基于船舶通航安全的海上风电场选址研究

海上风电场选址及其运营在保证船舶通航安全方面扮演了关键角色。本文从多个维度探讨了确保航行安全的策略,包括避开主要航道、设置航标警示、实施实时航行监控、灵活调整航线以及强化应急预案。这些措施旨在最小化海上风电场对航行的影响,同时保障船舶在风电场附近区域的安全通行。通过对这些策略的持续优化和调整,可以在促进清洁能源发展的同时,确保海洋环境的安全与保护,实现海上风电场的可持续运营。

三峡坝区船舶通航安全风险演化研究

为提高三峡坝区船舶通航安全水平,利用实地调研和结构方程模型(SEM)等方法,研究三峡坝区船舶通航安全风险演化。分析三峡坝区船舶通航安全风险影响因素,编制测量量表,筛选指标并构建风险演化指标体系,建立理论关系模型;基于SEM方法,采用AOMS 22. 0统计软件进行路径分析,检验并修正所构建的理论关系模型。结果表明:三峡坝区船舶通航安全风险由自然环境风险、航道状态风险、管理行为风险、船舶风险和船员风险5大风险直接或者间接作用演化形成,风险演化过程分为诱发、蔓延和升级3个阶段。

钢桁梁及辅助设施施工对船舶通航安全的影响研究

对钢桁梁及辅助设施施工阶段常见的事故及影响因素进行分析,构建出基于证据理论的钢桁梁及辅助设施施工安全性评估模型,将钢桁梁及辅助设施施工过程中影响船舶通航安全的因素进行量化评估,进而分析钢桁梁及辅助设施施工过程中的致因因素,起到提高安全防范的作用。

船舶安全通航高度测量系统设计

本文总结船舶安全通航保障技术,包括船舶通航净空宽度、船舶和桥墩之间的安全距离、航道水深以及弯道曲率半径,着重分析了三角高程测量技术以及双目立体视觉测量技术。构建了船舶高度测量系统,阐述了船舶目标检测、轮廓提取以及变换矫正技术。本文研究对于推动船舶安全技术、促进船舶高度测量系统的发展有积极地意义。

基于船舶操纵模拟试验的通航安全评估论证方法

随着港口建设的蓬勃发展,新建港口的设计航道和掉头区域及泊位是否符合设计船型的需要,无法用实际的船舶进行验证,但可在船舶操纵模拟器上实施大型船舶通航安全的模拟试验,并对结果进行评估,进而对航道设计或改造工程进行验证。

加快船舶定线制建设 打造海上安全高速网

船舶定线制是水上交通繁忙区域实施有效管理的主要手段,是对航路合理规划、有效利用的重要方法,代表着水上船舶航行秩序管理的发展方向。本文将从船舶定线制的发展历程出发,结合我国沿海航运的实际情况,对船舶定线制在水上安全的重要作用进行探讨。

海上风电场与航路安全间距确定研究

为保障船舶在海上风电场水域附近航路航行时与风机保持足够的安全间距,确保船舶安全航行和风机正常运行,基于船舶在海上风电场水域航行的实际情况,综合考虑船舶自身特性、风机正常运行所需安全领域、风致漂移量、流致漂移量等影响因素,构建了基于改进失控漂移模型的海上风电场与航路安全间距计算模型。以江苏如东海域为例,运用MATLAB软件计算了15万吨级散货船、5万吨级集装箱船、15万吨级油船以及5万吨级化学品船在失控状态下与风机的安全间距,为相关部门提供参考。

青岛港主航道通过能力研究

文中改进了港口航道通过能力的定义;提出了港口航道通过能力定义中代表船型的选取标准;给出了以船舶数量和货运量为指标的港口航道通过能力计算模型;分析了青岛港主航道通过能力。

基于排队论的烟台港北航道外段通过能力研究

烟台港北航道外段是进出烟台港芝罘湾港区的必经之地,其运行效果制约着整个港区的发展,对其通过能力的研究有助于评估航道与港区的匹配程度,更科学地进行港区的规划与设计。基于排队论,考虑船舶通航安全和航道服务水平因素,创建了海港航道通过能力的计算模型,得到了航道的实际通过能力和理论通过能力。将其应用到了烟台港北航道外段通过能力的分析中,计算结果表明:模型能够较好的反映实际情况,证明了计算模型的可靠性;现阶段烟台港北航道外段通过能力略显饱和,亟需改善以满足烟台港港航系统正常运转的需求。

二维数学模型在通航河道防洪评价中的应用

富春江桐庐河段属钱塘江河口段,是省会城市杭州与周边城市连接通道。文章利用二维数学模型对富春江桐庐河段进行设计洪水流场计算,经过工程近区的水流验证,验证结果良好且满足规范要求。这说明数学模型在防洪应用中具有一定价值,对河道防洪评价、防汛救灾工作有着十分重要的意义。