船舶污底与处理措施

分析了船舶污底产生的原因及其对主机、航速的影响。结合具体实例提出了预防船舶污底及污底后所应采取的措施。

减少船舶污底提高船舶能效的分析

船舶污底是海生物在船壳的滋生和附着,形成大面积牢固的海生物表面。通过涂装防污底涂料和淡水航行的办法可以有效减少船舶污底,降低船底粗糙度,减少船舶自重,实现船舶能效提升。

某型交通艇船舶污底对航行性能影响的实船试验分析

针对某型交通艇因船舶污底导致航速下降的问题,采用分阶段实船试验的方法,采集螺旋桨清洁后以及水线下船底清洁后的航行数据,分析水线下船体污损和螺旋桨海生物附着对航行性能的影响程度,试验结果表明,螺旋桨海生物附着为主要影响因素,在使用维护中应优先关注螺旋桨附着海生物的检查与清理。

关于水下清理船舶污底的几点思考

船舶污底是由海洋生物附着于船壳外部而形成的,会导致航行阻力增大、燃油损耗增加等一系列不利影响。为及时处理船舶污底,水下清理成为大多数船东的首选。目前,新西兰、澳大利亚等发达国家和地区已出台了国内法规,进一步加强对船舶污底的监管力度;而我国在相关领域仍存在监管空白,这就导致我国海域面临着外来生物入侵以及船舶油漆污染等潜在风险。介绍船舶污底的概念、影响以及常见的处理方式,并结合国际发展形势和国内实际情况提出监管建议和对策。

浅谈船舶污底与对策

本文通过某轮船舶污底引起的主机燃油消耗增加 ,船舶航速降低等问题。浅析其原因 ,并提出相应的对策 ,仅供参考。

船舶污底的危害及清污方式现状探究

本文阐述船舶长期运营中,船体表面会受到大量海生物的附着形成船舶污底对船舶阻力、航行速度、船底钢板造成危害,造成严重的经济损失。同时藏匿于污底中的海生物可能会被携带进入他国水域造成环境危害,本文通过物理、化学及生物的角度,浅谈了当前如何做好船舶附着生物的防护措施,以提高船舶的航行性能和节约成本。

船舶污底原因分析及处置方法探讨

随着航运业飞速发展,船舶污底问题日益突显,但由于高成本的处置方法和缺乏完善的政策法规,使得该问题一直困扰着船舶业和海洋环保方面的研究者。本文通过对船舶污底形成原因的分析,提出几种低成本且实用的处置方法,希望对船舶污底问题得到更好的解决提供参考。

实施《控制船舶有害防污底系统国际公约》的对策研究

文章介绍了《控制船舶有害防污底系统国际公约》产生的历史背景和基本内容,论述了我国加入该公约的必要性及对我国产生的影响,并提出我国加入控制船舶有害防污底系统国际公约后的对策和建议。

《控制船舶有害防污底系统国际公约》及有关问题探讨

介绍了《控制船舶有害防污底系统国际公约》产生的历史背景和基本内容 ,论述了中国加入该公约的必要性及对中国产生的影响 ,并提出中国加入控制船舶有害防污底系统国际公约后对策和建议。

迫在眉睫:为实施《国际控制船舶有害防污底系统公约》作准备

一、IMO外交大会通过了<国际控制船舶有害防污底系统公约> 国际海事组织(IMO)于2001年10月1日至5日在其伦敦总部召开的外交大会,对46届环保会上形成的最终"控制船舶有害防污底系统公约"草案文本进行了逐条审议、修改、补充和完善,最终通过了新的<国际控制船舶有害防污底系统公约>(以下简称"公约")和以下四项决议作为大会的法定附件:1.尽早有效采用<国际控制船舶有害防污底系统公约>;2.关于本组织有关<国际控制船舶有害防污底系统公约>的后续工作的行动计划;3.关于船舶防污底系统的认可和试验方法;4.关于促进技术合作的纲领.

如何应对国际控制船舶有害防污底系统公约

2001年10月,IMO召开的国际控制有害防污底系统外交大会通过了《国际控制船舶有害防污底系统公约》。公约规定,禁止船舶使用有害的防污底系统,生效条件为合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的25%的至少25个国家签署并正式批准、接受或加入12个月后生效的双重标准。伴随着巴拿马的加入,公约达到了生效条件,并已于2008年9月17日生效。

关于船舶防污底系统检验和发证的规定

中国船级社下发"关于船舶防污底系统检验和发证的规定"的通函.该通函2003年4月3日生效.通函全文如下:

关于实施MEPC．195（61）船舶防污底系统检验要求的通知

《国际控制船舶有害防污底系统公约》（以下简称“AFS公约”）已于2008年9月17日正式生效。中国船级社曾发布TM302号通函——”关于实施《国际控制船舶有害防污底系统公约》有关事宜的通知”．就如何实施AFS公约作出规定。

海洋:我们能为你做点什么?——IMO《国际控制船舶有害防污底系统公约》出台

国际海事组织于2001年10月5日在伦敦召开的外交大会上,通过了新的<国际控制船舶有害防污底系统公约>.来自75个成员国和一个联系会员(中国香港),两个政府间国际组织和23个非政府组织的观察员出席了会议.我国由交通部、外交部、农业部以及国家海事局和中国船级社组成的代表团,在会议上表决并签署了最后的文件.该公约将禁止船舶使用有害的防污底系统,同时建立了一种新的机制,以便今后对所发现的,有害于海洋环境或人类健康的船舶防污底系统的使用,采取控制和禁止措施.这对于海洋生态环境的保护和航运经济的发展具有深远影响.

防污底方法的发展方向《船舶与港口》2000．2P14～16

污底指船舶底部长满各种海洋生物。20世纪以来，一直来用有毒物质油漆阻止附生物生长。1980年前后开发了一种新载体涂料TBT，它有效阻止海洋生物靠近船体，但也杀害了海洋生物。因而国际海事组织(IMO)准备在2008年时，在世界范围内禁止采用TBT涂料。迄今为止，解决污底方法还是设法用一种新的涂料。

实施《国际控制船舶有害防污底系统公约》迫在眉睫

前言国际海事组织(IMO)于2001年10月1日至5日在其伦敦总部召开了有75个成员国和1个联席会员(中国香港)、2个政府间国际组织和23个非政府组织(以观察员身份)参加的外交大会。

金海轮主机扫气箱着火故障分析和处理

本文针对船舶二冲程主柴油机扫气箱着火问题,从着火类型、着火条件入手查找原因,通过现场调查、资料分析找出具体原因,提出相应的处理措施,以指导解决问题,消除船舶和船员安全隐患。

国际干散货运输期租合同下的若干典型问题

通过分析国际干散货运输期租合同履行中一些典型问题,根据最新理论研究及判例发展,针对定期租船合同项下4个典型问题——撤船、航速与油耗索赔、船舶污底、货量短装进行分析并提出处理建议。

螺旋桨修边技术介绍

本文概括地说明了螺旋桨修边技术的机理和现实意义，介绍了有关的计算方法，以及切割的工艺过程。作为一个实例，作者描述了对‘鲁东渡8号’轮螺旋桨进行综合切割的一次成功的实践尝试。

IMO动态

1 2001年国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)将于2008年9月17日生效长期以来,航运界一直使用含有机锡化合物(TBT)的防污漆来杀死附着在船底的藻类和贝壳类,但实际上含有TBT的防污漆是一种有害物质,能污染水资源、破坏生态平衡,并通过生物食物链危害人体健康和海洋环境。