浅析国际干散货船舶运价

干散货船舶运价市场风险，是指干散货船舶运价涨落引起收益率损失的不确定性。对于散货航运承运人，具体表现为发生负运价收益率的不确定性；对于散货航运托运人，具体表现为运输费用上涨带来额外成本的不确定性；对于散货航运市场投机者，具体表现为导致投资损失的不确定性。

C3和C5航线运价影响因素研究

为了更好地掌握C3和C5航线运价指数的波动规律,降低航运经营者和投资者贸易投资的风险,基于AIS数据建立短期运价回归模型。在船舶运力和油价的基础上,提出区域运力作为影响航线运价的新因素,并采用多元线性逐步回归法在未加入区域因素和加入区域因素的2种情况下分别对C3和C5航线运价进行回归分析。实例验证表明,加入区域因素后C3和C5的短期运价回归模型拟合度较未加入区域因素时回归模型的拟合度分别提高了0.072和0.071,短期预测的效果较好,可为航运经营者提供一定的决策支持。

科技进步对运价的影响

近年来船舶运价明显的下降趋势。以集装箱运价为例,根据ISL的统计,德国海运集装箱运价平均指数(见图1)从1991年的100与1994年的95.5下降到1999年的81.8,下降了18.2％。仅1994—1999年就下降了13.7个百分点。

不定期船市场走高的主要原因

日本海事产业研究所首席研究员蓧田匡史于去年7月发表论文“提升不定期船市场的主要原因”，指出中国铁矿石需求的增长提高了海岬型散货船的运价，并使整个不定期船市场好转，中国的经济增长直接、间接地抬升了世界不定期船市场。据该氏预测，这一趋势将持续到2004年。现将其主要内容介绍如下。