基于CFD某起重船船艉激振力数值计算与分析

为避免船体艉部振动,确保船舶安全运行,本文利用RANS方法和Mixture多相流模型以及Schnerr-Sauer空化模型,对某起重船船桨一体系统开展了船艉激振力数值计算。通过对非定常计算得到的激振力数据进行快速傅里叶变换得出激振力的频谱曲线,计算结果表明:轴承力较小,不是引起船艉振动的主要因素;船艉表面力峰值的最大位置位于桨盘面前方船体内侧且靠近转舵立柱的区域。

艉置消振推力轴承降噪机理分析及试验验证

本文针对螺旋桨-轴系-船体耦合振动产生的高辐射噪声问题,从新型推力轴承设计出发,提出了艉置消振推力轴承的设计方案。该新型推力轴承具有艉部对称安装、纵向刚度低噪声匹配、径向采用隔振处理等技术特点。通过建立螺旋桨-轴系-船体耦合振动声辐射计算模型,采用数值计算方法揭示了艉置消振推力轴承的降噪机理,并在开阔水域开展了艉置消振推力轴承降噪效果的验证试验,试验结果表明,该新型推力轴承具有良好的降噪效果,可将螺旋桨纵向激励力经轴系传递到试验模型壳体引起的辐射噪声降低7.3 dB。该研究为降低舰船桨-轴-船耦合振动辐射噪声提供了一种新的技术途径。

船艉整流鳍在实船上的应用与研究

本文对某灵便型散货船的后体船形及其伴流分布作了分析研究 ,证实了该船在实船航行时因伴流峰值过大 ,分布欠佳且尾流场异常而引起螺旋桨转速不稳定及产生艉部剧烈振动。为了降低伴流峰值 ,改善其分布及艉部流场 ,在船体线型无法改动的情况下 ,设计加装了艉整流鳍 ,取得了十分明显的效果。再次证明了采用艉整流鳍是一个简便。

恩泽难忘——贺上海市造船工程学会成立六十周年

我在学生年代（1949-1952）和工作初期（1952-1958）很难区分中国造船学会与上海分会,因为它们都在上海,两个学会的领导成员中的许多人是重叠的,多半是我们的老师,如辛一心、杨槱、王世铨。