船舶救生设备常见故障和检修

船舶救生装备与船员的生命息息相关。根据国际海事公约,救生装备应在规定的时间内经生产厂家或者具有资质的第三方机构检查,以确保航行中的正常使用。本文就船舶救生设备检查级别的不同,对几种主要救生设备的常见故障和检修做相关论述。

“船舶救生设备”信息化课堂教学设计

文章分析了"船舶救生设备"的教学现状,提出了信息化课堂教学的重要性,并介绍了信息化课堂教学在船舶救生设备教学中的具体应用。

船舶救生仿真系统在船员培训中的应用

分析现有海船船员在救生培训方面存在的不足,基于虚拟现实技术开发了船舶救生仿真系统。概述该系统在救生培训中的优势,论述船舶主要救生仿真设备在教学中的应用,结合现有培训模式与虚拟仿真系统培训模式的特点,提出一种新型教学培训模式。

船舶救生消防设备管理系统研究

本文针对船舶救生消防设备管理系统研究,将从船舶救生消防系统管理的相关要求入手,对船舶救生消防设备管理存在的问题及管理系统的具体设计进行深入分析,以此推动我国船舶行业的发展。此次研究选用的是文献分析法,通过查找相关的文献,为文章的分析提供一定的理论基础,通过文章的分析得知,当前船舶救生消防设备管理存在着诸多亟待解决的问题,希望本文的研究,能在一定程度上对提升船舶救生消防设备的管理水平提供参考性意义。

国内海船船舶救生艇检查概要

救生设备是否处于良好技术状态,以及船员能否正确、熟练地使用救生设备,将直接关系到船员的生命安全。文中阐述了船舶救生艇在船舶发生海难事故中所起的作用,并根据救生艇属具和配备要求说明了救生艇检查要点,最大程度上保障船员的航行安全。

1974年国际海上人命安全公约 1983年修正案对船舶救生设备的要求

本文所述救生设备只限于500总吨以上的国际航行船舶。国际海事组织(IMO)对74年国际海上人命安全公约1983年修正案的具体要求,是指1986年7月1日以后建造的船舶,必须按1983年修正案的救生设备部分进行设计。

船舶救生设备的组成及其配置《广东造船》2000．1～2 P21～25

本文叙述了船舶救生设备的组成是有以下几大类：共用救生设备、个人救生设备、降落与登乘设备、无线电救生设备、救生视觉信号设备、救生通信与报警系统以及救生抛绳设备等等。

气胀式救生筏检修方法与常见故障排除

气胀式救生筏是一种在船舶发生海难事故时供遇险人员使用的、经充气形成具有浮力的水上救生器具。文章叙述了救生筏的结构组成、检修流程,列举了常见故障现象,给出了相应的排故措施,并对救生筏搬运、运输、贮存、检修和安装中的注意事项进行了说明,可为救生筏检修人员提供一定的参考。

自由降落式救生艇实训与评估系统设计

为解决自由降落式救生艇实训教学中存在的实际操作困难、安全性差和重复训练难度大等问题,设计开发一种自由降落式救生艇实训与评估系统,通过重点建设承载装置、驾驶舱、救生艇下滑加速装置、入水模拟装置、释放与回收单元、观摩监控与评估单元和安全保护单元等几个模块,可以对整个过程进行有效模拟,并增加真实体验性。

Solas对船用救生衣信号灯作出新规定

据英刊《机动船》报道,根据国际海上人命安全公约(Solas)第111章,伦敦海员海难救助协会(LSA)规则:船舶救生衣信号灯采用半球形的规定已于1998年7月1日生效。

关于救生艇的登乘布置

最近,在对某公司属下"万寿山"轮进行开航前检查时,发现其救生艇登乘布置存在着缺陷,因该问题涉及相当一部分船舶,现把它提出来供大家参考和探讨.

征服大海的人——记连云港大陆桥船舶工程发展有限公司总经理 程天明

春潮随着远归的船舶悄然地登岸,向人们展示大海博大温馨的胸怀。笔者就在远洋归来的船舶上采访了“船舶医生”程天明先生。接连几天日夜忙碌的他,脸上写满疲惫,精神却不错。他充满激情地向笔者描述了他的事业与追求。 远洋轮出航前后,都需要一个安静的港湾整修、保养,需要远行物资供应,每当这个时候,便是程天明繁忙工作的开始。程天明是连云港大陆桥船舶工程发展有限公司的总经理,人称“船舶大夫”。已经有20多年“诊断治疗”经验的程天明先生,最大的心愿就是:船舶平安远洋,平安归来。

黑暗中的身影——布区柯克

每一个时代,都有这样的一些名字,一些象征着成功、精彩、受欢迎和财源滚滚的名字,在今天,这个名字是乔治·卢卡斯,是斯蒂芬·斯匹尔伯格,在1940年到1970年的30年间,这个名字是阿尔弗雷德·希区柯克。从1962年的《房客》THE LODGER开始,到1976年《家庭阴谋》FAMILY PILOT,长达50年的时间里,在黑暗的电影院里,希区柯克开创了属于自己的时代。这个名字,对于观众来说,意味着诡异的情节,让人透不过气的张力,前所未有的视觉感受,而对于投资者来说,意味着票房的巨大成功。

可怕的死亡诅咒

在非洲的一个原始部落里，一天，一个土人因小事触怒了部落里的巫师。只见巫师闭上了眼睛，比手划脚，口中念念有词。这个土人听了巫师的话之后．马上面如死灰，神情呆滞．垂头丧气，回到家后，便一病不起，没过几天，就一命归西了。

“盛鲁”号海难

哭声。喊声。撞击声。慌乱的逃生者纷纷跳海,在惊涛骇浪中挣扎……凡是看过《泰坦尼克号》影片的人,对这一幕幕空前惨烈的历史镜头记忆犹新。然而,1999年10月17日清晨,这惊心动魄的情景在中国北部海域再现——由大连开往烟台的“盛鲁”号滚装轮离港不到3小时突然起火,不久即与装载的38辆各型汽车一同沉没,随船的160多名旅客和船员不得不弃船逃生。“盛鲁”踏上不归途呜——一声低沉的汽笛划破了寂静的夜空。10月17日清晨3时15分,大连湾码头,排水量为2380吨的“盛鲁”号滚装轮徐徐离港。“盛鲁”