全国船舶港务费比例比率分析

本论文以全国海事系统规费数据为基础,整理收集了自2008年到2013年我国13个沿海主要港口的船舶港务费征稽数据,对船港费数据信息进行了统计。同时,创造性地提出了船舶港务费比例和船舶港务费比率的概念,通过对指标的图表归纳并联系国内外宏观经济等因素,为下一步规费的征收管理提供了指导性分析。大量的数据反映了08年到13年间我国船港费的收费质量,也从另一方面折射了我国航运业经济的发展态势,对下一步海事规费征收政策的出台和执行具有重大意义。

关于加强船舶港务费征收稽查管理的思考

船舶港务费是国家对营运船舶及有关水上施工作业设施征收的行政规费之一。按照交通部、财政部关于港务费收支管理的规定,交纳船舶港务费是船舶所有人、经营人的法定义务;向船舶所有人、经营人征收船舶港务费是国家海事机构及其分支机构、派出机构的法定职责。

《长江干线船舶港务费征收办法》实施中存在的问题及其对策

为解决《长江干线船舶港务费征收办法》(简称《办法》)实施过程中产生的若干争议问题,介绍《办法》出台背景,从法规制度的连续性、《办法》出台时的政策环境、文字解读和公权力的适用原则等角度对有关条款进行分析,并针对《办法》实施中存在的征收费率不一致、重复征收、征收依据不足等问题提出修改《办法》、将船舶港务费纳入燃油税等对策建议。

我国海事系统船舶港务费现状分析

随着我国国民经济的迅速发展，特别是在加入WTO以后，我国的对外经济贸易持续快速增长，进出口交易日益频繁，这同时也带动了港口经济和航运业实现跨越式发展，从而带动对外贸易的迅速增长，势必促使港口吞吐量逐年上升，而交通事业单位正是通过港口的吞吐量来实施船舶港务费征缴工作，因此了解和分析海事系统船舶港务费的现状必然对港口的发展有积极意义。

船舶港务费依法规范征收刍议

文中针对船舶、海事管理机构违反船舶港务费征收秩序的法律责任进行了梳理和探讨,并阐述了构建船舶监督管理新模式的设想,旨在促进海事管理机构更好地有效履行法定职责,维护公共利益和社会秩序。

关于印发《四川省船舶港务费征收管理办法》的通知

省交通厅，各市（州）物价局、财政局：为加强对船舶的安全监督管理，维护水上交通秩序，规范船舶港务费收费行为，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》和《国家发展改革委、财政部关于印发〈行政事业性收费标准管理暂行办法〉的通知》（发改价格[2006]532号），结合我省实际，我们制定了《四川省船舶港务费征收管理办法》，现印发你们，请认真贯彻执行。

对现行长江干线船舶港务费征收制度实施中遇到的问题的思考

征收长江干线船舶港务费,是国家授权海事部门在完成水上安全监管任务的同时,必须完成的另一项重要任务,它为增加国家财政收入作出了贡献。但现行的港务费征收制度存在着一些不足,在实施过程中引发了一些问题。本文就这些问题提出一些看法,拟与同行一起探讨。

改革现行船舶港务费征收制度的几点建议

随着水运经济的高速发展,与之相应的船舶港务费征收制度及办法亟待修订。本文分析了现行船舶港务费征收制度及办法存在的不足,从三个方面提出改革建议。

关于海事系统船舶港务费征收规定的探讨

本文试图通过对现行的船舶港务费征收有关政策中存在的问题和缺陷对征收工作影响的分析,提出修订统一的新的船舶港务费收费文件及其实施细则的建议,以进一步规范征收工作,不断促进航运市场的有序发展。

浅议沿海港口船舶港务费收入分析与预测

船舶港务费是目前交通部直属海事系统最主要的收费项目,其收入占整个海事规费收入的90%以上。本文就如何对船舶港务费收入进行分析与预测提出一些看法,拟与同行一起探讨。

浅谈《内部会计控制规范——货币资金(试行)》在海事系统船舶港务费收入征管中的应用

海事系统经费实行自收自支 ,经费主要来源是船舶港务费。为保证船舶港务费足额收取、及时上缴 ,防范漏收、挪用和侵占 ,迫切需要加强对收费的内部监督和控制。本文在分析海事系统收费体制和现状的基础上 ,结合运用《内部会计控制规范—货币资金 (试行 )》 ,阐述了如何建立地方海事局收入内部会计控制制度。

蛇口港务公司的对外经营初探

近年来,在我国珠江口东岸升起了一颗璀璨的明珠,它吸引着国内外众多的目光——这就是新辟的经济特区深圳市蛇口工业区,而蛇口港便是这个新兴港口城市进出口贸易的枢纽。此港与香港新界一水之隔,水路距香港约20浬,距广州约80浬,陆路距深圳市约30公里。蛇口码头于1981年3月基本建成,交给招商局蛇口工业区港务公司经营。蛇口港总面积约为20万平方米,其中:堆场46,000平方米,仓库14,800平方米。港口年吞吐量目前可达80万吨,其中深水泊位和浅水泊位各为40万吨左右。另外,1984年底可竣工的凸堤码头,又可提供三个5,000吨级的泊位和一个万吨级的泊位。

中性收国费取消7大船舶类行政性收费

10月1日起,中国政府将削减7大船舶行政类项目的收费。8月24日,国家发展改革委员会（NDRC）宣布,该7类费用分别为：船舶港务费、特种船舶和水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费以及废钢船登记费。

用政府权力的减法 换取市场活力的乘法——广西海事局落实免征部分船舶行政事业性收费工作

＂真的不用交了吗？是吗？太好了!＂广西百色隆林县天生桥库区的老渡工王启明听到海事执法人员带来从2015年1月1日开始不再征收小型船舶规费的消息,高兴地一再询问他们,＂我活了大半辈子,还没遇到这种情况呢,政府真是好!＂＂是的,以后再也不用向你们收费了,好好抓安全生产,别出事故就行!＂百色海事局海事执法人员龙成肯定地回答。根据《交通运输部海事局关于免征部分船舶行政事业性收费的通知》,要求自2015年1月1日零时起,

浅议如何理顺港航关系

长江航运体制改革作为中国改革大系统中的一个子系统,已统领长江航运五年了。港航分管前,政企合一,港航一家,既捆住了船公司的手脚,也压抑了港口的发展。港航分管后,实行“分灶”吃饭,各自成为独立的经济实体。各有各自的经济效益。在改革还不配套,不深入的情况下,港航之间的关系出现了不协调和不尽人意的地方。主要表现在:一是港航、通讯、港政、航政等系统改革不同步,出现政出多门、互相钳制的现象;二是港航企业发展比例关系失调;三是经平衡的月度运力。

7项水运涉企收费10月1日起取消

日前,财政部、国家发展改革委发出《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》（简称《通知》）,明确自今年10月1日起,取消船舶港务费等7项中央级设立的行政事业性收费,预计每年将减轻水运企业负担近55亿元。交通运输部部长杨传堂批示强调,各地区各单位要充分认识加强水运涉企收费管理的重大意义,牢固树立言必信、行必果的良好政风,认真加强组织领导,严格执行有关规定,切实抓好工作落实,让企业和群众实实在在地享受到政策红利。