乌克兰危机后全球油气“影子船队”的现状、影响及建议

乌克兰危机升级后,因西方制裁导致出现运输受制裁的石油或其他商品的“影子船队”现象。在广义概念里,“影子船队”包括已经遭受制裁或正在采取相关措施规避西方制裁影响的船只。西方国家对俄罗斯海运原油和成品油设置的价格上限政策,大大刺激了“影子船队”的发展,相应地,“影子船队”严重削弱了西方对俄的制裁效力,使价格上限政策名存实亡。当前,“影子船队”正从石油拓展到LNG等其他领域,将面临制裁和监管升级的长期压力,放大安全、环保等航运不可控风险。“影子船队”的成功经验不可复制,在实际运行中,俄罗斯与石油进口国围绕“影子船队”的运行也出现一些分歧。面对美西方在航运领域的涉华风险,航运保险正成为突出的“卡脖子”风险领域。对此,我国应增强海运保险承保能力,打造自主可控的“国险”服务体系。

嘉陵江集装箱运输船队船型论证及阻力分析

嘉陵江是四川省境内的重要通航河流,纵贯川北、川中和川东地区,连接宝成铁路与长江,是国家交通部门规划的高等级航道。为加快构建长江经济带绿色发展轴,助力成渝双城经济圈建设,本文对航行于嘉陵江干流广元至重庆的推、驳船进行了主尺度和经济性论证,得出理论最佳船型,并在不同航速下对确定船型进行了阻力性能分析,为后续的嘉陵江船舶建造及营运提供一定的参考价值。

海上救捞工程船队安全管理水平评估方法及应用

为实现海上救捞工程船队安全管理的系统化,提高船队安全风险感知水平,本文通过分析船队安全管理实际数据,并结合交通运输企业安全生产管理的相关文件要求,提出了一个基于组织、管理、人员、设备和技术、事故和险情5个维度的三级安全评估指标体系。采用层次分析法确定指标权重,构建了海上救捞工程船队安全管理水平评估方法。最后,以上海打捞局工程船队2023年的考核数据为例对评估方法的有效性进行验证。结果表明:该方法可以较为准确地反映海上救捞工程船队的安全管理水平,可以辅助相关部门根据评估结果有针对性地开展海上救捞工程船队的安全管理工作。

考虑燃油补给策略的粮食运输船队路径优化

为了研究燃油补给策略对粮食船队路径的影响,考虑了粮食海运的特殊性和燃油补给港油价的时空波动性,分析了燃油补给港的燃油价格与补给量以及燃油补给港的燃油均价与港口使用费之间的关联性,以最小化粮食船队的运营成本为研究目标。基于粮食船队的运输特点,将燃油补给港的选取、燃油补给量和船舶航行路径作为决策变量,并构建了一个混合整数规划模型。以太平洋航运公司旗下的粮食运输船队为例,使用Gurobi求解器对模型进行了求解,并验证了其有效性。结果表明,在货物装卸港外,粮食船队可以选择船舶航线附近燃油价格较低的港口进行燃油补给,以降低燃油成本;随着油价的上升,粮食船队可以选择更多的燃油补给港进行补给,优化船舶运输路径,以降低燃油补给的均价,最终达到降低成本的目的。

基于IMO温室气体减排的某船队减碳路线

为应对温室气体变化,国际海事组织(IMO)提出2030年较2008年碳强度降低40%,2050年实现国际航运温室气体净零排放的减排战略,国际航行船舶需采取适当措施满足IMO减碳要求;同时中国提出“3060双碳目标”,2030年前CO_(2)排放达到峰值,2060年前实现碳中和。利用某船队减碳分析模型,以某航运公司船队为研究对象,分析不同燃料路径。评估结果表明,以绿氨和绿甲醇为主要燃料的路径,同时考虑碳捕捉,可实现碳中和。研究提出了适用于目标船队的减碳路线,对国内船队碳减排具有实际指导意义。

基于改进遗传算法的远洋渔船船队调度路径优化

为实现远洋渔船船队调度路径优化,提高调度工作效率,减少船队的运营成本,对远洋渔船船队调度路径问题建立数学模型.运用在选择和交叉策略上改进的遗传算法对模型进行求解.仿真结果表明,改进的遗传算法能有效解决传统的遗传算法易陷入早熟收敛的问题.利用该算法能快速生成具体的调度方案,且使运营成本减少,可有效解决远洋渔船船队调度路径问题.

上海船企打造全球最大的多用途重吊船“巨无霸”船队

2024年8月6日,中波公司第6艘全球最大型6.2万载重吨多用途重吊船“卜弥格”轮在江苏口岸船厂正式命名交付。这类型船在多用途重吊船中属于“巨无霸”,中波公司打造了全球最大的多用途重吊船“巨无霸”船队。

论方远长篇新作《大船队》的文化意蕴及家国情怀

方远的《大船队》是一部优秀的长篇小说,它完成了人与海洋关系的探索,在大海的流动中,呈现出人类命运的无常律动。它更以一种深厚的文化视角观照了胶东大地的各个维度,包括生动的事物细节、文化细节和生活细节,展现出立体的画面感和独特的气韵。同时,《大船队》通过个人命运折射出民族的历史变迁,为时代巨变做出了解释和描摹。

英国老牌油轮船队易主

经营了144年的英国家族企业Whitaker Tankers正在出售其油轮业务。此次收购方为燃料供应商、交易商及经纪人Lindsay Blee,此举也标志着Lindsay Blee正式进入船东领域。目前,双方尚未透露具体的财务细节。此次出售的油轮公司拥有一支由8艘油轮组成的船队,吨位从2100DWT至6500DWT不等。船队平均年龄为19年,最老的船自1996年便开始服役,而最新的船则是2015年投入使用。

长风万里启新程——中国船级社2亿总吨检验船队建设纪实

2024年6月13日。上海中远海运重工有限公司码头。蓝天碧海之间,巨轮矗立,鸥鸟翔集。随着雷鸣般掌声响起,镜头开始聚焦,瞬间定格在两双手托起的中国船级社(CCS)“中远海运墨西哥”轮检验证书上。中远海运集运船队再添新锐,CCS检验船队突破2亿总吨,实现历史性跨越。这是一次立体式跨越:检验船队规模再创纪录,船队发展速度历史最快,船队含金量更上层楼;这是一次多维度超越:船队船龄IACS成员中最年轻,高新技术船舶阵容不断刷新,高质量发展底色越来越亮;这是一次全方位检阅:技术服务能力有口皆碑,履职担当更展新作为,国际一流建设交出靓丽成绩单。这是CCS发展的重要里程碑。从此,国际一流梦想更近,锦帆更远,征程更阔。

发展海洋顶推运输的新思维——微型无人推船推驳船队

现有海洋顶推运输的优点是造价低 ,在经济航距以内其运输成本也低 ;缺点是联结力大、阻力大 ,因而经济航距受到限制 ,缩小了其适用范围。在分析了海洋顶推运输优缺点及其成因的基础上 ,找出发扬优点、抑制缺点以致消除缺点的途径——使推船微型化 :将居住和驾驶处所由推船移至驳船 ,进而使推船形体微型化。微型推船将有效减小推驳船队的联结力、阻力和造价 ,而整体联结的微推船队则将这些优点推向极点。后者既是极优的推驳船队 。

世界20大集装箱公司船队的发展

十多年来,世界集装箱船队增长之快,在世界商船队中显得十分突出.从1988年到2001年,世界集装箱船队由4 324艘、2 787 900TEU增长到7 069艘、6 881 976TEU,13年间,艘数共增长63.5%,运力共增长1.47倍,平均年增长率分别为3.9%和7.2%,而同期的世界商船队,则由33 580艘、60 906.98万载重吨增长到39 008艘、77 875.8万载重吨,共增长16.2%和27.9%,平均年增长率为1.16%和1.91%.集装箱船队的增长速度,为世界商船队增长速度的3.36～3.77倍.

海运船队结构调整的历史性成就与认识

我国在船队规模扩张的同时,经过长期持续优化的积累,结构调整终于取得了历史性突破。对这一历史性成就应有清醒的认识,抓住政策机遇,调整船队结构、提高国际竞争力依然任重道远。

贸易船队保障倍数探讨

由于海上运输服务的需求派生于全球经济的增长和国际贸易的需要,全球经济尤其是商品贸易的发展将直接影响海运贸易和航运供求。创新性地提出贸易船队保障倍数的概念,通过一国或地区在一定时期全球船队控制份额同国际商品贸易份额的比值,真实地反映该国或地区当期商品贸易中海上运输的保障程度。

建立VLCC船队 应走联合共赢之路

目前中国VLCC油轮分散经营且规模小是发展中存在的主要问题。通过联营的方式发展VLCC船队可以迅速形成规模,增强竟争实力,降低经营风险。

新建船队的船队优化模型建立和比较

船队规划问题通常是通过建立连续变量线性规划模型或混合整数线性规划模型来解决,但往往会得到要求一艘船营运于多条航线的结果。而企业出于安全因素和便于管理的角度考虑,希望船队单船个体的航线能固定,这就需要采用整数规划模型来解决此类问题。针对新建船队的整体配置规划问题,在建立连续变量线性规划模型和混合整数线性规划模型的基础上,探索并建立线性整数规划模型和非线性整数规划模型并进行优化。通过对计算实例的分析比较,论述了4种优化数学模型的特点与适用范围。

航线配船与船队规划模型及算法实现

为提高船舶资源优化配置研究的实用性,建立了以船队总营运利润最大为目标函数的航线配船与船队规划数学模型。该模型将船队短期调配使用与长期发展规划结合起来统筹分析研究,利用线性规划的单纯形算法进行求解分析,并通过应用实例对模型和求解的有效性进行了验证。基于计算机语言混合编程的方法,设计并开发了航线配船与船队规划决策系统。运行结果表明,该系统稳定可靠,辅助决策效果良好。