国外船舶配套企业服务模式及案例研究

为提升国内船舶配套企业服务质量,打造全面完善的船舶配套企业服务体系,弥补当前国内对船舶配套企业服务模式研究的空白,以船舶配套企业服务模式为研究对象,通过案例分析的方法总结出当前船配企业的3类服务模式及特点,从而为国内船舶配套企业服务的提升提出优化建议。结果表明:国内船舶配套企业应当结合大数据技术优势,依据所处船舶配套设备的品类行业,选择并打造一套适合自身的船舶配套企业服务模式。对于生产运营产品性能要求高、维修难度较大的船舶配套企业而言,建议选择“自己干”模式或“混合模式”;而对于生产运营产品的零件多为需求大、门槛低的消耗件,且维修过程较为简单的船舶配套企业而言,建议选择“别人干”模式或“混合模式”。研究结果可为船舶配套企业服务体系的优化提升提供一定参考。

转型发展期船舶配套企业人才现状及对策

具有创新意识和创新能力的骨干人才队伍是船舶配套企业持续快速发展的重要保证,而人才问题是船舶配套企业在转型升级过程中需要面临的重大问题。文章在研究分析船舶配套企业人才培养现状的基础上,指出其人才培养存在的问题,并提出了科学合理的对策建议,以供参考。

智能制造时代船舶配套企业人工成本管理与控制浅析

随着人力成本的日益升高,在一定程度上降低了我国船舶类企业的国际竞争力。本文在明确我国船舶制造企业人工成本控制重要性的前提下,围绕船舶配套企业与人工成本管理与控制的各个环节,分析船舶配套企业人工成本控制存在的问题,并针对船舶配套企业的特点提出了智能制造时代人工成本控制的有效措施。

金融危机下国内船舶配套企业营销对策研究

全球性金融危机对国内船舶配套行业产生巨大冲击,国内船舶配套如何走出困境成为普遍关注的问题.在分析金融危机对船舶配套企业影响的基础上,指出了船舶配套企业面临交货难、产能过剩和低价竞争等营销困境,并从市场监控、客户管理、产品组合优化、价格竞争和服务与渠道开拓等五个方面给出了相应的营销对策.

船舶配套企业成本管理及控制系统研究

以船舶配套企业为背景,针对企业成本管理控制中存在的问题,对船舶配套企业的成本管理模式进行了研究,提出融合成本企画和作业成本管理思想、基于PDCA循环的船舶配套企业成本管理及控制思路,该思路体现了成本控制的联动性、控制的人本性激励以及供需链成本协同的要求,实现了事前、事中和事后成本控制的统一。

应对入世加快船舶配套企业发展

面对入世在即,我国船舶配套企业将直接面临与国际市场竞争的压力,国内船舶配套企业,特别是多年来在为我国船舶的配套中壮大起来,并且确实为我国船舶工业和国防建设做出了重要贡献的地配企业将面临严峻的挑战.

准备好了吗?——浅析船舶配套企业如何面对入世

随着中国加入世界贸易组织步伐的加快,中国船舶工业也日益感到了形势的逼人。在下一个十年或者更长时间内,我国船舶工业将同时面对生存和发展两大课题。“破釜沉舟”、”拼搏自救”是我们战胜困难,渡过生死攸关艰难时期的唯一法宝;抓住机遇,挖掘潜力,发挥优势,在生存中求发展,只有这样才能在尽可能短的时间内使我国船舶工业再跃一个新台阶。

船舶配套企业信息化建设情况调查报告

我国船舶配套企业的信息化建设工作不断的向前推进，并已取得了一定效果，但其应用规模、范围、深度与航空航天及船舶总体等企业相比还存在一定差距。本次调研针对舰船配套企业信息化建设情况进行了调查，在一定程度上反映了我国船舶配套企业信息化的现状和存在的共性问题。

我国船舶配套企业存在问题分析及发展思路探讨

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到一国船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放初期,原船舶总公司系统的多数配套企业通过许可证贸易、合作生产、引进生产线等方式大规模引进了国外先进船用设备制造技术,特别是一些世界名牌主机、辅机制造技术。

做好船舶配套联营企业工作的几点思考

大家知道,船舶配套联营企业的发展,是经过一个漫长的过程。在原六机部计划经济时期,为适应我国造船工业的发展,根据船厂配套工作的需要,逐渐发展起来一批归口、定点协作企业,有些企业是靠部里投资、扩建、壮大起来的,可以说在当时的水平是很高的,这些企业建设的主要目的,就是为造船配套服务。

船舶配套业如何“配套”发展

相对于蓬勃发展的船舶制造业,我国船舶配套业长期处于"不配套"的尴尬局面,本土化设备装船率不足50%,其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。反观近邻日。

我国船舶配套业发展的特点及展望

一、主要特点 1．产业经济规模进一步扩大 在我国造船完工量再创历史新高的带动下，2011年船舶配套业经济规模进一步扩大。据行业协会数据，规模以上船舶配套企业完成工业总产值909亿元，同比增长13．5％，占船舶工业总产值的比例为11．7％。据国家统计局数据，2011年，规模以上船舶配套企业实现主营业务收入852亿元，同比增长18．2％；实现利润总额49．4亿元，同比增长2．5％。2011年船用低速柴油机产量创历史新高，达到715万马力，比上年增长22％。

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。

2013年船舶工业经济运行分析

2013年,是中国船舶工业继续经受国际金融危机困难考验、应对国际船舶新规挑战的重要一年,是全面实施结构调整转型升级、化解产能过剩矛盾的启动之年.在各级政府的关怀下,船舶行业直面危机、坚定信心、振奋精神,认真贯彻国家颁布的法规文件,努力解决经济运行中的矛盾和困难,在提高经济运行质量、新接船舶海工订单、加强科技研发、推进结构调整升级、优化产能资源配置、尝试创新金融业务等方面取得了新的成绩、新的进展、新的突破,总体上保持了船舶工业的平稳健康发展.但由于受国际金融危机深层次影响,交船难、盈利难、融资难等问题依然存在,全行业主要经济指标仍有不同程度的下降.

浙商在江苏投资船舶及再生资源产业

近年来，江苏省响水县重点打造造船产业基地，目前已有宏铭、勤丰、海丰、宝利发等14家船厂企业开工建设，2010年还将有18条船舶正式下水。这其中70%以上为浙商投资建设。船舶配套产业方面。在响水已引进的船用电器、舱口盖、阀门等数十个行业的50多个船舶配套企业中，浙商企业占了很大比重。

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机，对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生，船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转，船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。

扬帆远航,驶向海洋强国

武汉船机，中国船舶配套企业的旗舰和中国海工装备模块化配套和系统集成的先锋。

民营船企如何逃出生死劫

夏季的海滨城市温岭格外闷热潮湿，但温岭的造船企业却在经受着刺骨的寒意。从上世纪70年代初建起第一座百吨级船坞，到现在拥有松门、滨海、石塘三大造船基地、45家船厂和50多家船舶配套企业，浙江温岭市已经成为我国重要的民营造船基地之一。

全球船配业遭巨大挑战

近期，韩国船舶配套企业较为普遍地遇到了撤销订单、压缩订单规模等问题。韩国船配企业遭遇的难题并非个案。目前，中国及其他主要造船国家的船配企业均遇到了类似问题，企业的生存和发展面临巨大挑战。在严峻的形势下，中国船配企业必须审时度势居危思变。