基于差分进化算法的铝矾土转运船队规模优化研究

针对干散货船运输航线上船舶转运中的船队规模问题,以年度总租船成本最小为目标,考虑转运过程中的不确定需求、港口堆存限制和潮汐时间窗等约束,建立整数线性规划模型。以渤海湾地区进口铝矾土从烟台港转运至滨州套尔河港区的转运航线为例对模型进行应用和验证,并采用差分进化算法求解问题模型。结果表明:该转运航线上船舶每月航行13个简单航次;转运船队的规模受运价的影响最大;货主应选择提前转运货物以减轻堆存压力的同时保证租船成本最小。

丹麦Clipper集团计划扩大船队规模

丹麦最著名的船东品牌之一Clipper集团正准备重塑昔日辉煌,宣布计划为其船队增加100艘船。Clipper集团首席执行官Amrit Peter Kalsi在接受丹麦商业日报《Borsen》采访时表示,该集团终于解决了多年来面临的债务问题,未来几年计划将船队规模扩大一倍以上。Amrit Peter Kalsi称,该公司的目标是运营约200艘船舶,而目前拥有的船舶数量为80至90艘。

中国船东船队规模登顶世界第一

关键提示根据克拉克森最新月度数据统计,以投入运营的船队总吨计,中国超越希腊成为全球最大船东国。业界上一次见证第一大船东国的交替时间是在2013年12月,彼时希腊船东超越日本船东,重新夺回全球第一大船东国的宝座。如今又过去十年,国际航运市场发生了很多变化。就船东市场而言,曾经的欧洲第二大船东国德国的船队规模在逐年下降,日本船东则淡出投资市场,而希腊船王依然在潮起潮落中满舵前行,成为国际航运界最令人敬畏的伙伴和对手。

全球船队规模达到100001艘!

牛年初始,克拉克森研究数据库统计的全球商船船队实现10万艘的里程碑式突破!总计100,001艘,合计运力14.44亿总吨,21.36亿载重吨,价值9,764亿美元,平均船龄21.69年。回顾发展里程碑回顾全球船队过去15年的发展,2006年首次突破7万艘后,全球船队进入了加速发展阶段并于2009年10月突破8万艘。这主要是因为运费和租金收益增加推动了新造船投资。2007年克拉克森海运指数升至33,061美元/天的历史高位。在此背景下2003-2007年期间全球新签订单数量以年复合33%的增速扩张,同期船舶投资总额年复合增长超过50%。

中国海运船队规模跃居世界第三

据了解，“十一五”末我国已拥有运输船舶17．8万艘、18040．9万载重吨，载重吨较“十五”末增长了77％。海运船队规模跃居世界第三。

大韩海运积极扩张船队规模

据报道，大韩海运（KLC）近期积极扩张船队规模。近期，该公司一举签订了10艘新造57000载重吨散货船的租赁合同，租期5年，日租金18500美元左右。这批新船将在中国建造。此前，该公司在日本订造了2艘174000载重吨和1艘205000载重吨干散货船。

长风万里启新程——中国船级社2亿总吨检验船队建设纪实

2024年6月13日。上海中远海运重工有限公司码头。蓝天碧海之间,巨轮矗立,鸥鸟翔集。随着雷鸣般掌声响起,镜头开始聚焦,瞬间定格在两双手托起的中国船级社(CCS)“中远海运墨西哥”轮检验证书上。中远海运集运船队再添新锐,CCS检验船队突破2亿总吨,实现历史性跨越。这是一次立体式跨越:检验船队规模再创纪录,船队发展速度历史最快,船队含金量更上层楼;这是一次多维度超越:船队船龄IACS成员中最年轻,高新技术船舶阵容不断刷新,高质量发展底色越来越亮;这是一次全方位检阅:技术服务能力有口皆碑,履职担当更展新作为,国际一流建设交出靓丽成绩单。这是CCS发展的重要里程碑。从此,国际一流梦想更近,锦帆更远,征程更阔。

基于实物期权理论的船队投资规模研究

船舶的规模或者航运公司的船队规模主要受到了港口装卸效率、航道及泊位的水深等限制，然而随着船舶技术水平的提高，影响船队投资规模的最主要因素应该是船舶可运载运输的货源，只要有了货源，港口装卸效率可以提高，深水港可以建造，货源的增加会直接拉动航运公司船队载运量的增加，因此，以货运量为核心变量，运用实物期权方法研究货运量的不确定性对船舶投资决策的影响是一个值得研究的方向。

我国海运船队规模居世界第四

据统计,我国运输船舶总运力已达到1.18亿载重吨,其海运船队规模位居世界第四,而境外航运公司占我国市场份额超过70%。

海运船队结构调整的历史性成就与认识

我国在船队规模扩张的同时,经过长期持续优化的积累,结构调整终于取得了历史性突破。对这一历史性成就应有清醒的认识,抓住政策机遇,调整船队结构、提高国际竞争力依然任重道远。

从伊朗石油危机看海运船队保障

为有效应对美国和欧盟的经济制裁,伊朗国家石油公司(NIOC)大力提升海运保障能力。"伊朗石油危机"再次揭示资源进出口大国,在尚不足以与世界大国在敏感地区达成均衡的情况下,建设强大海运船队、提高对海运的控制力,是保障国家经济安全和应对危机的需要。

中国船队的船龄分析

过去十年,中国船东的船队规模迅速增长,2018年超过日本成为仅次于希腊的全球第二大船东国。分析当前中国船队的船龄分布,有助于了解各细分船型的发展特点。船队船龄相对年轻中国船东拥有的船队规模在过去十年快速扩张,以总吨计,年复合增长率高达8%,是同期全球船队年复合增速4%的两倍。截至2021年8月初,中国船东拥有10495艘船,合计2.14亿总吨,占全球船队总规模的15%(希腊占17%,日本占12%)。

中国集装箱船队:船东多元化的发展之路

中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。国有船东：主导地位中国集装箱船队主要是由国有班轮运输企业所主导的。

建立VLCC船队 应走联合共赢之路

目前中国VLCC油轮分散经营且规模小是发展中存在的主要问题。通过联营的方式发展VLCC船队可以迅速形成规模,增强竟争实力,降低经营风险。

船员规模全球第一 结构失衡亟待解决

改革开放以来,中国船队规模得到空前发展。截至2013年底,我国注册海员已达57万余人,位居世界第一;外派海员近12万人次,居全球第二。不过,我国海员结构失衡已相当突出。船长及高级船员总量偏少,仅占注册海员总数的35.5%;船长和高级船员各职务间的结构也明显失衡。此外,海员流失率增高,无序流动加剧,海员职业吸引力明显下降。

全球最大油轮船队在上海诞生

中远海运能源运输股份有限公司近日在上海正式宣告成立,这标志着上海自贸试验区向世界能源交易中心的地位又迈进一步。中远海运能源的前身是中海发展股份有限公司,在本次重组整合中,收购中远集团所属大连远洋100%股权,着力打造专业油气运输物流企业。中远海运能源成立后,油轮船队规模位居"全球第一",拥有和控制油轮运力105艘、1704万载重吨;LNG(液化天然气)

中国多用途船船队扬帆起航时?

中国的国家战略诸如＂一带一路＂和＂高铁外交＂,有望在今后的几年里进一步拉动装备产品的出口。在此背景下,凭借规模显著的大型多用途船订单量,中国船东将在全球多用途船领域中发挥出越来越重要的作用。

世界主要石油公司纷纷放弃自有油轮船队

据德鲁里航运咨询公司(DREWRY SHIPPING CONSULT ANTS)最近出版的“THE OIL TANKER FLEETS——CHANGING PATTERNS IN OWNERSHIP,OPERATIONS AND CHARTERING”,世界主要石油公司同航运界之间的传统历史关系正在和即将发生变化。 在过去二十年中,这种关系已经发生了很大的变化。近年来,英国石油公司(BRLTISH PETROLEUM)、雪弗龙(CHEVRON)、埃克森(EXXON)。

世界集装箱船队增长迅速

集装箱运输已成为当今国际贸易货运的主要方式之一.现今世界上已有上百个国家和地区的400多个港口约万余个泊位开展了集装箱运输,成为国际贸易最重要的货运方式.