船舶漂移运动轨迹模型及其实船试验验证

基于MMG思想建立了考虑风、波浪和海流作用下船舶漂移运动数学模型,给出了数值求解方法。以某无动力拖网渔船为例,计算预报了其海上漂移运动轨迹,并与实船试验结果进行了对比。结果表明模型预报轨迹与渔船海上试验实际漂移运动轨迹吻合良好,说明文中建立的船舶漂移运动模型可靠有效。

大潮差海域环境系泊船舶漂移分析及对策

针对某集装箱泊位多次出现系泊船舶漂移情况,在现场调研和分析的基础上利用排除法初步确定了主要影响因素。根据现场实测水文、地形等资料,采用船舶系泊水流数学模型和物理模型对该集装箱泊位的水流分布及船舶漂移过程进行了模拟试验。根据试验结果研究了大潮差海域环境下系泊船舶漂移的主要影响因素和机理,并据此提出了有关工程措施和建议。

移动式船舶漂移监测系统

为解决码头靠泊船舶受洋流和季风作用发生漂移,影响现场安全作业的问题,开发移动式船舶漂移监测系统。根据船舶实时位置,利用编码器、PLC、无线模块等实现本地和远程报警,使现场作业人员和船方实时掌握船舶情况,保障生产安全。

鄱阳湖水利枢纽船舶失控漂移建模方法

为精准设计和布设鄱阳湖水利枢纽防撞设施、配布相关导助航设施和安全警示标等。基于船舶失控漂移运动方程和蒙特卡洛算法,针对鄱阳湖水利枢纽设施的分布特征,提出鄱阳湖水利枢纽船舶失控漂移建模方法,对船舶失控后在水利枢纽内的运动轨迹空间分布进行数值计算,判断船舶失控后是否会碰撞水利枢纽,并精确计算出不同工况下船舶失控后对水利枢纽的碰撞概率。通过Python建模,计算出在鄱阳湖水利枢纽上、下游船闸引航道口门各向外约1km的通航水域范围内,碰撞枢纽工程的平均频率为7~13次/千年。本方法具有较强的针对性,对鄱阳湖水利枢纽的安全防护具有指导意义。

浅谈动态同步跟踪救助海上失火漂移船舶

船舶和设施海上事故类型的多样化和复杂性,使得船舶救助作业困难和风险增大,救助成效受到较大的影响和制约,特别是对漂移中失火船舶的扑救难度及风险较大。本文简要分析和介绍失火船舶受风流影响漂移、救助船动态同步跟踪扑救灭火的操作经验。

基于AIS信息的船舶航迹带尺度确定与分析

为更客观地确定船舶在港口水域中航迹带尺度,提出了一种利用AIS数据计算船舶航迹带尺度的方法.该方法采用实船观测到的AIS数据,运用最小二乘法原理及船舶航迹带理论模型,拟合得到直线与转弯船舶航迹段的方程,计算出航迹带主要尺度(航迹带宽度和转弯半径),并推算出船舶的漂移系数n的取值范围.将计算结果与现行的《海港总体设计规范规范》进行对比分析.结果表明,该计算方法是可行的.

基于MATLAB7.0的船舶安全航宽计算

在我国经济高速发展的大前提下,航运业也有了快速的发展。随着港口和船舶的增加,现有的通航资源显得越来越珍贵。因此,在港口航道规划及海事主管机关的船舶安全监管中,都将船舶受自然条件影响产生的漂移量作为一个重要的参数进行考虑。但由于船舶漂移量计算参数较多,包括风、流及船型等多个要素,当需计算多船不同天气条件下的船舶漂移量并绘制曲线时,计算量相当大。而简单的手工计算和绘图显然不能很好的完成。本文介绍一种基于数值计算软件MATLAB7.0的船舶漂移量计算方法,并结合实例利用其进行船舶安全航宽的计算。

海港航道船舶航速控制标准量化方法

为协同提升海港航道通航安全与通航效率,运用船舶漂移计算方法、富余水深计算方法和跟驰理论提出一种海港船舶航速控制标准量化方法。根据航道水深的垂向约束,考虑船舶航行时的富余水深,建立基于船舶下沉量的最大控制航速计算模型;根据航道宽度的横向制约,分别考虑单、双线航道的通航模式,建立基于风流漂移量的最小控制航速计算模型;根据船舶纵向安全间距需求,考虑最大和最小控制航速计算模型,提出基于跟驰理论模型的航速控制范围确定方法;应用天津港主航道数据对提出的方法进行案例分析。结果表明:海港航道航速控制标准取决于船舶类型、船舶吨级等要素,不同航段宜采取不同的航速控制标准。该研究对于海港航道船舶航速控制标准的确定有一定的应用价值。

基于大型船舶实船观测的开敞海域浅滩深挖槽航道通航宽度

航道通航宽度直接影响船舶进出港的航行安全,而对于类似连云港港的大型船舶浅滩深挖槽航道,航道基建投资、维护成本对航道通航宽度更为敏感。我国现行规范航道通航宽度计算公式是根据7.4万t以下船舶实船航迹观测后推导的经验公式,缺少大型船舶的实船航行数据作为支撑。本研究通过观测连云港港15万吨级航道内15万吨级船舶实船航行数据,并引入航道宽度保证率的概念,提出不同保证率对应的船舶漂移倍数以及不同条件下航道船舶漂移倍数取值,优化了开敞海域大型船舶浅滩深挖槽航道通航宽度计算参数,完善了计算方法,解决了规范公式及参数缺乏大型实船航行数据支撑和缺乏保证率概念的问题,为规范修编提供技术依据。

大洋底质调查钢丝绳的倾斜校正

根据“东方红 2”调查船 3次大洋底质调查获得的实放钢丝绳长度、钢丝绳倾斜角度、船舶漂移速度等数 1 0个实测数据 ,通过统计分析得到了放钢丝绳长度与钢丝绳倾斜角度之间的经验关系公式。依据该经验公式进行倾斜校正比用余弦法进行校正少放钢丝绳数百至一千多米。该公式适用条件 :水深 2 0 0 0～ 6 0 0 0 m,钢丝绳倾角 0～ 5

河口湾顺岸码头水流结构对船舶系泊的影响研究

该文针对九龙江河口湾顺岸码头多次出现系泊船舶漂移情况,在现场调研和分析的基础上利用排除法初步确定了主要影响因素。根据现场实测水文、地形等资料,采用潮流数学模型和船舶系泊物理模型对该集装箱泊位的水流结构及船舶漂移过程进行了模拟试验。根据试验结果研究了河口湾大潮差环境下系泊船舶漂移的主要影响因素,并据此提出了有关工程措施和建议。研究结果表明,由于码头边界引起的局部特殊水流是该泊位系泊船舶漂移的主要水动力因素,通过延伸导流堤和疏浚措施能够改善水流和受力条件,降低船舶漂移风险。