《船舶积载设计》课程建设及在货运课程群中的作用

《船舶积载设计》课程是航海技术专业的一门实践课程,通过课程群的建设,突出该实践教学课程的重要性,且强化该实践课程的建设,促进学生学习主动性的提高,确保学生系统掌握基础知识。

从《STCW78/95公约》的实施谈船舶积载实验教学的改革

国际海事组织（ＩＭＯ）对１９７８年“国际海员培训、发证和值班标准公约”（ＳＴＣＷ公约）进行了全面的审查和修订。新修改的ＳＴＣＷ公约于１９９５年在ＳＴＣＷ公约缔约国大会上通过后，已于１９９７年２月１日生效。按照ＳＴＣＷ７８／９５公约的规定，各缔约国最迟...

应用遗传算法解决吊装运输中船舶积载问题

本文应用遗传算法解决部队水路输送方案中的船舶配积载问题,通过试验证明了此算法的可行性和高效性。

对船舶最佳压载方案编制问题的研究

简要介绍了在船舶装载计算机的软件设计中实现计算机自动编制最佳压载方案的基本原理和实现该功能的软件设计界面。这对该类软件设计者改进软件设计方案 ,增加用户操作效率 。

集装箱船积载计划计算机评价系统

应用系统工程的方法，建立了由３个大类、６项分条目、２４项条目指标组成的集装箱船积载计划评价指标体系；经过对评价指标的定量化、归一化处理以及特尔菲法的专家咨询，建立了指标的评价数学模型。在此基础上，设计了集装箱船积载计划计算机评价系统。对该评价系统的研究，将为最终实现应用计算机编制最佳集装箱船积载计划的全过程创造条件。

一种优化编制船舶装载计划的新方法

针对传统积载方法的不足 ,提出一种运用多目标规划理论来优化编制船舶装载计划的配积载方法 ,并开发出模型解算系统软件 ,以便更好改善船舶的配积载工作 .

内河船舶干舷对稳性的影响

针对内河干散货船倾覆事故时有发生的现象,从分析典型船舶事故原因入手,根据典型船舶资料定量计算船舶干舷与稳性的关系,分析货物积载对船舶航行安全的影响。结果表明,船舶超载会使船舶稳性大幅度降低,并且积载不当可能增加船舶倾翻概率。

船载货物单元在非规则波中系固有效性校核的一种评价方法

货物单元在运输中,合理系固是确保船舶安全的重要因素,而系固方案制定后,如何针对实际海况对其系固效果进行正确评价则是货物系固的关键。在非规则波的基础上,充分考虑到各自由度运动之间的耦合影响,提出一种更为贴近海上实际的系固有效性校核的评价方法,同时将风力、波溅力、摩擦力等因素考虑到此方法当中,由此得出的结论会更客观。也为完善系固方案提供了依据,并可作为《货物积载和系固安全操作规则(CSSCode)》的补充。

提高港口集装箱配载质量

港口集装箱配载一般指制作集装箱船舶积载计划图，目的是在满足船舶积载性能的前提下，使港口装卸效率最大化，运营成本最小化。配载质量直接关系到现场作业效率的高低。本文从5个方面讨论如何提高配载业务质量。

滚装船智能汽车理货信息系统监测方法

本文论述滚装船装卸汽车理货信息系统监测方法研究成果的主要内容、实施方法及步骤,阐述了滚装船理货信息监测系统结构、硬件系统组成、通信方式的实现方法,建立了滚装船舶汽车理货一系列的数学模型,借助C#编程实现了算法软件化,构建了智能图形化理货信息系统,利用计算机系统实现滚装船装卸汽车智能理货信息图形化,自动生成滚装船总积载图和分舱积载图,实现了港口、海关、商检、船代、货代、汽车运输客户端等汽车物流供应链实体之间的信息共享与交换等功能,商品汽车物流滚装船全球卫星定位与车损照片自动检索等多项实用功能。

创造性组织杂货船装船作业

本文从三个方面阐述了，在杂货船舶装船作业过程中，要与时俱进、突破常规，根据不同的条件，分析作业过程，创造性地开展装船作业的组织工作，进一步提高作业效率。

老祖宗留下的航海安全语录解读

“行船走马三分险。——谚语”评老祖宗留下的话可是相当精辟的,路上有车祸,海上有海难。跑船全程伴随风险,谁要不当回事,就是拿生命开玩笑!“船到江心补漏迟。——元·关汉卿《救风尘》第一折”本句大意是船行到江心时才去修补语洞,就太迟了。漏船当然是在岸边停泊时就要修理完好,才能航行;到了江心才修,已经无济于事,水波汹涌,难免船翻人亡。 开船前一定要仔细检查确保船舶适肮。特别注意船舶积载问题，等到船在茫茫大海上出现倾斜，什么都晚喽!

内贸集装箱超载现象的治理建议

2016年7月1日正式开始实施的SOLAS修正案旨在防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故。转向中国国内，内贸集装箱超载问题一直影响着水上交通安全，虽然经过2008—2009年期间的集中治理，内贸集装箱超载现象得到了有效遏制，但近几年来内贸集装箱超载现象又有所抬头，建立长效治理机制的呼声不断增大，

载货集装箱 7月起实施强制称重

来自交通运输部的消息，为防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故，自2016年7月1日起，载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重，以供准备船舶积载计划时使用；对于未按要求提供重量验证信息的载货集装箱，不得安排装船。

非标准货物系固效果的评价方法

货物单元在运输中 ,合理系固是确保船舶安全的重要因素 ,而系固方案制定后 ,如何对其系固效果正确评价 ,则是货物系固的关键 .为此在对作用于货物单元上的各力进行全面分析的基础上 ,阐述了非标准货物系固效果的评价标准 ,给出了评价系固效果的计算方法 .考虑到船舶管理中的可操作性 ,文中计算方法做了必要的简化和综合 。

如何应对集装箱称重新规

为防止因集装箱超重或船舶积载不当导致船舶发生破损、断裂或沉没事故,交通运输部近期发布正式通知,对载货集装箱实行强制称重新规做出明确的阐释和界定。《通知》表明,自2016年7月1日起,载货集装箱在交付船舶运输前将强制称重,以供准备船舶积载计划时使用。对于未按要求提供重量验证信息的载货集装箱,不得安排装船。据了解,这一要求的根据是国际海事组织海上安全委员会于2015年通过的《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第VI/2条修正案。此次交通运输部发布的《通知》表示,该修正案将于2016年7月1日起强制生效。我国是上述公约的缔约国,该修正案对于我国具有强制约束力。但SOLAS修正案仅适用于外贸载货集装箱,对于我国内贸载货集装箱长期存在的超载问题,该修正案是否同样适用?是否可以借此遏制内贸集装箱长期存在的超载行为?