基于Inventor的船舶钢架焊接装配有限元研究

利用Inventor软件对船舶钢架焊接装配进行静态有限元分析研究。分析结果揭示钢架焊接装配后的最大最小Mises等效应力、第一主应力、第三主应力、安全系数、应变、位移、接触压力等数值分布及其规律。对比船舶钢架结构焊接装配后的钢结构型材变形与收缩数值。在实际生产过程中,应控制在数值范围内取其平均值进行焊接装配。这种焊接方式在一定程度上可以提高型材的使用寿命,减少磨损腐蚀,具有广泛的推广价值,为大型船舶钢架焊接装配工艺数值模拟研究提供有益参考。

Q345船舶钢激光填丝焊工艺试验研究

针对9 mm厚Q345船舶钢进行激光填丝焊工艺研究。通过调节激光填丝焊的工艺参数,包括送丝速度、激光功率、光丝距等,获得了良好质量的焊缝,为船舶钢激光焊提供技术参考。

船舶钢结构焊接中常见病害成因分析及控制措施探讨

本文首先对船舶钢结构焊接工作中常见的病害及其成因进行全面、系统的分析,并在此基础上对每一项问题提出相应的控制措施,以此来提高钢结构焊接质量,使其达到船舶修理的要求。

船舶钢结构焊接有限元模拟及应用

文章通过船体中典型的钢结构对接焊做有限元模拟分析,基于ANSYS有限元软件对焊接的全过程做数字模拟分析,对钢结构在焊接加热及冷却的过程中的温度、应力、应变的结果详细分析,通过数据的分析结果得到焊接后船舶钢结构的残余应力和焊接变形的规律,根据分析的成果对实际现场施工工艺进行指导。

船舶用AH32钢常温抗拉强度测量结果不确定度评定

开展船舶用AH32钢抗拉强度测量结果的不确定度评定,对规范试验过程和合理使用抗拉强度数据具有重要意义,也可为其他船舶用钢抗拉强度不确定度分析提供参考。对船舶用AH32钢的拉伸试验测量结果不确定度进行评定及分析,依据GB/T 228.1—2021相关要求开展拉伸试验及不确定度评价,合理地确定相关不确定度来源,对材料性能做出适当评价具有可操作性。在某些质量可靠性高的不确定度分析中,引入拉伸速率不确定度,识别不确定度分量的影响程度,可以使不确定度评价具有规范性和针对性。

我国高品质船舶、海洋工程用钢研究进展

在介绍船舶、海洋工程用钢基本性能要求的基础上,重点介绍了具有代表性的原油船货油舱用耐蚀钢及大热输入量焊接用钢的材料特征、技术难点及研究进展。在比较国内外船舶和海洋工程用钢开发差距的基础上,提出了我国发展这两种钢的对策。

我国船舶用钢的需求分析

介绍我国造船企业对船舶用钢的数量、尺寸、品种规格及性能要求,统计2005年中厚板企业的船板生产情况,对钢铁企业如何提升船板的国内、国际市场竞争力提出几点想法。

我国厚板轧机生产船舶及海洋工程用钢的适应性

1 综述船舶和海洋工程钢结构大都在船厂制造。我国船厂的钢结构产量并不很大,目前全国约年产几百万吨,但是在预处理、线型准确、装配精度和焊后涂装等方面的水平较高,所以国民经济中很多部门的钢结构都委托船厂生产制造。

基于LoRa的钢制船舶通信系统电波传播特性研究

为了提高船舶通信系统的通信质量,研究基于LoRa的钢制船舶通信系统电波传播特性.根据电波传播机制,基于LoRa建立电波传播方程,获取电波传播时延;通过计算电波传播损耗,掌握电波传播规律,得到电波传播接收功率路径损耗、随距离的变化以及能量分布情况.电波传播特性实验分析表明,电波传播损耗指数与发射天线高度呈反比关系,与频率呈正比关系,接收天线在船舶走廊中央时的路径损耗更少;在带拐弯部分的钢制船舶走廊场景下,电波传播时延平均值为38.45ns,均方根时延的平均值为1.89ns,收发天线之间的距离对均方根时延的影响较小。

船舶用钢标准现状分析与展望

对我国船舶用钢标准的演变、取得的成绩、存在的问题以及下一步的工作等内容进行了全面地介绍和对比分析，对更好地了解船舶用钢标准具有一定的参考价值和现实意义。

携手合作 谋求双赢——船舶用钢协调小组成立

为建立长期稳定的战略伙伴关系,共同发展,由中国船舶工业行业协会和中国钢铁协会共同牵头组建的"船舶用钢协调小组"于8月5日在山东威海正式成立.

船舶钢结构焊接工艺浅谈

合理的焊接工艺方法及多方面严格的质量控制是保证船舶建造质量的必要条件。本文对船舶钢结构焊接工艺操作流程进行简述。

Ni含量对控轧控冷船舶用Nb-Ti微合金化NiCr钢组织和性能的影响

研究了0.31%Ni和0.88%Ni二种控轧控冷Nb-Ti微合金化NiCr钢的组织和性能。结果表明,船舶用钢控轧控冷获得粒状贝氏体、上贝氏体、针状铁素体、多边形铁素体及少量珠光体等组成的复合组织。控轧控冷造成铁素体晶粒尺寸细化,细小M-A岛增多。二种钢均获得较高的抗拉强度、屈服强度、伸长率和硬度,0.88Ni-0.32Cr钢性能优于0.31Ni-0.33Cr钢。船舶用钢-80℃试样纵向冲击功都在200 J以上,0.88Ni-0.32Cr钢甚至超过了300 J。该钢中最佳的Ni含量为0.88%Ni。由于控轧控冷造成了铁素体细晶强化、M-A岛复合强化、析出强化和位错强化,合金元素镍有效的提高了船舶钢的低温冲击韧性。

某渔政船钢铝结构连接方式研究

渔政船为了保证执法时的航速、续航力和自持力,采用铝合金上建减少空船重量显得尤为重要。铝合金与碳钢物理性质和熔点差别大,很难用传统的直接熔焊方式焊接。本文以渔政船为目标船型,采用层次分析法对其采用的“铝-铝-钢复合材料接头”作为焊接介质,并配合使用绝缘螺栓将铝钢连接的方式,探讨一种船舶铝钢结构船的连接解决方案。该方案可有效解决钢铝结构连接技术难题,提高连接效率,具有较好的经济效益。

TMCP工艺冷速对FH40低温船舶用钢组织与性能的影响

通过动态CCT曲线研究了不同冷速对特厚FH40低温船舶用钢显微组织的影响。当冷速小于0.5℃/s时,金相为PF+P组织;当冷速在1~5℃/s之间时,金相为PF+AF组织;当冷速大于5℃/s时,金相为AF+GB组织。结合研究成果,确定了获得目标组织PF+AF的TMCP工艺参数。工业试制结果表明,TMCP工艺试制的80mm特厚FH40低温船舶用钢塑性和低温韧性满足GB/T 712-2011标准要求,钢板NDT落锤合格温度为-65℃;厚度1/4位置的韧性—脆性转变温度在-80℃左右,心部的韧性—脆性转变温度在-70℃左右;心部韧性差主要是因为心部的GB组织导致大于15°的大角度晶界比厚度1/4处低5.6%,大角度晶界减少不利于低温韧性。

载运卷钢船舶现场检查要点

针对当前载运卷钢船舶事故多发的态势,结合作者在检查载运卷钢船舶的实际工作,总结检查要点,归纳卷钢运输船舶违法行为的处罚法律依据,并提出了管理建议。

控轧控冷对船舶用钢组织与性能的影响

对比研究了两种成分控轧控冷船舶用钢的组织与性能。结果表明,2种钢控轧控冷后,组织均为贝氏体、针状铁素体、多边形铁素体及少量珠光体。控轧控冷引起的细小M-A岛复合强化、铁素体细晶强化作用提高了实验钢的强度、硬度及低温冲击韧性。2种实验钢在0°轧制方向上的冲击吸收功最大,分别达到了238.74 J和274.68 J,而在90°轧制方向上的冲击功最小,B钢高于A钢。镍量的增多能够提高实验钢的硬度、强度、塑性及低温冲击韧性。

船舶常用钢腐蚀剥层新方法分析研究

用船舶常用钢921A、Q345制作平板对接焊缝试件,采用大面积腐蚀剥层的新方法逐层腐蚀、逐层测量。结果表明,大面积电化学腐蚀剥层的新方法适用于船舶大厚板钢材的腐蚀以及腐蚀后的X射线衍射残余应力测量。