高含水区船闸基坑防渗墙施工的控制措施

船闸作为水利工程的重要组成部分,其建设质量直接影响到水利工程的运行安全和效益。在高含水区进行船闸基坑防渗墙施工时,由于地下水丰富,地层稳定性差,容易产生渗漏和塌陷等工程问题,因此,研究高含水区船闸基坑防渗墙施工的控制措施具有重要意义。本文针对高含水区船闸基坑防渗墙施工的特点,以西津水利枢纽二线船闸工程施工为例,从基坑降水、墙体材料选择、施工工艺和监测等方面提出了相应的控制措施。通过例证和数据,分析了这些措施在实际工程中的应用效果,为类似工程提供参考和借鉴。

基于BP神经网络的船闸基坑变形预测方法

船闸基坑开挖改变了地层中的原始应力状态,造成临近地面及临近建筑物产生变形。对基坑临近地面及建筑物变形进行预测,以选择经济合理的支护措施尤为重要。依托实际船闸基坑工程,考虑粘聚力、内摩擦角、弹性模量、基坑深度、放坡坡率以及地下水因素共同作用,采用有限元软件Midas GTS/NX对各因素通过正交设计后的基坑施工工艺组合开展了数值模拟,得到了不同组合下基坑临近地面不同位置处的变形特征。基于BP神经网络理论,建立了滨海地区船闸基坑无支护情况下开挖时临近地面变形的三层结构(7-7-1)神经网络预测模型。利用得到的179组基坑沉降数据对模型进行训练,21组数据对模型进行验证。结果表明,模型能够很好地对滨海地区基坑临近地面沉降进行预测。该方法可为类似工程支护措施设计提供参考。

重庆银盘水电站船闸基坑岩溶渗漏处理技术

重庆银盘水电站坝址建基岩体主要以灰岩、砂岩、页岩为主;在水电站三期工程基坑开挖过程中,局部区域发现中奥陶系灰岩,同时侵蚀严重。不仅如此,岩层中部分区域还出现了较大出水点涌水量的状况,精确定位岩溶通道的难度相对较大,从而导致岩溶渗漏封堵难度较大。基于此,本文笔者结合相关工作经验,以实际工程为例,根据基坑水补给来源、岩溶的空间分布状况以及灰岩层的主要结构特征等方面对水电站船闸基坑岩溶渗漏处理技术展开详细论述,望借此为相关工作提供参考的依据。

不同土体加固方式对船闸基坑支护结构性状的影响分析

以某船闸开挖的带撑双排地下连续墙支护结构为对象,采用土体卸荷条件下的HS有限元模型,分析“仅主动区加固”、“仅墙间土加固”、“仅被动区加固”、“主动区+墙间土加固”、“被动区+墙间土加固”5种土体不同加固方式对船闸基坑支护结构和邻近船闸的影响。结果表明:“仅主动区加固”控制后排墙和邻近船闸侧向位移效果较好;“仅墙间土加固”控制前排墙侧向位移效果较好;“仅被动区加固”控制前排墙和后排墙侧向位移效果较好;相对于“主动区+墙间土加固”,“被动区+墙间土加固”控制支护结构侧向位移较好,但控制邻近船闸的侧向位移效果稍逊。

关于某航道整治工程船闸基坑施工监测若干问题的思考

本文首先简要阐述在航道整治工程中,船闸基坑施工使用的工艺和难点;其次,以某工程为例,探讨船闸基坑施工中监测工作的流程。包括测点的布设、初值、频率与报警值的监测以及日常的巡视工作,最后将监测报告总结出来,并阐述相应的结论。基于文章研究重点,本文采取文献研究发育案例分析法探讨某航道整治工程中船闸基坑施工监测的相关技术与所存在问题,提出具体整改技术措施,希望能够以本文研究内容为基础,为相关同类工程施工质量提升提供相关依据,促进航道整治同类工程施工价值与效果的全面提升。

水运工程中船闸基坑深井降水的施工技术

由于在水运工程中船闸基坑的施工过程中,施工的难度大,船闸结构复杂,所以对于施工的设计,对于技术的要求,都会对船闸的施工进度造成影响,而本文主要针对在水运工程中船闸基坑深井降水的施工技术进行研究和分析,只有拥有先进的施工技术,加强现场管理和协调,并按期实现各节点的工期目标才能实现船闸顺利完工.

蜀山泵站船闸基坑开挖导流设计与施工研究

本文对蜀山泵站船闸基坑开挖导流方案进行优化,并进一步对优化后的导流明渠和围堰进行设计施工技术分析,为本工程及同类型工程基坑开挖导流设计与施工提供参考依据和借鉴。

深厚粉砂层船闸基坑降止水方案分析

依托裕溪一线船闸基坑工程,采用规范方法和有限元数值方法对降止水方案进行评估分析。通过分析不同粉细砂渗透系数、强透水层渗透系数及其厚度,得出结论:有限元方法比规范方法更能综合评估降水井的抽水性能,方案评估时需要考虑井损对降水效果的弱化作用。

裕溪一线船闸扩容改造工程基坑监测分析

船闸基坑安全稳定是船闸主体施工的重要保障,以裕溪一线船闸扩容改造工程为例,该工程地处裕溪河入长江口,面临防洪压力;基坑工程存在深厚粉细砂及砂砾石强透水层不利地质条件;分上、下游两期基坑跨汛期施工,确保防洪安全;基坑全范围区域采用悬挂式地连墙截渗,大部分区域放坡开挖工艺,局部双排桩支护;在基坑开挖施工过程中,分别对基坑及周边建筑物展开监测,监测参数包括水位、土体及支护体系深层水平位、周边建筑物沉降及倾斜,周边地表沉降等进行了监测。其中,水位、重点建筑物、深层水平位移等实现了自动化监测。监测数据、现场巡视及应急处置等工作保证了基坑安全,为类似工程设计、施工提供了参考。

联石湾船闸临时道路对基坑开挖的影响研究

以联石湾船闸基坑旁修筑施工临时道路为背景,运用Midas/GTS软件建立三维有限元模型分析临时道路修建对船闸基坑开挖的影响。结果表明:路基未处理时,在路基及车辆荷载作用下基坑开挖变形不能满足规范要求;采用水泥土搅拌桩加固路基,按地基承载力验算得0.7m直径搅拌桩,桩间距可取1.4m,通过数值分析得,搅拌桩桩长可设置为8m~10m。

某船闸二期基坑工程三维渗流场分析

为适应新增及未来的货运量,解决航运瓶颈,尽早发挥航运效益,拟对某船闸进行扩容改造。为研究扩容施工中基坑防渗排水设计方案有效性及优化降水井布置方案,根据相关设计和地勘资料,建立二期基坑工程的三维有限元模型,计算分析了正常水位、设计高水位和极端高水位工况下基坑及周围的渗流场,优化了原设计方案降水井布置并验证了有效性。在优化方案的基础上,结合计算结果,提出针对危险工况的补充建议,为类似船闸基坑工程降水井的布置提供借鉴。

浍河南坪船闸工程基坑开挖设计

船闸施工一般均需进行基坑开挖、降排水、支护等工作。本文以浍河南坪船闸工程为例,通过对工程结构、地质、水位等方面的介绍,阐述了本工程基坑开挖边坡设计和基坑降排水措施。上闸首基坑开挖河侧及岸侧上游侧采用φ800钻孔灌注桩支护,开挖边坡河侧坡比1∶1.5,闸室与下闸首基坑开挖河侧边坡坡比1∶2,整个区域岸侧在高程17.0m处设3m宽平台,平台上下边坡坡比均为1∶1.5。垂直防渗设施采用深层搅拌水泥土桩,墙体有效厚度30cm。降水方案采用排水井,沿基坑两侧布设排水渠,汇于集水井最终排至两侧河道内。基坑设计方案经稳定计算,满足施工期安全要求。此外,本文还介绍了本工程基坑施工注意事项,可为类似项目提供经验。

裕溪一线船闸扩容工程一期基坑三维渗流场对比分析

一般情况下,船闸工程除发挥其通航建筑物的功能外,还需要承担防洪功能,在设计时需要充分考虑防洪要求,特别是需要跨汛期施工的情况下。为研究裕溪一线船闸扩容改建工程一期基坑渗流控制措施的合理性及有效性,优化防渗及降排水方案,根据基础资料,建立一期基坑三维有限元模型,在各工况下,通过渗流控制措施对比,优化基坑设计方案。

水运工程中船闸深基坑的施工技术

为进一步提升水运工程施工质效,控制船闸深基坑施工难度,缩短施工周期,论文从多个角度出发,系统探讨船闸深基坑开挖、支护以及排水技术的要点,形成完备的施工技术体系,促进船闸深基坑施工活动的有序进行。

船闸基坑工程施工技术探究

船闸基坑工程施工安全风险较高,在施工中做好施工技术运用有助于控制船闸基坑工程施工风险,提升施工成效。在船闸建设中,基坑项目大多都埋设于地下水位较高的位置,在水压作用影响中会导致管涌、流砂、边坡失稳现象发生。所以当前要对基坑工程施工技术应用深入分析,拟定针对性措施,提高施工安全性。

装配式钢支撑在淤泥质土船闸深基坑中应用探究

文章以某淤泥质土船闸深基坑为工程背景探究装配式钢支撑支护技术应用,基坑原设计为悬臂结构,现场开挖过程中因外界不利条件致边坡变形较大,通过计算分析及现场实际施工条件分析装配式钢支撑在此类基坑中应用可行性,并通过现场实际监测数据验证实施效果,对此类基坑工程应用装配式钢支撑具有一定的参考意义。

水运工程中船闸深基坑施工技术

结合长洲水利枢纽三线四线船闸主体土建工程项目,围绕船闸深基坑施工技术展开探讨,首先明确施工难点,随后从土石方调配规划、基准点布设、土石方开挖爆破施工、边坡支护、施工期间监控测量及排水等方面探讨其关键工艺,为类似工程提供参考。

浅谈全套管全回转咬合桩在耿楼复线船闸深基坑截渗加固中的应用

全套管全回转钻机是集全液压动力和传动、机电液联合控制于一体的新型钻机,是一种新型、环保、高效的钻进技术,近年来在城市地铁、深基坑围护咬合桩、废桩(地下障碍)的清理,高铁、道桥、城建桩的施工,以及水库水坝的加固等项目中得到广泛应用。本文主要介绍全套管全回转咬合桩在耿楼复线船闸深基坑截渗处理中的施工工艺流程、施工技术要点及截渗效果。

地连墙技术在内河船闸工程主体基坑防渗中的应用

在内河船闸工程主体基坑开挖施工中,基坑的止水防渗是非常重要的关键环节,在一定程度上决定了工程能否顺利实施。以新建韩庄复线船闸主体基坑地连墙防渗工程为研究对象,对地连墙防渗技术的施工流程、主要施工方法等进行研究,通过实际施工验证,证明地连墙技术在内河船闸工程主体基坑防渗中的应用是可行的,且具有显著效果。