全球LNG船运市场转向

2004年前，世界液化天然气船运历史可以简单描述为：经过40～50年的发展，少数液化天然气船船主垄断了大部分市场，并与一些租船主密切合作共同稳步推进这种高度专业化的业务；液化天然气船一直主要在固定贸易模式下运营，享受有吸引力的长期合同；新技术方案的开发受到限制。

亚洲于散货船运市场分析

据经纪商称，目前亚洲主要航线上的巴拿马型货轮运价继续窄幅振荡，新的炒作题材匮乏。令船运市场数月以来呈现区间振荡走势。

从BDI指数下跌看船运市场

1月以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）连续一个月大幅跳水，BDI指数已经从1000点以上连续下探突破900点和800点。进入2月依然没有结束下跌之势，

全球液化天然气船运市场新动向

2007年4月号《Oil＆Gas》报道，2004年之前，世界液化天然气船运历史可以简单描述为：经过40～50年的发展，少数液化天然气船运商垄断了大部分市场，是液化天然气船运历史的核心，并且与一些租船主密切合作共同稳步推进这种高度专业化的业务。液化天然气船一直主要在固定贸易模式下运营，享受有吸引力的长期合同。新技术方案的开发一直受到限制。

外籍船东主宰中国船运市场

中国港口对外政策放开后,世界航运大佬们纷纷登陆中国,抢夺航运“大蛋糕”。中国船队的运力,完全可以承担自己进出口货物的运输。可实际上,中国船东只占有25％左右的市场份额,而大半江山则被国外船东所占有。中国船厂每年在国际上拼死拼活争得100多万吨新船订单的同时,国内船东却也同样让这么多订单漂洋过海,最高年份曾达250万吨。国产船的出口和航运公司的进口船比例分别都占总量的80％。远洋运输业,也同样存在相同的问题,那就是中国的船队揽不到自己国内的货物,不得不从国外的船东口中夺食。

外籍船东主宰中国船运市场

当前,世界经济疲软,政治局势时阴时晴,让各国首脑如坐针毡。而加入WTO后的中国经济,被世界公认为是最坚挺的,这给灰头土脸的世界航运业带来一线生机。外国人眼中的中国,早已不是当年的吴下阿蒙了。今年,中国港口对外政策放开后,世界航运大佬们纷纷登陆中国,抢夺航运“大蛋糕”。

特种船运市场

在低迷中呈现新的复苏趋势 全球杂货运输需求依然疲弱，Clarkson下调2016年世界杂货海运贸易量增速至1％，其中糖、水泥、铜精矿有望保持5％以上的增幅，钢材和木材预计分别增长2％和1％。中国钢材出口延续增长，全年有望突破1亿吨；铁道机动车辆及风机出口下滑明显：但对外承包工程尤其“一带一路”沿线国家项目维持增势。目前全球共有多用途船3228艘、2962万载重吨。上半年己交付33．8万载重吨，全年预计交付120万载重吨，运力存量依然较大。2016上半年，

环球租船：集装箱船运市场的新兴者

2008年8月，在纽约证券交易所上市的一个空壳公司Marathon Acquisition Corp购买了世界第三大集装箱海运公司法国达飞轮船公司子公司环球租船（Global Ship Lease，GSL）54％的股票。GSL被Marathon兼并后仍保留原名称，在纽约证券交易所公开上市。幸运的是，此交易刚好发生在市场转向疲软的前夕，不过，为了交易的达成，达飞做出了大量让步，其中包括减少持股量及优先股和权证的现金回报，并同意提高船租价，以此来增加GSL的收益，拔高股东的股息。

剧烈动荡的液化石油气市场——“第十四届中国LPG国际会议”综述

受国际油价影响,2008年国际市场液化石油气(LPG)价格呈先暴涨后猛跌的走势。全年全球LPG产量为2.39亿吨,比上年增长4.37%;LPG需求量为2.39亿吨,比上年增长4.82%。2008年国内LPG市场也出现巨大变化:产量、消费量双双下降;进口大幅缩减,出口猛增。全年我国LPG产量为1860万吨,同比下降4.4%;消费量为2150万吨,同比下降8%;进口量为260万吨,同比减少35.9%,为1995年以来的最低水平。2008年我国新增LPG船运能力是报废能力的18倍,船舶老化现象已得到根本改变,但整个行业面临运力严重过剩、市场竞争过度、效益大幅下滑的局面。同时,动荡的国际市场环境对我国LPG进口企业影响巨大,一些进口企业在困境中寻求增加转口贸易。随着经济的复苏,预计未来几年全球原油和LPG价格都将再次攀升,但不会达到2008年的水平;国内市场2009年LPG产销量都将有所增长。

国际干散货运输市场月评

2016年3月，进入国际干散货运输市场传统旺季，南美粮食船运市场更加活跃，煤炭船运需求也有所增加，行情较上期略有好转，我国进口干散货运输市场各船型运价和租金水平较上期均有所回升，不过仍处于较低位。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数呈先缓陵小幅回升，后向下微调，月末止跌回升态势。

8月国际干散货市场评述

8月国际干散货市场现有运力继续增加．但增幅较上期明显缩窄。钢厂产能过剩，削减铁矿石、炼焦煤等原材料的储备；动力煤市场需求不足：因天气影响，预计下半年美国大豆等粮食产量将下滑；市场需求萎缩，伦敦奥运会令船运市场更趋淡静．国际干散货综合运价指数直奔年内低点。8月31日BDI报收于703点，比上期末下跌216％，月平均值为761点，环比下跌28％。

国际液化天然气现货贸易现状及发展趋势

2011年,LNG现货贸易量达到6200万吨,一些国家核能利用政策的调整、天然气季节性需求使得现货需求量增加、LNG产能快速增长是LNG现货贸易量迅猛增长的主要原因。从长期看,2016年以前全球LNG新增产能较少,LNG现货市场高速增长难以持续,LNG现货占LNG总贸易量的比例可能会下降,甚至是现货贸易总量下降。供需矛盾可能导致LNG现货进口国转向以其他方式满足国内天然气消费需求。

ABB电力推进系统Azipod

2015年3月24日,ABB发布了Azipod电力推进系统的最新成员——Azipod D型推进器。 凭借更高灵活性、可靠性及能源效率,ABB Azipod 无齿轮推进系统已成为游轮、破冰船、冰区航行货船和海上居住平台的首选。而Azipod D型推进器的推出将为近海钻探船、工程船、支援船和渡轮等船运市场提供更多选择。 ABB Azipod 电力推进技术通过降低维护成本和减少燃料消耗,支持船东和运营商提高船舶的盈利能力。

煤炭需求稳中见涨,煤炭价格续升

2011年3月30日,由上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数显示,秦皇岛港至福州港20 000～30 000 t船型运价环比下跌$4或5.8%至$65/t;秦皇岛港至广州港40 000～50 000 t船型运价则涨至$73/t。虽然本周煤炭航运价格出现上涨,但此前5周的连涨已经印证了煤炭船运市场实现由成本推动向需求推动的转变,但实际耗煤量上涨并不明显。

绿色浪潮下的“油改气”之路

而今，一场“油改气”的船舶燃料革命正在中国内江船运市场悄然进行，多个省市为了保持环境清洁以及节省燃料成本，已经开始LNG燃料动力船舶改造，并开建LNG水上加气站。

贸易战抢出货 航运三季得利

因中美贸易战,2018年8月份托运人近两个月抢出货,七、八月货柜船运市场运价居高不下,上周（2018年8月10日前）已出现爆舱现象,估计相关船公司在第三季度多数都可享有获利,有些公司因为结航时间较晚,部分获利会反映在第四季度初,但整个下半年能否获利,就要看第四季度中美贸易战是否还有扩大报複性关税。根据上海航运交易所上周五（2018年8月10日）傍晚公布的数据,美西线每大箱（40尺柜）运价2068美元,美东线3102美元.

正确认识加入WTO对船代行业的利与弊

WTO是世界上的多边贸易组织,目前已有134个国家和地区加入。中国加入WTO对船代行业究竟有何利弊得失,怎样认识,如何趋利与除弊?本文从以下两个方面谈点看法: 一、加入WTO对船代行业的利弊得失 世界贸易组织海运自由化谈判集中在国际海上运输、海运附属服务和港口服务三方面。其中海运附属服务包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站、结关等六项业务,谈判的内容是要求取消在市场准入方面的限制措施和在国民待遇方面的岐视做法。我国海运部门在乌拉圭回合谈判期间参加了相关谈判,由于我国不是WTO成员,无资格参加WTO举行的海运谈判。

化学品船内贸变脸 华南区域运输走强

伴随美国页岩气革命的持续性影响,全球化学品船运市场似乎迎来复苏,但中国化学品船运市场仍没有恢复元气。有业内专家大胆预测,未来8年内贸水运量不会有根本好转,因为管道、陆路以及区域一体化运输将分流一部分化学品水路运量。这一钳制因素,导致不少船东减少内贸航线化学品船的投入,改投外贸航线。不过,华东、华北区域的内贸化学品水运正在走强。