基于多种排挡策略的船闸通过能力仿真研究

传统船闸通过能力的计算基于简单手工排挡得到的主观结果,不能反映船舶随机到闸的动态过程,也未体现出船闸的服务水平。为了全面反映并合理评估船舶随机到闸和船闸运行调度对通过能力的影响,开展船闸通过能力仿真研究。根据航道内船型的比例自动生成船舶随机到达过程,采用最优配比排挡策略和顺序服务排挡策略进行调度,运用两个经典的运筹学模型(二维装箱问题和背包问题)进行过闸船舶的组合和一次过闸总吨位的计算。以此理论为支撑开发了船闸通过能力仿真计算软件,可较好地弥补现有计算方法的不足。

船闸通过能力计算中的若干问题研究

随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建立了其连续函数表达式;并讨论了通过能力计算中的单向和双向问题.

京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。

长洲枢纽上游桥区航道和船闸通过能力分析

长洲枢纽建成后,滞航现象时有发生,因而需建三线四线船闸。文中通过分析计算三线四线船闸建成后上游桥区航道通过能力及船闸通过能力,找出限制枢纽河段通航能力的瓶颈,为提高河段通航能力并解决滞航问题打下基础。

模拟技术在船闸通过能力研究中的应用

模拟技术在船闸通过能力研究中的应用杨家琪，吴永富，成圣复船闸通过能力是反映船闸适航程度的一项重要性能指标。通常，对船闸通过能力的分析测算仅是从静态的角度来进行的。实际上，影响船闸通过能力诸因素间的关系十分复杂，很难通过各种静态参数加以确定，尤其是在有...

湘江船闸通过能力分析

通过深入分析湘江船闸通过能力现状,研究影响湘江船闸通过能力的因素,找出限制湘江船闸通过能力的瓶颈,充分挖掘开发湘江船闸最大通过能力,为提高湘江河段船闸通过能力并解决滞航问题提供一套可行的方法。

平陆运河船闸通过能力研究

船闸通过能力是平陆运河开发的核心问题之一。基于货运量和过闸船型预测结果,分析影响船闸通过能力的因素;采用计算机模拟技术,建立船舶进闸的排队仿真模型,得出一次过闸平均吨位、一次过闸船舶数及闸室利用率3个关键参数,据此分析并比较合理尺度下大、小船闸分工运行和双线船闸随机运行两种模式的船闸通过能力;并在大、小船闸分工运行模式下,对小闸通过能力与船舶载货量进行闭合调整。结果表明,平陆运河须同时建设双线船闸,当1000吨级船舶艘次比较大时,大、小船闸分工运行模式的船闸通过能力更大,且远期部分1000吨级船舶须从大闸通过才能使小闸通过能力满足运输需求。

长洲枢纽一、二线船闸通过能力变化及航运潜能释放

长洲水利枢纽过闸货运量已跃居世界天然航道首位。然而坝下枯水位持续降落引起一、二线船闸通航保证率大幅下降,制约枢纽的整体通过能力。基于实测水文资料和模型试验成果,分析一、二线船闸通过能力变化。结果表明:枢纽运行以来,水位降落引起一、二线船闸可通航船舶吨级总体呈下降趋势,原设计船型分别为2000、1000吨级,至2019年一、二线船闸在设计流量(外江1090 m^(3)/s)下仅能通过500、100吨级;贵梧3000吨级航道整治工程实施后,西江运行中的国标船型和西江船型得以顺利过闸(一、二线船闸)所需的外江最小下泄流量分别为1875、2470 m^(3)/s。优化上游库群联合调度提升枯季下泄流量,优化不同泄流条件下一、二线船闸的组合调度,深度释放船闸的利用率,是现状全面提升长洲枢纽整体通过能力的重要途径。

基于随机排挡的船闸通过能力研究

建立船闸过闸简化模型,运用蒙特卡洛方法与二维装箱启发式算法相结合的随机仿真方法,对不同尺度船闸设计方案的通过能力进行计算,结合船闸通过能力的影响因素和定量计算结果进行分析讨论,论证和优选合理的设计方案。计算结果表明:采用船舶先到先服务策略时,同等宽度船闸的闸室利用率大致相同,一次过闸吨位指标随闸室长度扩大而增加;采用船舶优选服务策略时,一次过闸吨位指标较先到先服务策略计算指标略高,而平均待闸次数指标在船闸达到繁忙状态后呈单增趋势;L4船闸方案在船型适应能力、通过保证能力、服务质量水平等指标上均显示出优势;在随机排挡一次过闸吨位的基础上计算通过能力时,须结合船闸实际运营情况,合理确定规范公式参数。

南通船闸通过能力成倍增加的原因

本文介绍了江苏省南通船闸通过技术改造,实施科学管理,使船闸货物通过量由原设计的500万t提高到1000万t,并积累了道闸管理的经验。

沙颖河航道安徽段3座船闸通过能力研究

通过对沙颍河航道安徽段3座船闸通过能力的研究,重点论述了船闸通过能力与设计船型的关系,并结合运量预测结果,提出了建设复线船闸的时机,以满足运量发展和社会经济发展的需要。

基于MC计算机仿真的新夏港河船闸通过能力计算

船闸通过能力与日平均过闸次数、一次过闸吨位、年通航天数、船舶装载系数以及运量不均衡系数有关,在船闸运营过程中这些因素都存在一定的不确定性,对船闸通过能力的计算产生很大的影响。为消除不确定性因素的影响,采用基于MC法的计算机仿真研究船闸通过能力,并以新夏港河船闸年过闸货运量作为研究对象予以说明。运行结果表明,计算机仿真能够较好地应对不确定性问题,为船闸工程建设中船闸通过能力计算提供理论依据。

内河枢纽船闸通过能力为何总会迅速饱和?

设计规划阶段预判不足、政策变化与技术进步导致的需求增加均是内河枢纽船闸通过能力迅速饱和的“罪魁祸首”。目前增建复线或多线船闸、优化运行调度提升船闸运行效率等应对策略往往只能缓解却无法根治船闸通过能力迅速饱和的难题。本文作者认为,根据实际情况,实施总量控制、分级调度、梯级船闸联合调度等控制措施,能进一步提升通航效率,缓解船闸通过能力迅速饱和的问题。

船闸通过能力和耗水量计算方法分析

本文主要针对现行《船闸总体设计规范》中关于船闸通过能力和耗水量的计算方法进行分析,避免设计人员在运用规范的过程中直接套用规范公式,从而导致指标计算结果错误。本文通过对规范条文的理解,对指标计算公式进行了补充,计算方法和公式可为船闸设计人员提供参考。

汉江兴隆枢纽二线船闸通过能力及有效尺度论证分析

近年来,兴隆枢纽坝下河床下切较为严重,一线船闸1000吨级船舶通航保证率不高。为研究二线船闸建设规模,需要根据过闸运量预测,分析既有船闸和新建船闸的通过能力。文章根据过闸船舶统计数据和发展变化的规律,预测了未来过闸船舶的组成。采用离散事件系统仿真方法,模拟船舶随机到闸和排档过程,按船舶随机到达顺序依次过闸,构建了船闸群的系统仿真模型。计算结果表明,兴隆二线船闸近、远期单向年通过能力分别为3198万t、3873万t,兴隆二线船闸有效长度取300 m是合适的。

长洲枢纽既有船闸和扩建船闸的通过能力分析

目前长洲水利枢纽共有4线船闸,2021年下行量达1.19亿t,船闸运行接近饱和。为研究新建船闸建设方案,需结合过闸运量预测,分析既有船闸和新建船闸的通过能力。根据过闸船舶统计数据和发展变化的规律,预测2030年过闸船舶的组成、各吨级船舶的平均载重吨和装载系数。采用离散事件系统仿真方法,模拟船舶随机到闸和排档过程,考虑多线船闸不同的调度规则,构建了船闸群的系统仿真模型。结果表明:按船舶随机到达顺序依次过闸的规则,船闸总体通过能力相对较优;五线船闸选新闸址建设,且闸室平面尺度宜为340 m×34 m。

岷江下游航道特定尺度船闸的通过能力仿真

针对船闸在特定设施条件和服务水平条件下的最大通过能力,自行开发了一套仅对岷江下游航道船闸适用的船闸通过能力仿真系统。该仿真系统以船闸固定作业周期为前提,对船闸作业和服务水平进行了动态分析,直观反映了船闸通过能力与船闸待闸时间、待闸吨位及船型组合之间的关系,弥补了传统计算方法的不足,并较全面地反映和预估了不同条件下船闸的运行状况及对通过能力的影响,同时为计算结果的修正提供参考;对船闸通过能力的优化、船闸服务水平的评价、航道标准船型的制定起到非常重要的指导作用。

船闸最大通过能力问题研究

船闸通过能力受航道上运输企业船型配置、港口装卸作业情况以及船舶到达不均衡性等多种不确定因素影响。船闸通过能力与过闸船型组合的关系十分密切,要受到船型尺度、船闸尺度以及船舶到达规律的影响。使用动态规划顺序解法求解背包问题,研究在航道特有的技术装备和运营组织条件下,船闸按照固定的作业周期进行作业,计算并寻找在特定服务水平情况下的船闸最大通过能力。

提高三峡船闸实际通过能力的贪心模拟退火算法

三峡工程的建设及投入运行,极大地促进了长江中上游经济和水运事业的发展,同时也使处于咽喉地位的三峡船闸面临巨大的压力,三峡船闸通过能力相对不足的问题日益突出。为了提高三峡现有船闸的通过能力,保障船舶过闸便捷、安全、通畅和有序,在分析船闸通过能力影响因素的基础上,给出了一种提高船闸实际通过能力的贪心模拟退火算法。实验结果表明该算法是有效的,这不仅为解决该问题提供了新的思路和方法,同时也提供了技术支撑。

江阴船闸新闸通过能力分析

船闸是船舶运输过程中克服上下游水位差最有效的一种枢纽,如何提高其通过能力一直是一个热门的研究课题。本文通过分析江阴船闸迁址前后的变化,在已有的经验基础上,进一步地对通闸水位进行分析,得出结论:由于落潮过程中水位变化速度较慢且持续时间较长,适合通闸运行。此外,需要更加稳定或代表性的上下游实时水位观测数据科学地指导通闸开放时间。