船舶牵引机械的结构优化设计研究

本文旨在研究船舶牵引机械的结构优化设计方法。首先,介绍了船舶牵引机械结构优化设计的重要性,包括提高船舶性能、增强结构强度、减少重量和成本、提高可靠性和安全性,以及推动船舶工程的创新发展。接着,探讨了传统的船舶牵引机械结构优化设计方法,包括试错法、经验法和计算机辅助设计(CAD)。然后,引入了新时代的船舶牵引机械结构优化设计方法,包括模拟仿真与虚拟样机技术和多学科优化法(MDO)。模拟仿真与虚拟样机技术利用计算机仿真和虚拟样机技术模拟和评估机械结构的性能和行为,指导设计的优化和改进。多学科优化法综合利用多个学科领域的知识和技术,以实现跨学科目标和约束条件的最优解。

清江隔河岩两级升船机中间渠道及下游引航道船舶牵引方式优化方案

清江隔河岩升船机系统,原设计规划配置4艘消拖船用于推(拖)无动力分节驳进出两级垂直升船机,由于原设计考虑的条件与实际情况差异极大,势必会造成设备利用率低,并且,消拖船投入运行后还要产生难以承受的维修费用和人员成本。为此,提出了一种岸边牵引方式,对无动力分节驳进出升船机是一种既经济、又有效的优化方案。

船舶牵引机械的结构优化设计

以初步设计方案为基础,利用ANSYS Workbench集成建模功能,实现了PRO/E船舶牵引机械实体模型与ANSYS Workbench的双向关联性,建立了船舶牵引机械有限元模型,并对主要结构参数进行优化,给出参数对结构刚度的敏感度。通过优化方案使整机质量减少24.1%,从而为船舶牵引机械的小型化、轻量化提供了依据。

港口船舶牵引机械强度及稳定性分析

以初步设计方案为基础,在PRO/E建模环境下建立船舶牵引机械的三维实体模型,通过双向接口导入至有限元软件ANSYS Workbench平台以实现牵引机械有限元模型的建立,详述了模型边界条件的处理方法和载荷的确定。对建立的整体有限元模型进行静力分析,获取了结构整体的应力应变分布规律,并与理论设计值进行比较。在强度分析的基础上,对模型进行稳定性求解,依据分析所得结论对产品初步方案进行了客观评价。

轮轨接触式传动机构在船舶牵引系统中的应用研究

船舶在隧洞中通航时危险系数较大,因此采用轨道牵引车牵引船舶通过隧洞。该牵引系统中轮轨结构在运行过程中易出现车轮空转现象,使被牵引船舶航速及位置无法精确控制,导致出现安全事故,因此本文通过模拟牵引车运行情况,对比设定电机转速与牵引车运行速度之间关系,论证船舶牵引系统速度和加速性能,为实际通航隧洞牵引系统建设提供理论依据。