基于遗传算法的架空导线节径比优化

导线节径比是影响导线接触应力的重要因素。通过分析架空导线各层的应力分布,建立了导线节径比与应力关系数学模型,应用遗传算法实现了导线节径比的优化。结果表明:节径比取上限时,各层间的接触应力达到最小值。这一结论可以为导线的优化设计、减磨、降低线损及延长导线寿命提供一定的理论基础。

热镀锌钢绞线直径及节径比的测量

热镀锌钢绞线直径及节径比(捻距倍数)在各类标准中,由于规定的检测方法不详细,测量者操作不规范,造成测量数据出入较大,建议各类标准细化规范,不断完善。

基于振型节径谱的失谐叶盘结构动态特性评价

基于叶盘结构振型的离散傅里叶变换,给出振型节径谱的定义。对于一个简化的叶盘结构,利用节径谱的概念对失谐叶盘的动态特性进行了评价和分析。在固有特性方面,基于节径谱改进了模态局部化因子的定义,得到了随机失谐叶盘的模态特性的统计特征;在响应特性方面,基于振型和激励节径谱的相似程度定义了模态激励因子,很好地解释了随机失谐程度的"阈值"效应和最优人为失谐的存在性。算例表明,节径谱是衡量的振型空间分布的重要指标,在失谐叶盘结构动态特性分析和评价中有着重要的应用。

钢芯铝绞线的捻劲与节径比

节径比是钢芯铝绞线的重要几何参数 ,外层右捻的钢芯铝绞线在放线张力作用下会引起左捻回松效应 ,其回松程度与放线张力成正比 ,与外层股线捻制紧密程度成正比。导线外层股线不宜绞制过紧 (节径比宜向国标上限靠 ) ,导线临外层股线绞制宜适当紧些 (节径比宜向国标下限靠 ) 。

架空导线的绞合节距和弯曲半径探讨

通过分析和计算,说明了架空导线的节径比对单线性能的影响,对现行的钢丝或铝包钢线绞制的OPGW的节径比提出了更改建议,指出了架空导线的优选节径比及弯曲半径和使用盘具筒径的要求。

用波传动法对叶片成整圈结构的节径振动振型分析

阐述了用波传动法建立计算叶片成整圈结构的节径振动振型的数学模型 ,计算了某叶片在不同节径时振动的频率值 ,并分析了其作一、三节径振动的一些振型。

模数和径节分齿机构

用传统方法在铣床上加工齿条时存在着相邻齿距误差和累积误差。文中介绍了一种分齿原理,即利用直角三角形直角边和斜边的关系对П值进行处理,从而可消除分齿误差。并设计了一种找正基准用的通用铣齿条夹具一模数分齿机构。

预制变径节桩(PHB)单桩承载力试验分析

通过对变径节桩(PHB)和普通预应力混凝土管桩(PHC)单桩抗压、抗拔静载荷试验成果比较分析,研究了变径节桩的承载力作用机制.结果表明,在新郑地区粉土条件下,变径节桩(PHB)抗压、抗拔承载力均小于PHC桩,但变径节桩抗拔系数大于PHC桩.相关成果可为变径节桩(PHB)设计提供参考.

以模数齿轮代替径节齿轮的探索

为了解决进口玻璃制瓶机易损件的国产化问题,以美国O.I.行列式制瓶机供料系统1对损坏的径节伞齿轮为研究对象,探索采用跨制度兼变位的齿轮设计方案,设计出原径节齿轮的替代模数齿轮。经实际安装运行一年多运转正常。

用模数制齿轮代替径节制齿轮的传动计算

介绍模数制齿轮替换径节制齿轮的计算方法,使齿轮的参数符合国家标准,齿轮的加工国产化。降低了加工成本,缩短了订货周期,保证了设备的正常运转。

高速薄辐板齿轮传动节径型振动位移与动应变时空变换方法

高速薄辐板齿轮传动功率密度高,在航空动力传动系统中应用广泛,但节径型共振模态密集、振动能量高,是高速薄辐板齿轮传动疲劳损坏的主要形式之一。节径型振动位移与试验动应变呈非正相关关系,振动响应与动应力之间缺少直接量化的纽带,为此,提出一种高速薄辐板齿轮节径型振动位移与动应变时空变换方法。综合考虑节径型振动下试验动应变与振动位移行波之间的空间向量关系,建立试验动应变与振动位移变换函数,并给出偏微分方程的时空离散解与动应变-振动位移变换方法;根据试验动应变时/频信号以及不同节径数下齿轮行波模态特性,获取振动位移时空离散解。理论与试验结果表明,某试验齿轮在3节径下出现明显行波共振,理论仿真的振动频率、转速与试验结果基本一致,验证了所提理论和方法的正确性与可行性。

家兔颈上神经节神经细胞分离培养的形态观察

本文通过神经细胞分离培养技术,观察了家兔颈上神经节神经细胞的形态学特点。指出,细胞分离培养的家兔颈上神经节神经细胞可呈单极、双极和多极性;双核神经细胞除核外,其形态特征与单核神经细胞相同,在新生家兔颈上神经节中存在着与脊神经节中神经母细胞相似的泪滴状神经细胞。双核神经细胞核与泪滴状神经细胞的形态学演变过程尚须进一步研究。

长江河口徐六泾节点的动态特征

本文根据南通河段和长江河口南支河段河床演变过程,应用经验正交函数(EOF)分析徐六泾节点的变化特征,分析表明:徐六泾节点断面的复杂变化可以用前三个经验正交函数来表征,它们反映了三种不同的变化过程即主要趋势、局部形态变化和短周期变化。徐六泾节点断面演变的主要趋势表现为深槽的不断刷深和缩窄,局部形态变化是由上游南通河段河槽变化引起的,短周期变化是由长江水量的变化引起的。上述三种变化分别占节点断面总变化的78％,9.9％和3.6％。因此,如何控制南通河段河势的变化,对徐六泾节点的长期稳定是相当重要的。

串列三圆柱的尾流特性及涡激振动研究

采用重叠网格技术,研究了低雷诺数下串列三圆柱的尾流特性及中游圆柱横向振动的涡激振动响应。结果表明,对于静止三圆柱在不同节径比(2.0~6.0)下的流场,随着节径比的增大,尾流模态将从“2S”模式变为“2P”模式;其上游圆柱与下游圆柱的涡脱临界节径比在3.0~3.5之间,中游圆柱的涡脱临界节径比在2.5~3.0之间;对于上下游圆柱固定-中游圆柱可横向振动的串列三圆柱,其中游圆柱产生横向振动的原因是发生了结构模态失稳。虽然中游圆柱在涡脱临界节径比前后的振动响应趋势相同,但是在临界节径比之后的情况将以更高的折减速度进入锁频状态,且锁频区间更宽。

量棒法测量渐开线齿轮基节——微机在齿轮测绘中的应用

本文介绍适用于大齿形角齿轮、各种形式短齿以及齿数少的齿轮、内齿轮及邻近距离很小的双联齿轮齿形测绘的量棒法,并用 APPLE Ⅱ型微机进行数据处理。该法只用一般量具和精度较高的量棒,而测量精度较高。

节径凸起结构对串列双圆柱干涉噪声的影响

为探究周期性节径凸起结构对串列双圆柱体钝体杆件干涉噪声的降噪效果与降噪规律,在0.55 m×0.4 m声学消声风洞开展了串列双圆柱降噪实验,设计了8种不同参数的周期性节径凸起结构,实验研究了4种不同来流速度(雷诺数为0.4×10^(5)~1.6×10^(5))下周期性节径凸起结构对串列双圆柱干涉噪声的影响。研究表明:周期性节径凸起结构可以减弱甚至完全抑制单音峰值噪声的产生,最大峰值噪声降噪量可达近30 dB,总声压级最高降噪量可达18.1 dB。不同工况状态下,各种参数化结构对噪声抑制能力有所不同,均存在最佳值,其中凸起高度为(0.1D~0.15D)、凸起间距为0.5D左右(D为基准圆柱直径)的周期性节径凸起结构在较广工况范围下都具有较好的降噪效果。周期性节径凸起结构的引入,不仅改变了串列双圆柱对应的峰值特征频率和涡脱落频率,而且抑制圆柱杆件卡门涡街的产生。

气液两相流中错列圆柱上旋涡脱落规律的试验研究

通过试验 ,对气液两相流中相同直径的 3排错列圆柱表面上旋涡的脱落与节径比、含气率的关系进行了研究 .研究发现 :旋涡的周期性脱落仅在含气率α小于等于 0 .14的范围内发生 ;对于横向节径比s1/d小于等于 2 .0的错列圆柱 ,隙缝流呈现双稳态的偏斜流 ,而横向节径比s1/d大于 2 .0时 ,双稳态的偏斜流消失 ;两相流斯特拉赫数随含气率的增加而减小 .

双层滚动轴承转速分配比

针对双层滚动轴承,分别采用纯滚动理论和摩擦力矩理论推导出转速分配比的理论计算公式,并对不同结构和不同润滑方式下的转速分配比进行了试验研究。研究结果表明:根据摩擦力矩理论计算得到的转速分配比比根据纯滚动理论计算得到的转速分配比更接近于试验测得的结果。双层滚动轴承的转速分配比与内、外层轴承的节径比有关,节径比越大,转速分配比越好。当工作转速为10000r/min时:节径比为0.59时,转速分配比为0.038;节径比为0.75时,转速分配比可达0.17。转速分配比还与内、外层轴承的润滑方式和润滑粘度有关,内、外层轴承都采用油润滑比都采用脂润滑得到的转速分配比更加稳定。

两相横向流诱发管束弹性不稳定性的试验研究进展

弹性不稳定性是流体诱发管束振动失效的最主要原因,文章针对两相横向流诱发管束弹性不稳定性的试验研究进展进行了综述。介绍了两相横向流诱发管束振动的试验介质和试验装置,概括了含气率、振幅、阻尼以及流体动力质量的测量和计算方法,探讨了试验介质、管束的排列方式、节径比以及含气率等对流体弹性不稳定性的影响,同时总结了两相横向流诱发管束弹性不稳定性的设计准则。最后提出了两相流诱发管束弹性不稳定性的模拟研究将成为研究热点。