波浪中艏外飘砰击压力时空分布模型试验研究

基于模型试验对一艘超大型集装箱船首外飘区域的砰击压力时空分布开展了研究,根据砰击程度和船体与波浪的相互作用方式归纳了4种表现类型,研究了典型工况下艏外飘区域砰击压力的时空分布特征。在此基础上,基于冲量定理,建立了艏外飘区域砰击压力的简化计算方法,并对规则波中砰击压力的试验结果进行了不确定度分析。分析表明,艏外飘区域承受的砰击压力在不同位置的峰值差别较大,最大的峰值发生在艏柱上部左右两侧附近,可达4.11kPa;砰击迁移速度在水平方向远大于在垂直方向,简化后艏外飘区域的整个砰击过程持续时间约0.15 s,各测点砰击压力上升持续时间均值约为0.01 s,下降持续时间均值约为0.05 s;不同置信水平条件下砰击压力的不确定度与均值之比约为6%~18%。

艏艉型线对参数横摇薄弱性的影响分析

目前国际海事组织(IMO)已初步完成了参数横摇薄弱性衡准的制定工作.为研究艏艉型线对参数横摇薄弱性的影响,选取实际航行中发生过参数横摇的C11集装箱船作为母型船,应用调整B样条曲面控制点的方法,通过改变母型船艏部外飘程度和艉框轮廓线升高高度,生成2个系列共8艘新船型,并对系列船型应用前期开发的参数横摇薄弱性校核程序进行参数横摇薄弱性计算,计算结果表明:船艏外飘程度增加或艉框轮廓线升高高度降低,将导致船舶在波浪中初稳性高变化幅值逐渐减小,船舶不容易发生参数横摇.

超大型集装箱船艏艉砰击强度直接计算方法

为确保超大型集装箱船首部和尾部的结构在恶劣海况下受到砰击时不发生损坏,需要研究作用到艏艉外板上的砰击压力,并以此为设计载荷来校核外板及其相连结构的强度。针对目前对集装箱船砰击局部强度的校核仍以经验公式为主的情况,提出采用砰击直接分析方法提高超大尺度船舶强度校核的可靠性。初步分析砰击直接分析方法的基本原理,并运用该方法对20 000 TEU集装箱船的艏部砰击压力、艉部砰击压力和最小板厚要求进行分析,为超大型集装箱船的结构设计提供参考。

弹振计算和颤振计算在9200TEU集装箱船上的应用

对于超大型集装箱船,尤其是具有高航速、较大艏部外飘的集装箱船,其艏部和底部所承受的抨击压力迅速增加,因此必须对其在计及水弹性作用下的结构响应进行考虑,可以分为两个部分:弹振和颤振。文章简要介绍了弹振和颤振计算在9200TEU集装箱船上的应用。