船舶条件优劣的模糊综合评价

从研究船舶条件现状着手 ,总结出评价船舶安全状况的若干主要指标 ,运用系统工程学原理 ,通过层次分析法 ,确定各评价指标对于船舶安全的影响程度 ,并以模糊数学为工具 ,建立二级综合评判的数学模型对船舶条件的优劣程度进行定性和定量的综合评价 ,可为船舶。

船舶授籍条件之取舍及港口国监督

方便登记之盛行已致真正联系标准虚拟化。授籍条件之取舍应顺应国际海运自由化,兼顾海运发展和水上安全。为免滥用开放登记,须强化港口国监督,确立港口国监督的核心地位,以一般性国际规则和标准为依据,以外部监督促进开放登记的有序运作,抵制低标准船舶进入国际海运市场,确保授籍条件符合水上安全之需。

提升中国造船整体水平——写在《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》出台之际

日前,国防科工委副主任金壮龙对媒体宣布,《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(简称《船企评价标准》)已经正式颁布,并将于今年10月1日实施。这是我国第一部船舶生产企业的行业准入标准。此标准的出台,使中国造船企业告别了无评价标准的尴尬,大步走向规范化时代。

镇江港某散货码头靠泊能力论证评估

为了充分发挥现有码头潜力,缓解港口能力结构不合理的矛盾,保障码头作业及船舶靠泊安全,对码头靠泊能力进行论证评估是十分必要的。本文以镇江港某散货码头为例,针对论证船型,从码头设施对船舶航行条件的适应性和码头设施安全性两方面进行码头靠泊能力论证评估,其相关评估重点,可为后续类似项目提供参考。

长江某舾装码头靠泊能力论证评估

当前,随着船舶大型化的快速发展,长江部分港口能力结构不合理矛盾比较突出,且随着沿江岸线开发建设,沿江岸线资源的稀缺性越发显现。为发挥好现有码头作用,优化已有港口岸线使用效率,对现有码头靠泊能力论证是必要的。本文以长江某舾装码头为例,参考交通部文件,针对特定的论证船型,从航行条件适应度、码头设施安全性角度出发,对舾装码头进行靠泊能力论证,其评估的要点可为类似项目参考。

中水头巨型船闸闸墙长廊道侧支孔输水系统水动力学研究

闸墙长廊道侧支孔输水系统,因其相对于集中输水系统更优的水流条件以及相对其他分散输水系统更简单的结构和更低的建设维护成本,而广泛应用于中水头大型船闸中。近年来,湘江航运干线设计和建设了4座中水头巨型船闸,该输水系统能否满足巨型船闸高输水能量下的船闸自身与过闸船舶安全要求需要加以研究论证。本文以大源渡二线船闸为例,通过1∶30物理模型试验,对其闸室船舶停泊条件、输水水力特性及引航道水流条件进行研究。结果表明:在推荐的消能布置和阀门开启方式下,各项指标均能满足规范和设计要求。

等惯性两区段分散输水系统在40m级单级巨型船闸中的应用

输水系统是船闸实现其功能的关键设施,其设计直接影响船闸工程的安全与效率。等惯性四区段出水分散输水系统是目前国内外高水头大型船闸常用的输水系统形式,但其结构复杂、建设难度大,且由于设置第二分流口而带来自身空化等问题。为解决上述问题,结合我国内河船闸特点,通过国内外工程资料分析、理论与计算分析、物理模型试验等手段,提出并验证了"闸墙长廊道+闸室中心立体分流+闸底两区段四纵支廊道出水+侧支孔+明沟消能"的等惯性两区段输水系统形式在40 m级单级巨型船闸中的适用性,为高水头大型船闸建设提供参考和依据。

宫室乎?船台乎?——关于“秦汉船台”争论的点滴回忆和体会

通过对众多的各不同专业的专家学者所持观点的回顾和分析 ,认为所谓的广州“秦汉船台” ,实际上应为“干栏式古建设”

谈驾引人员优良职业素养与操船习惯的培养

0前言随着我国经济的飞速发展,水路运输也随着迅猛发展,导致港口船舶交通流量大增,特别是在一些通航密度较大的水域,发生船舶碰撞事故的数量一直居高不下,而大多数船舶交通事故都是由人为因素造成的。在一个完整的船舶操纵系统中,船舶操纵由人、船舶和环境所构成,而且由人的因素去完成船舶的操纵。但随着新的推进装置和新的高精度助航仪器的出现和广泛采用,操纵技术将会达到一个更科学、精准的新水平,并可能走向自动化操纵的最终境界。尽管如此,船舶总是要由人来操纵的。在船舶操纵系统中。

柳江红花二线船闸输水系统布置与水力学模型试验研究

红花二线船闸是广西西江黄金水道首批重点建设项目,是提升柳江及西江通航能力、实现西江亿吨黄金水道的重要工程,其闸室规模与三峡船闸一致、工作水头近20 m、输水能量巨大。结合工程特点,选择了闸底长廊道侧支孔输水系统,设计了输水系统具体布置,并提出采用汇合廊道改善单边阀门运行输水流态的措施。通过比尺为1∶30的物理模型试验,对不同阀门运行工况下输水系统水力特性、闸室船舶停泊条件、进出水口水流条件等开展研究,推荐了使水力指标满足规范和设计要求的阀门开启方式。

正确处理危险品运输以减少企业物流成本

在日常的工作中，在托运危险货物时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险货物当作普通货物托运的做法；也有一些货主和货运代理缺乏危险货物知识的了解和运用，将可不作危险货物的货物当作危险货物托运，既浪费了运费，又增加了许多不必要的麻烦。这两种现象都不正常，应当克服和纠正。

蜀山泵站枢纽船闸输水系统水力学模型试验

蜀山泵站枢纽船闸对引江济淮工程航运至关重要,是连通长江与淮河,确保引江济淮航运干线畅通的控制性工程,其闸室规模大、工作水头高、输水能量高,输水过程水力学问题是船闸设计的关键环节。结合工程地质和结构设计,船闸拟采用形式最为简单的闸墙长廊道侧支孔输水系统,输水过程船舶与船闸自身安全能否满足相关要求需要开展细致研究。通过比尺为1∶25的物理模型试验,对其输水过程船舶停泊条件、水力特性及引航道水流条件开展研究。结果表明:在推荐的输水系统布置和阀门开启方式下,各项水力指标均能满足规范和设计要求。

某枢纽船闸输水系统水力学模型试验

某枢纽船闸为所处河段通航工程的主要控制性工程,船闸工程的修建将对河道渠化起到重要作用。其闸室规模大、工作水头高、输水能量高,解决输水过程水力学问题是船闸设计的关键环节。为使输水过程船舶与船闸自身安全满足相关要求,通过比尺为130的物理模型试验,对船闸输水过程水力特性、船舶停泊条件及引航道水流条件开展研究。结果表明:在推荐的输水系统布置和阀门开启方式下,各项水力指标均能满足规范和设计要求。

天津港大沽沙航道通航风险评估

根据大沽沙航道自然条件、航道状况及进出港船型需求,运用层次分析法和模糊综合评价法得出航道环境风险,利用船舶操纵模拟器模拟船舶在航道中航行得出船舶操纵风险,从而得到船舶单双向通航的综合风险,进而得到大沽沙航道单双向通航的控制条件,对即将开通的10万吨级大沽沙航道的通航管理提供参考依据。

水路货物滚装运输规则(续)

第四章 承运人责任 第二十条 承运人应根据船舶技术条件确定可以承运的运输单元重量、体积,以及不予承运的车载货物品种,并予以公告。 第二十一条 承运人应提供适航、适载的船舶,船舱内应有照明、通风等设施。备妥加固绑扎的物料,并为防止运输单元滑动而进行一般性绑扎和加固。对有特殊绑扎要求的,由双方另行约定。