我国船舶用钢的需求分析

介绍我国造船企业对船舶用钢的数量、尺寸、品种规格及性能要求,统计2005年中厚板企业的船板生产情况,对钢铁企业如何提升船板的国内、国际市场竞争力提出几点想法。

携手合作 谋求双赢——船舶用钢协调小组成立

为建立长期稳定的战略伙伴关系,共同发展,由中国船舶工业行业协会和中国钢铁协会共同牵头组建的"船舶用钢协调小组"于8月5日在山东威海正式成立.

船舶用钢标准现状分析与展望

对我国船舶用钢标准的演变、取得的成绩、存在的问题以及下一步的工作等内容进行了全面地介绍和对比分析，对更好地了解船舶用钢标准具有一定的参考价值和现实意义。

控轧控冷对船舶用钢组织与性能的影响

对比研究了两种成分控轧控冷船舶用钢的组织与性能。结果表明,2种钢控轧控冷后,组织均为贝氏体、针状铁素体、多边形铁素体及少量珠光体。控轧控冷引起的细小M-A岛复合强化、铁素体细晶强化作用提高了实验钢的强度、硬度及低温冲击韧性。2种实验钢在0°轧制方向上的冲击吸收功最大,分别达到了238.74 J和274.68 J,而在90°轧制方向上的冲击功最小,B钢高于A钢。镍量的增多能够提高实验钢的硬度、强度、塑性及低温冲击韧性。

TMCP工艺冷速对FH40低温船舶用钢组织与性能的影响

通过动态CCT曲线研究了不同冷速对特厚FH40低温船舶用钢显微组织的影响。当冷速小于0.5℃/s时,金相为PF+P组织;当冷速在1~5℃/s之间时,金相为PF+AF组织;当冷速大于5℃/s时,金相为AF+GB组织。结合研究成果,确定了获得目标组织PF+AF的TMCP工艺参数。工业试制结果表明,TMCP工艺试制的80mm特厚FH40低温船舶用钢塑性和低温韧性满足GB/T 712-2011标准要求,钢板NDT落锤合格温度为-65℃;厚度1/4位置的韧性—脆性转变温度在-80℃左右,心部的韧性—脆性转变温度在-70℃左右;心部韧性差主要是因为心部的GB组织导致大于15°的大角度晶界比厚度1/4处低5.6%,大角度晶界减少不利于低温韧性。

屈服强度700MPa以上级船舶用钢的试制开发

通过成分设计、冶炼和轧制工艺优化,利用50 kg真空感应炉冶炼试制了高级别船舶用钢,并分析了不同成分及不同回火温度对船舶用钢力学性能的影响,同时利用扫描电镜对冲击断口进行分析。结果表明,提高回火温度,试验钢强度下降,塑性提高;提高Ni、Mo含量,其强度和塑性均提高,脆性转变温度从-70℃提到到-90℃,钢的屈服强度均在800 MPa以上,抗拉强度870 MPa以上,伸长率达到17%以上,-80℃冲击功80 J以上。

解决船舶用钢供求矛盾的模式探索

本文旨在探求解决船舶用钢供求矛盾的有效模式,即船舶企业与钢铁企业联手,实现船舶用钢"联合统筹,集中订货"模式。

460 MPa极地船舶用钢及焊接接头低温力学性能

极地船舶用钢及其焊接接头必须在低温环境下安全服役。为了研究极地低温环境对高强度极地船舶用钢及其焊接接头性能的影响,使用控轧控冷工艺(TMCP)生产了54 mm厚的460 MPa强度级别极地船舶用低温钢,采用埋弧自动焊(SMA)工艺对钢板进行焊接试验,分析母材、焊缝中心及焊接热影响区(HAZ)的组织形貌,测试母材及焊接接头在低温环境下的强度、断裂韧性及疲劳性能。结果表明,母材的组织以多边形铁素体(PF)、珠光体(P)及粒状贝氏体(GB)为主;焊接接头中心组织主要由针状铁素体(AF)和粒状贝氏体(GB)构成,焊接熔合线清晰,热影响粗晶区(CGHAZ)组织以贝氏体(B)为主,晶粒较粗大,热影响细晶区(FGHAZ)则呈现正火态组织。温度直接影响着极地船舶用钢母材及其焊接接头的力学性能。随着温度的下降,母材及焊接接头的强度上升、冲击功下降,在-70℃极端低温环境下,母材的屈服强度可达500 MPa以上;-10℃时,母材、焊缝中心、热影响区裂纹尖端张开位移(CTOD)的断裂最大值δ;m;分别为1.18、1.11、0.98 mm;随着温度的降低,材料抗断裂的能力显著下降,-40℃时,母材、焊缝中心、热影响区CTOD的脆性失稳值δ;u;分别为0.62、0.70、0.32 mm;在-70℃极端低温环境下,热影响区试样发生脆性断裂。母材的疲劳性能优于焊接接头,低温能提升材料抗拉强度,同时也能提升材料的疲劳极限强度。对于极地船舶用低温钢,必须重视焊接工艺和焊接质量,进而提高焊接接头的实际低温应用性能。

超高强极地船舶用钢低温海冰介质磨损性能

在极地航行的船舶不可避免会遇到海冰磨损的情况,频繁的海冰磨损会对极地船舶用钢表面造成影响,甚至威胁极地船舶的安全。为了探究低温海冰磨损对极地船舶用钢的影响,采用460 MPa级超高强极地船舶用钢作为研究对象,测试了材料在低温环境下的强度、硬度及塑性变化,利用摩擦磨损试验机对比分析了不同环境下材料磨损失重率,观察材料磨损后的表面形貌,进一步采用自制专业设备模拟制备极地海冰,开展了极地船舶用钢低温海冰介质环境摩擦磨损试验,得到了极地船舶用钢在低温海冰介质下的磨损厚度损失参考数据。结果发现,随着温度的下降,超高强极地船舶用钢的屈服及抗拉强度上升,而塑性下降,硬度值变化不明显。常温海水环境下材料的磨损失重率约为0.44E-05 g/(N·m),而在-40℃低温干摩擦环境下,磨损失重率高达1.90E-05 g/(N·m),是常温海水环境下的4倍多;在-40℃模拟低温海冰介质磨损环境下,极地船舶用钢受海冰介质磨损作用明显,材料的磨损失重率约为0.70E-05 g/(N·m)。在无保护条件下,极地船舶用钢因低温海冰磨损导致的表面厚度损失约为0.082 mm,海冰磨损会对钢板表面造成较大损伤。明确低温海冰对极地船舶用钢磨损性能的影响,对开发新型国产极地破冰船用材料、加快极地船舶事业发展有积极推动作用。

我国高品质船舶、海洋工程用钢研究进展

在介绍船舶、海洋工程用钢基本性能要求的基础上,重点介绍了具有代表性的原油船货油舱用耐蚀钢及大热输入量焊接用钢的材料特征、技术难点及研究进展。在比较国内外船舶和海洋工程用钢开发差距的基础上,提出了我国发展这两种钢的对策。

我国厚板轧机生产船舶及海洋工程用钢的适应性

1 综述船舶和海洋工程钢结构大都在船厂制造。我国船厂的钢结构产量并不很大,目前全国约年产几百万吨,但是在预处理、线型准确、装配精度和焊后涂装等方面的水平较高,所以国民经济中很多部门的钢结构都委托船厂生产制造。

Ni含量对控轧控冷船舶用Nb-Ti微合金化NiCr钢组织和性能的影响

研究了0.31%Ni和0.88%Ni二种控轧控冷Nb-Ti微合金化NiCr钢的组织和性能。结果表明,船舶用钢控轧控冷获得粒状贝氏体、上贝氏体、针状铁素体、多边形铁素体及少量珠光体等组成的复合组织。控轧控冷造成铁素体晶粒尺寸细化,细小M-A岛增多。二种钢均获得较高的抗拉强度、屈服强度、伸长率和硬度,0.88Ni-0.32Cr钢性能优于0.31Ni-0.33Cr钢。船舶用钢-80℃试样纵向冲击功都在200 J以上,0.88Ni-0.32Cr钢甚至超过了300 J。该钢中最佳的Ni含量为0.88%Ni。由于控轧控冷造成了铁素体细晶强化、M-A岛复合强化、析出强化和位错强化,合金元素镍有效的提高了船舶钢的低温冲击韧性。

Mo对超高强极地船舶用钢显微组织的影响

为了明确Mo元素对极地船舶用钢显微组织及低温韧性的影响,采用含Mo和不含Mo两种化学成分坯料进行轧制,并结合SEM、EBSD、系列低温冲击试验对其组织性能进行了研究。结果表明,在较大冷速和较低终冷温度条件下,Mo元素的添加,增加了奥氏体的淬透性、促进了贝氏体的形成,减少了铁素体含量,导致大角度晶界(HAGB)比例减小且有效晶粒分布不均匀;此外,使C元素只能进行短程扩散,最终导致大量带尖端或长条状渗碳体在贝氏体板条界富集,降低了晶界或亚晶界之间的界面结合力,增大了冲击过程中界面间的应力集中。HAGB比例减小、不规则渗碳体的富集是含Mo钢板低温冲击韧性恶化的重要原因。

砥砺奋进 构筑蓝色强国梦——记鞍钢集团钢铁研究院船舶用钢研究室主任严玲

2021年4月19日,人民大会堂。手捧奖状、佩戴着全国五一巾帼奖章,鞍钢集团钢铁研究院海工所船舶用钢研究室主任严玲的脸上,洋溢着幸福的微笑。此刻,全球首座超深水钻井平台“蓝鲸1号”,正在进行可燃冰开采“;海上巨无霸”超大型集装箱船“双子星”号,正在海上平稳地行驶;Arc7冰区级别极地凝析油轮,正“破冰”驶向北极……一位看似平常的羸弱女子,早已把梦想置身于蔚蓝色的大海,把自己交给了海洋工程材料事业,在她和团队的共同努力下,创造了一个又一个世界第一、中国第一.

严玲:绽放的“钢铁玫瑰”

她,是鞍钢集团继李超、孙利东之后第三位也是唯一获得辽宁“时代楷模”称号的女职工。她,20余年如一日,坚守在钢铁材料研发生产一线,创造了一个又一个世界第一、中国第一,为推动我国钢铁工业和船舶工业跻身世界先进行列作出了贡献。她,就是辽宁“时代楷模”、鞍钢集团(以下简称“鞍钢”)钢铁研究院海工用钢研究所船舶用钢研究室主任严玲。

厚规格高强高韧船用钢板的组织性能控制研究

基于厚规格高强高韧特种船用钢板的技术要求,采用Nb、Ti微合金化的成分设计,系统研究船用钢板的奥氏体再结晶规律,控制轧制工艺、控制冷却工艺,钢板正火工艺控制,开发最厚规格60mm特种船用钢板,屈服强度达到了420MPa级,夏比冲击功达到了200J以上(-20℃),具有较高的强度、冲击韧性、抗层状撕裂性能和良好的焊接性能,满足了大型船舶制造的特殊要求。

Ni-Cr系合金结构钢淬火板表面氧化层分析与控制

针对10CrNi3MoV钢淬火板表面呈现暗红色的现象,运用扫描电镜和X射线衍射仪对抛丸后的热轧态和淬火态表面氧化层进行了微观形貌、成分和物相分析,结果表明,淬火后钢中Cr、Mn、Si合金元素向表层扩散,在氧化层与基体的交界处形成尖晶石和铁橄榄石相,阻碍内部Fe元素向外扩散,因此表面生成Fe_(2)O_(3)的氧化层。还研究了炉内气氛和淬火水质等因素对于淬火板表面氧化层的影响,并提出了控制措施。

我国造船行业用钢分析

船舶工业在国民经济发展和国防建设中发挥着重要的战略性作用,是我国钢材消费的主要下游行业之一。当前,我国已成为世界造船大国,三大造船指标保持全球领先,骨干企业国际竞争力进一步增强。国际船舶市场新一轮周期性复苏的持续推进,为我国造船工业的高质量发展创造了新的机遇,未来几年我国造船用钢需求将呈平稳增长。另外,中国造船工业经过多年的转型和发展,综合竞争力显著提升,正加速向造船强国转变,这将进一步激发高品质、高附加值船用钢材的需求,高强度、高韧性、良好的耐腐蚀性及易焊接性将是船舶及海洋工程用钢的发展方向。

华菱湘钢成亚马尔项目合格供应商

近日,华菱湘潭钢铁集团有限公司通过了由法国泰克利普公司和道达尔公司组织的质量、环境和职业健康安全三体系审核认证,从而获得俄罗斯亚马尔（Yamal）项目合格供应商的资质。 据了解,作为全球最大的天然气开采和出口基地,亚马尔项目是将俄罗斯西伯利亚西部亚马尔半岛埋藏的天然气开采之后通过液化和运输,供应给欧洲和亚洲,项目分为开采和运输两大部分。