三峡船闸区硬性结构面蠕变特性试验研究

介绍了三峡工程船闸区硬性结构面的蠕变试验结果 ,着重分析了结构面在恒定荷载作用下的蠕变性态。在试验研究的基础上 ,提出了结构面蠕变的剪切蠕变方程。研究表明 :结构面的剪切蠕变位移不仅是加载持续时间的函数 ,且与所施加的法向压应力和剪切应力的大小有关 。

三峡工程永久船闸区疏排地下水研讨

三峡工程永久船闸具有长、大、陡高边坡的特点，是在三峡工程建设中的关键技术课题。影响高边坡稳定的主要因素是地下水渗压力，通过调查分析现有排水系统的排水状况，指出了地下水排水幕存在的缺陷，通过环境特征分析，提出了船闸高边坡地下水复杂的渗流场给疏排地下水带来的困难，并提出形成完好的地下水疏排系统需采取的相应对策。

三峡水利枢纽船闸区地应力场初步分析

本文以三峡工程船闸二闸室北坡300号钻孔不同测段深度的地应力实测资料为依据,通过该钻孔顺船闸轴线和垂直船闸轴线作两个计算剖面,进行有限元计算和多元线性回归,并优化回归方程。经计算分析初步认识如下:在深度150m的上部,以地质构造应力场为主导,大主应力方向为北东东向;在深度180m的下部,以自重应力场为主导,大主应力随深度线性增加,并趋干铅垂方向。地质构造应力场的主压方向,深度超过150m以下,由原来北东东向转为北北西向。该地区地应力场分析结果与实测资料、区内地质结构面、地形起伏变化的影响、坝址区断裂构造体系及其力学特性基本相符。

高含水区船闸基坑防渗墙施工的控制措施

船闸作为水利工程的重要组成部分,其建设质量直接影响到水利工程的运行安全和效益。在高含水区进行船闸基坑防渗墙施工时,由于地下水丰富,地层稳定性差,容易产生渗漏和塌陷等工程问题,因此,研究高含水区船闸基坑防渗墙施工的控制措施具有重要意义。本文针对高含水区船闸基坑防渗墙施工的特点,以西津水利枢纽二线船闸工程施工为例,从基坑降水、墙体材料选择、施工工艺和监测等方面提出了相应的控制措施。通过例证和数据,分析了这些措施在实际工程中的应用效果,为类似工程提供参考和借鉴。

深钻孔套芯应力解除法的测量技术和实例

上世纪80年代中期发展起来的深钻孔套芯应力解除测量法,为工程提供了大量的不可缺少的地应力实测资料,其中测量深度突破300 m的有3次。在阐述这种地应力测量方法的测试技术以后,详细地介绍了第一次测深突破300 m的三峡工程船闸区的测量成果,并重点剖析了该地区的地应力场,同时简单地介绍了另2次测深突破300 m测量成果的工程应用。用此法得到的测量成果被三峡船闸区其它钻孔的测量成果所验证。

水上ETC服务智能航运系统总体架构的研究与应用

对国内三种具有代表性的船舶过闸模式进行了归类比较,并就安徽省现有的船闸经营模式中船闸业务功能区布局及业务流程进行了描述,形成了安徽模式的水上ETC智能航运系统六层总体架构模型,从而为今后船闸管理单位实施ETC过闸服务提供借鉴。

On the treatment of thermal cracks in lining concrete of water conveyance system of Three Gorges Project permanent ship locks

A comprehensive investigation was performed for repairing the different types of cracks appearing on the surface or inside the concrete lining at various depths.The mate- rial properties used in grouting and two methods for crack repair were discussed in details, and consequently reliable repair measures were proposed and implemented.It is a better choice to adopt the hole-drilling method for the relatively regular crack.The grouting pres- sure should not be too high and it is generally between 0.4～0.6 MPa.For the second time grouting,the pressure maybe increased to 0.8 MPa.Other method is the pasting nozzles method which is more suitable for irregular cracks such as cracks with intensive density and crossing cracks.Its grouting pressure is generally between 0.6～1.0 MPa.The in-situ tests in Three Gorges Project demonstrate favorably the feasibility and applicability of the proposed methods for crack repair within the lining concrete.