受限水域船舶积压风险测度方法研究

为了系统、客观地评估受限水域船舶积压衍生风险,实现对船舶积压风险的防控,进行船舶积压风险测度方法的研究。阐述了受限水域船舶积压风险的3种表现形式,提炼了风险表现形式的测评指标,提出了受限水域船舶积压指数,并建立了以二元Logistic回归为核心的风险测度模型,对积压风险测评指标进行量化处理,最后通过对三峡-葛洲坝枢纽船舶积压风险的实证分析验证测度方法的可行性。结果表明,受限水域船舶积压风险测度方法可以根据水域特征筛选积压风险主要测评指标,并最终得到积压衍生风险发生概率预测公式,预测并判断相应水域某一时期的船舶积压衍生风险严重程度,对实时测度和降低受限水域船舶积压风险、完善受限水域船舶通航安全预警和相关软件开发运用具有重要意义。

船舶积压常态化下的三峡枢纽挖潜扩能措施研究

通过分析近几年三峡枢纽航运通过能力现状及变化特征,以及近年来已采取的三峡枢纽挖潜措施,从三峡枢纽挖潜扩能的可行性出发,提出了船舶积压常态化下的通航建筑物挖潜扩能主要方向,以提升三峡枢纽航运通过能力。

三峡坝区河段船舶积压的原因分析

针对目前三峡坝区河段频繁出现大量船舶积压现象,通过相关调查研究,全面分析了导致大量船舶积压在坝区的五种主要原因,即猛增的货运量、频繁出现的恶劣天气、汛期的大流量、船闸计划性或故障检修、反恐安保工作等因素。分析表明,由于三峡坝区河段的船舶靠泊锚位数量是一定的,因此,目前积压现象使得靠泊锚位数量严重不足,造成船舶随意抛锚停泊,严重影响坝区水域锚地秩序和通航安全,故加快三峡坝区河段内的锚地工程的建设显得尤为紧迫。

受限水域积压船舶应急疏导组织优化决策模型

为平衡受限水域船舶长期积压可能带来的损失及应急疏导组织所需的人力、资源等成本投入,从积压船舶应急疏导组织实际需求出发,以保障通航安全性为约束条件,构建应急疏导组织投入与积压损失最小的多目标优化（MOP）模型;针对三峡坝前积压船舶开展模型实证研究,提出符合船舶积压现状的疏导途径,并运用遗传算法（GA）求得其应急疏导组织策略。研究结果表明：所构建的多目标优化模型能为决策者提供不同偏好下的受限水域积压船舶应急疏导组织优化决策方案集。

船舶常态化积压情况下的通航组织对策探讨

文章对造成船舶常态化积压的原因进行了分析,提出了船舶正常积压、非正常积压的概念,分析了枢纽通航的"软调节"、"硬调节"措施对枢纽通航的影响,提出了组织实施枢纽通航"软调节"、"硬调节"的选择把握。

多线船闸停航检修期间积压船舶的估算方法

以三峡船闸和葛洲坝船闸为例,在介绍三峡河段船舶积压状况的基础上,分析船舶积压估算的相关因素,提出检修期间积压船舶数量估算方法,建立相关模型并选取过闸需求参数和通过能力参数为原始数据,估算验证2012―2014年开展的3次停航检修期间积压船舶数量。结果表明,该估算方法计算结果与实际值接近,误差较小。

三峡-葛洲坝梯级水库兼顾航运需求的调度方式

三峡-葛洲坝巨型梯级水库虽综合效益显著,但由于汛期大流量(25 000~56 700 m^3/s)、汛/枯期电站调峰产生的下泄流量骤变、枯期小流量航深不足等引起的限航、禁航问题日益突出。在整合优化初步设计及现行相关调度方式的基础上,通过拟定不同的泄量控制、水位控制和调峰幅度等,分析了梯级水库对长江中下游枯期小流量情况下的补水能力,并提出了切实有效的兼顾航运需求的水库调度方式,可为三峡工程的航运安全、高效调度运行提供科学依据。