实的参考意义。

救助船舶管理信息系统开发初探

文中对东海救助局船舶管理信息系统为例,对救助船舶管理信息系统做了初步介绍。并选取某一模块进行详细说明。其次对该系统进行了总体分析与开发中遇到的问题进行客观评价。

浅谈如何做好新造救助船舶接船工作

做好新造船的接船工作,对船舶后续的使用有着至关重要的作用,本文概要介绍新造救助船舶接船工作的一些要求和注意事项,并阐述个人在这方面的一些观点和体会。

救助船舶救助作业绩效考核的探索与实践

将绩效考核理论应用于救助船舶执行救助作业评价中,根据救助奖金分配"向救助倾斜、向风险倾斜、向贡献倾斜"的原则,通过科学地分析救助实施过程的各类要素、救助实施的要点和结果,以量化考核要素、累加打分的方式,来客观地评价救助船舶单次救助作业的成效,进一步提升救助作业绩效考核的科学性、合理性。

“南海救131”号加入南海救助局救助船舶系列

9月26日，新型海洋救助船“南海救131”号靠泊南海救助局广州基地码头，加入该局救助船舶序列，使南海海区的专业远洋救助船舶增至13艘。这艘由我国自行设计建造的全天候海洋救助船，长77米，满载排水量3211吨，