破产程序中扣押船舶费用的优先清偿问题研究

在涉船破产案件中,因扣押船舶费用与破产费用和共益债务的法律认定争议,以及破产案件集中管辖与海事法院专门管辖之间的程序衔接与冲突问题,扣押船舶费用在破产程序中实现优先清偿存在现实困难。把握《中华人民共和国企业破产法》的修订契机,在梳理学理争议、探究立法本意的基础上,综合现有规范并结合司法实践,提出三种解决方案:第一,将扣押船舶费用受偿权视为破产别除权;第二,明确扣押船舶费用为共益债务;第三,将扣押船舶费用细分为破产费用与普通破产债权。经对比,第三种方案为更优路径。

美国梯·捷·斯蒂文逊公司与欧文信托公司诉利比里亚詹尼斯运输公司追索垫付船员工资、船舶费用纠纷及行使船舶抵押权纠纷案

原告:美国梯·捷·斯蒂文逊公司。 地址:美利坚合众国纽约市约翰街15号。 法定代表人:小托马斯·斯蒂文逊,公司总经理。 委托代理人:沈震国,上海国际经济贸易律师事务所律师。 委托代理人:唐一麟,上海国际经济贸易律师事务所律师。

海运成本中船舶固定费用归集方法的再度思考

众所周知,相对于陆路运输、航空运输,海洋运输的成本最低,而且承载的运量也较大,因此,毫无疑问的成为我们首选的运输方式。但是海运过程中涉及的费用项目繁多,在归集与核算过程中耗时费力。同时,个别费用项目的归集核算方法也难以统一,导致海运成本核算存在一定困难。文中针对其中的船舶固定费用归集方法谈几点改进建议,希望对有关部门有所帮助。

与海盗谈判期间船舶运营费用的共同海损属性——兼评英国最高法院Longchamp共损案判决

近年,海盗行为主要表现为劫持船货和人质,并藉此索要赎金。船东与海盗进行谈判继而支付赎金已成为应对此类情况的普遍做法,这也使与海盗谈判期间的船舶运营费用是否可归属于共同海损成为新的争议点。2017年英国最高法院对Longchamp案的判决将与海盗谈判期间的船舶运营费用定性为代替费用。该判决在实践和理论层面都存在问题,并不真正有利于海盗赎金系列问题的解决。与海盗谈判期间的船舶运营费用应定性为共同海损,这一定性于理论及实践皆可行,能更有效解决海盗赎金引发的系列问题。

船舶燃油供应引出的费用纠纷案

原告:中国船舶燃料供应广州公司. 被告:福建畅达船务福州第二公司. 被告:厦门东明航运公司. 原告中国船舶燃料供应广州公司因与被告福建畅达船务福州第二公司(下称福建畅达公司)、厦门东明航运公司(下称厦门东明公司)发生船舶燃料供应合同费用纠纷,向广州海事法院提起诉讼.

浅水导管架海上安装降本增效分析

本文以BZ26-3导管架海上安装为例,围绕着节约船舶费用和材料费用阐述如何达到降本增效的目的。主要从以下几方面入手:节约船舶费用:设计优化:钢桩和隔水套管设计优化,导管架取消灌浆设计优化。管理优化:充分的准备工作,优化施工顺序,调整导管架涂装时间。节约材料费用:材料利库,带料设计。通过各种优化,BZ26-3导管架海上安装节约费用1400多万元,节省船天11天,大大降低成本,提高收益,达到降本增效的目的。

港口通用泊位最佳数量的计算方法

引言合理地确定港口泊位数量是港口规划(设计)中重要问题之一。过去,各国大多采用经验系数法来估算;六十年代起,国外开始采用数理统计和排队论科学地研究和分析港口船舶待泊等问题,据此来确定港口的最佳泊位数。一般说来,最理想的方案是港口内全部泊位始终能被利用,而且到港船舶也无需等待靠泊。但是。

港口通过能力的系统优化研究

近20年来,中国港口通过能力发展神速,随着国际物流事业的迅猛发展,预计未来数十年内,我国港口将以更快的速度发展,怎样优化港口通过能力,作者愿为建设港口献计献策。本文阐述了港口通过能力的优化设计问题,作者通过数年来对港口通过能力和港口财务问题的研究,建立了一套可行的排队模式,目的是为港口建设者和工作者们提供建港效益性的会计信息,也为广大专家学者更深入研究我国物流系统优化问题抛砖引玉。

公会船公司与非公会船公司的运价差别

面临激烈的竞争,公会船公司为降低成本而不断推进改革。尽管如此,公会船公司与非公会船公司的运价差仍难以缩小。这种运价差是如何形成的呢?试以近似数据加以说明。一、船舶营运所需各项经费(船舶费用、港口费用、燃料费、公司机关管理费)①日本。

财政部关于印发《水运企业会计核算办法》的通知

国务院有关部委,各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局),新疆生产建设兵团财务局:为了规范水运企业的会计核算,提高水运企业会计信息质量,根据《中华人民共和国会计法》、《企业财务会计报告条例》、《企业会计制度》以及国家有关法律、法规,结合水运企业的实际情况,我部制定了《水运企业会计核算办法》,现予印发。于2005年1月1日起在已执行《企业会计制度》的各水运企业执行。执行中有何问题,请及时反馈我部。