“船舶经营人”的识别——兼评《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》第12条

《最高人民法院关于审理海事赔偿责任限制相关纠纷案件的若干规定》第12条明确规定,海事赔偿责任限制下船舶经营人必须同时具备三要素:接受船舶所有人委托,实际使用和控制船舶以及承担船舶责任,并反向划定了船舶经营人的外延,从而将无船承运人排除于海事赔偿责任限制的权利主体之外。该条规定明确了船舶经营人的含义,便于确认相关海事制度的权利主体,值得肯定,但仍有可完善之处:要求船舶经营人"承担船舶责任"会引起认定的混乱,且其并非船舶经营人的必备要素,可考虑删除之。

侵权法视野下互有过失船舶碰撞中财产损害赔偿责任研究

立足于侵权法的视角检视互有过失船舶碰撞中财产损害赔偿责任,从"碰撞责任分担比例"与"碰撞责任承担方式"两方面剖析船舶碰撞责任。根据实然法的观点,从早期的船舶碰撞"损失平分"与"按比例赔偿"之争到后来的"按份责任"与"连带责任"之争,英美两国关于"船舶碰撞责任"是否采纳侵权法上的"共同侵权责任"持不同立场;站在应然法的立场,"共同侵权责任"理念更符合航运实践与立法趋势。我国《海商法》修改的理性选择应遵循这种历史流变,要求碰撞双方对财产损失承担"连带责任",并厘清油污责任与碰撞责任之间关系,从而提升海商法的效率性。

中国船舶企业的环境保护社会责任探析

国际海上运输促进了国际贸易的发展,但船舶航行中泄漏的油类和排放的温室气体也导致了对海洋和大气环境的污染。同时,船舶企业在造船、修船和拆船过程中的不当排放也导致了海洋环境的污染。环境保护是船舶企业应当承担的社会责任。为了保护海洋和大气环境,应对气候变化,国际海运界推行了一系列防止船舶油污和温室气体排放的措施和标准,对船舶企业设计和建造船舶提出了环境保护要求。中国船舶企业应当坚持绿色造船理念,设计和建造符合国际船舶能效要求的船舶,采用强调环境保护内容的造船合同文本以及在船舶建造、修理和拆解过程中注重对环境的保护。

非承租人的船舶滞期费和迟延损害赔偿责任

In this short essay the author wants to say something new about the liability for demurrage or damages for ship’s detention undertaken by the buyer or the seller of the goods who is not the charterer of the voyage Charterparty. With the help of Mr. Philip Yang’s new work The Law of Demurrage and three recent maritime cases before maritime courts in China,the author can show the readers something interesting about the legal basis of such a liability and the relationship between the voyage Charterparty and the contract of sale in this respect from the view point of a maritime lawyer in

船舶碰撞责任保险条款研究

研究英国伦敦保险人协会制定的《协会船舶定期保险条款(1995)》(ITC 95)中的船舶碰撞责任保险条款的碰撞责任,包括英国判例法所确立的有关赔偿范围、法律费用和交叉责任等方面的主要原则;分析中国人保的《船舶保险条款(1986)》(PICC 86)与ITC 95的不同规定以及姐妹船条款、免赔额条款在船舶碰撞中的应用.

论船舶内河污染强制责任保险制度——兼评《船舶内河污染损害民事责任保险实施办法(征求意见稿)》

内河航运及保险市场的特殊性、复杂性均决定了船舶内河污染责任保险在纯市场机制下难以自发形成最优效果,强制模式成为必然。强制保险立法目的和功能的实现,对内受限于保险合同的规范化,对外则受制于对保险人风险管控和偿付能力的保障。对于前者,《船舶内河污染损害民事责任保险实施办法(征求意见稿)》规定应通过准确限定投保人及承保范围、允许分期缴纳保费、保障保险人费率调整权及合同解除权、细化费率浮动规则、补充被保险人施救义务、明确环保部门协同职责等方式予以完善;对于后者,《船舶内河污染损害民事责任保险实施办法(征求意见稿)》规定应加强保险协会的协同作用,通过将保险人自身风险管控融入国家环境风险管理体系、确定保险人享有税收减免及优惠等规则予以回应。

OIL船舶油污的责任

随着船舶油污的威胁日趋严重，特别是在“Torrey Canyon”号事件之后，人们越来越认识到，必项在一个国际的水平上采取更多的行动，以减少油污的排放，并在油污事故发生后，能够分清责任，给予受害方以足够的赔偿。为此国际社会和许多国家制定了众多的公约和法规，以防止、减少油污事故，并对油污责任进行划分。

代管船舶光租性质出租对船舶管理责任的影响

已签署代管协议的船舶以光租性质出租(包括光租和实质为光租的期租)后,船舶代管协议和船舶租赁协议分别约定船舶管理人和船舶承租人对安全与防污染负责,导致船舶管理责任的重叠和混淆。通过对船舶所有人、船舶承租人与船舶管理人之间权责关系的分析,总结在安全与防污染方面存在的风险,并提出相应的海事管理建议。

新《海上交通安全法》中船舶管理责任主体的认定

在《海上交通安全法》相关的海事行政处罚案件中,对船舶所有人、经营人或者管理人等责任主体的选择和身份的认定缺少统一做法。从船舶安全管理责任和运行支配角度,提出船舶管理人、船舶经营人、船舶所有人作为处罚主体的选择顺序,进一步明确船舶所有人、经营人或者管理人的认定标准并给出对策建议,以提升海事行政执法的规范性和统一性,减少滥用职权乱作为的空间。

渤海船舶重工有限责任公司

同志们、朋友们： 金牛渐远，瑞虎将至。在此岁序更迭、辞旧迎新之际，请允许我代表渤船重工全体员工，向全国人民、国内外船东、各兄弟单位，向关心信任支持渤船重工改革发展的各级领导和社会各界朋友们表示衷心的感谢，并致以新年的问候和衷心的祝福。

关于船舶油污损害民事责任保险证书签发存在问题探讨及现场监管建议

本文从船舶油污损害民事责任保险证书实际申办数量及现场监管现状角度,分析了目前证书申办中存在的问题,同时提出需进一步明确《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》中海域的法律定义以及涵盖船舶种类,并给出相应的修改建议。

渤海船舶重工有限责任公司

五十年前，新中国“第一造船厂”在荒岛和海滩上奠基：半个世纪后，一个大型现代化造船基地和国家重大技术装备国产化研制基地——渤海船舶重工有限责任公司在这里崛起。五十年来，渤船重工研制了60多种新船型，建造各类船舶160多艘。目前，渤船重工占地360万平方米，拥有一流的设施、设备和多条现代化生产流水线，能按中、挪、法、美、日等国船级社要求和各种国际公约建造21万吨级以下各类船舶，年造船能力60万吨。

风正劲鼓一帆悬——渤海船舶重工有限责任公司军工文化建设回眸

穿过50多年的沧桑，跨越半个世纪的风云，无论是回眸艰苦创业的辉煌历程，还是展望波澜壮阔的灿烂明天，万名渤船人无时无刻不在被一种精神感动着、激励着……这种精神就是“忠诚祖国、献身国防；爱岗敬业、自强不息；团结协作、服务大局；创新超越、永争第一”的渤船军工精神。

渤海船舶重工有限责任公司档案处

2008年1月16日．国家档案局中央档案馆在北京召开全国档案工作暨表彰先进会议．230个单位被授予“全国档案工作优秀集体”称号渤船重工档案处榜上有名，成为中船重工集团公司唯一一家获此殊荣的单位。

为航运提供永恒的动力——记中国船舶燃料有限责任公司

2003年12月26日晚,气势恢弘的人民大会堂澳门厅内花团锦簇,灯火辉煌.来自国家发改委、国资委、国务院秘书局、交通部、商务部、中国船级社、中国石油天然气集团、中远集团及社会各界近200名嘉宾济聚一堂,共同庆祝中国船舶燃料有限责任公司隆重揭牌.

船舶“污染损害”的定义及解释

船舶油污损害民事责任公约中“污染损害”的定义决定了油污损害的赔偿范围,且该定义的设计必须有助于统一的解释。正因为此,1969年责任公约中的“污染损害”定义在1984年外交会议上作出了修改,并被纳入1992年议定书。新定义对环境损害以及纯威胁措施等问题作了明确界定。但由于定义的一般性,成员国法院必然拥有解释的自由,并导致解释的分化。国际油污损害赔偿基金的实践和标准将对保障统一解释发挥重大的功能。