船舶溢油事故等级评估方法比较

船舶溢油事故等级评估是船舶溢油应急计划研究的重要内容,它受到溢油量、事故发生位置等多种因素的影响,是复杂的多属性分类问题.利用熵值法、关联度法和BP神经网络法3种目前常用的事故等级评估方法,对上海港1984─2003年发生的12起船舶溢油事故进行了危害等级判定,以期探索溢油事故等级合理量化评估技术方法.对比了3种方法在结果一致性、误差精度上的优劣性及实际适用性.结果表明:BP神经网络和关联度法适用性较好,熵值法必须结合专家打分才能得到较好的判定结果;同时BP神经网络法的评估结果一致性比率较高,误差率较低,但存在建模成本高和对噪声较敏感的缺点.

大型海上船舶溢油事故应急物资联动调度优化研究

针对不断增大的船舶溢油事故威胁,我国防治船舶污染海洋环境能力建设,尤其是硬件设施设备方面取得了重要进展。在分析大型海上船舶溢油事故应急物资联动调度工作流程实际基础上,重点考虑各应急物资集散点和各船之间可从时间上并行作业的特点,将各类应急物资需求量统一转换为当量体积,以所有参与应急响应的应急处置船航时最大的船航时最小化,以及同一集散点的各船航时之差最小为目标,建立了大型海上溢油事故应急物资联动调度模型。然后在Matlab R2017a软件平台上应用yalmip工具箱和cplex优化求解器,求解应急物资调度方案,然后通过算例分析模型的有效性。

辽东湾船舶溢油事故对斑海豹影响评价研究

斑海豹是我国二级野生保护动物，渤海海域辽东湾结冰区是斑海豹在我国海域唯一的繁殖区。辽东湾内港口众多，船舶进出港频繁，一旦发生船舶溢油事故，将对斑海豹的繁殖、栖息环境产生重大影响。

舟山港船舶溢油事故风险评估研究

国内海上油运的迅速发展将导致船舶溢油事故风险逐年增大,科学的船舶溢油事故风险评估作为船舶溢油事故防控工作的重要方面也越来越受到重视。通过对我国以往船舶溢油事故的综合分析,借助国内外溢油事故数据和科学的评估方法,对舟山港的溢油事故发生概率和溢油量进行了预测和评估。得出的结论和建议将为船舶溢油事故应急能力建设提供参考和初步依据。

沿海港口船舶溢油事故分析及对策研究

随着近年来我国社会经济的快速增长,在石油贸易方面中国早已成为全球第二大石油消费国。而石油进口量的增长,也进一步促进了我国海洋石油运输业的发展与繁荣,船舶溢油事故的风险率也在逐年攀升。文章对近些年我国沿海港口船舶溢油事故资料进行统计分析,从事故发生成因、事故船舶类型以及事故污染物类型等方面去分析国内沿海港口船舶溢油事故的发生规律,希望以此为参考依据提出强化当前我国沿海港口船舶溢油事故的防治应急对策。

海事部门在船舶溢油事故处置中的作用

为更积极地发挥海事部门在船舶溢油事故处置中的作用,介绍海事部门在船舶溢油事故处置中的职责,详细分析海事部门在船舶溢油事故处置中8个方面的作用,对限制海事部门作用发挥的因素进行探讨,并提出针对性的解决对策和建议:为船舶溢油事故处置提供法律保障和工作依据;建立健全溢油应急反应机制;进一步加强船舶溢油监视监测能力建设;建立健全船舶油污损害赔偿机制。

基于SVR的船舶溢油事故预测

船舶溢油事故的预测,是确定所需应急资源多少的重要依据;但船舶溢油事故具有小样本性,传统预测方法不再适用。针对船舶溢油事故的小样本性,该文选择SVR模型对其进行预测;SVR算法的关键是核函数的选择及自由参数的确定,针对上述问题该文分别采用交叉验证法、遗传算法;并在matlab软件上建立SVR模型,最后将该模型应用于上海港水域船舶溢油事故的预测。

长江口及上海港附近海域船舶溢油事故发生特征及启示

基于长江口及上海港附近海域1984年—2013年间船舶溢油事故资料,开展事故事故高发区统计、主因分析及事故分布及年际变化特征研究。结果表明:过去30年间,长江口及上海港附近海域船舶溢油事故频次呈逐年下降趋势;年溢油量、单次平均溢油量、年单次最大溢油量均逐年上升;事故分布相对集中,吴淞口附近是典型的事故高发区,金山石化码头与长江口锚地附近次之;大/中型事故所占比重逐年增大,大型事故仅在吴淞口附近、南槽附近水域发生过,中型事故多集中在吴淞口附近;大型事故原因唯一,是碰撞,中型事故主因是碰撞,次因为恶劣天气,小型事故主因是操作不当。

溢油事故船舶先期处置决策偏好研究

快速、有效的应急反应是控制船舶溢油事故危害和降低损失的关键。事故船作为溢油事故的第一发现方,对溢油的先期应急处置具有非常重要的影响。为此有必要探索事故船的溢油先期处置决策机理和影响因素。以个体决策偏好理论中经典的随机效用理论为依托,建立了行为反应模式,并基于问卷调查数据,实现了事故船舶溢油先期处置决策偏好模型的拟合、参数估计和选择偏好估计。结果显示:溢油水域的风力、浪高、雾况和可能的溢油量,船上应急设备配备和船员应急经验等会影响事故船舶有关溢油先期处置的决策偏好。

国内外船舶溢油污染事故大剖析

石油及其制品在生产、运输和储存中由于天灾或人为的因素,经常发生因泄漏而造成环境污染事故。泄漏的油源包括油井、生产平台、船舶、管道、油库以及运油的火车和汽车等。根据美国的一家信息协会统计,从1978年到1997年,世界发生泄漏量超过34吨(10000美加仑)的事故共有5318起,共外泄石油837万吨。其中最大的一次事故是1991年发生在科威特油田,由于伊拉克入侵而发生的油井、码头、油轮同时泄漏的事故,总溢油量达81.6万吨。

船舶溢油事故赔偿要素对应急处置决策的影响研究

随着海上石油运输量的增加,船舶溢油的风险加大。我国船舶溢油赔偿的制度法律不够完善,船舶溢油应急处置的有效性亟须完善。通过调查问卷,利用离散选择模型研究船舶溢油事故赔偿要素对溢油应急处置决策的影响。研究结果表明,赔偿依据明确、赔偿额度增加将会促使船方做出积极的溢油应急救援决策。

溢油之祸猛于虎——对韩国“12·7”特大海上溢油事故的反思

2007年12月7日,一艘在香港注册的油轮,在韩国忠清南道泰安郡西北海域与一艘韩国驳船相撞,超过1万吨的原油泄入大海。此事故是全球海事界继"威望"号事故之后的最大海上船舶溢油事故。此次事故,再次警示我们,作为全球第二大石油消费国,中国海域并不安宁,随时都面临着像韩国这样的威胁。

宁波大榭港区船舶溢油应急联动演习成功举行

6月9日，宁波大榭海事处联合港区八家危险品码头在大榭中油码头成功进行了一次船舶溢油应急联动演习演习内容包括消防控制、溢油围控清除、港区防污力量联动机制、伤员海上撤离、应急物资海陆供应等七个演练科目演习成功检验了大榭港区危险品码头溢油应急联动机制，也充分展示了大榭海事处与辖区防污染应急力量之间的协同作战能力和应对船舶溢油事故的能力。

基于预测和决策功能的海上船舶溢油应急信息系统

一、引言 海上船舶溢油是造成海洋环境污染损害的主要因素之一,随着海上石油运输量日益增长,船舶溢油事故也不断发生.据统计,从1965年至1997年,全世界船舶溢油事故中,溢油量在万吨以上的共有79起,总溢油量为414.6万吨,其中最严重的一次溢油量达26.7万吨.

共筑珠江口抵御船舶溢油污染新屏障 《珠江口区域海上船舶溢油应急合作安排》签署生效

粤港澳三地四方海事机构珠江口以香港港、广州港、深圳港等港口群构成了国际航运中心。每年航行于珠江口水域的油品运输船舶近20万艘次,油品运输量达2000多万吨。油品船舶流量和油品运输量均居全国前列。

国家船舶溢油应急设备库探索资源共享机制

日前,交通运输部海事局印发《关于加强国家船舶溢油应急设备库运行管理的指导意见》（简称《意见》）,进一步加强国家船舶溢油应急设备库（简称国家库）运行管理,优化应急物资配置,确保在关键时刻发挥国家力量作用。国家库主要用于应对重大及以上等级、超出地方政府和社会力量应急能力以及来源不明的船舶溢油事故。“十五”至“十二五”期间,交通运输部在沿海和内河高风险水域共建成36个国家库。

溢油事故重创中国海 呼唤国内油污责任险

在"塔斯曼海"轮漏油案中,其船东英费尼特航运有限公司既是不幸的,又是幸运的。溢油事故使英费尼特航运公司官司缠身,心力交瘁,但是承担起这笔高额赔偿金的绝大部分的却是公司保险方伦敦汽船互保协会。 随着国际航运业务的激增,船舶漏油事件发生的几率随之升高。2000年,仅伦敦保险市场的赔付率就达150％。为此,国际保赔协会集团将协会承保的油污责任险限额大幅提高,并安排了国际再保险。 据业内人士介绍,国外船舶投保油污责任险的比例要远远高于中国。

海上溢油污染损害影响的分类分析

石油泄漏被称为海洋污染的超级杀手。海上船舶溢油事故，不仅使自然环境、生态资源受到损害，经济蒙受损失，而且严重危害人类生命和安全。 溢油事故污染损害影响比较复杂，主要可以分为对环境、经济和社会三大类影响。

防控海洋溢油污染迫在眉睫——山东烟台长岛海域油污染事件解析

世界石油资源分布的不平衡性催生和繁荣了现在的石油航运业,但是频繁发生的船舶溢油事故,又使海洋环境面临着前所未有的严峻挑战。突发性的溢油事件具有性质复杂、发生突然、危害严重、处理处置困难等特性,不但严重损害了海洋以及海岸的自然生态环境,也给当地渔业、水产养殖业、旅游业等造成巨大经济损失。据统计,1973年至2006年,我国沿海共发生大小船舶溢油事故2635起,其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共69起,总溢油量3.7万吨。尽管迄今为止,我国从未发生过万吨以上的特大船舶溢油事故,但特大溢油事故险情不断。海洋在呻吟,防控海洋溢油污染已经到了刻不容缓的地步。本文以山东省长岛县海域为例,对3年间接连发生的4起溢油污染事件做了总结、分析,以期给人们以警醒和思考。