短线法预制节段梁匹配线形控制测量技术研究

短线匹配法节段梁预制线形控制是悬臂拼装桥梁成桥线形满足设计要求的先决条件。施工时,梁体因几何尺寸、高程等变化而发生角度偏转,导致竖向及水平线形偏离设计要求。通过对节段梁线形控制理论和空间坐标转换方式的研究,给出了节段梁匹配调节精准控制方法和误差分析方法,实现相邻节段之间空间坐标的精准匹配。

基于奇异值分解与四控制点的短线法节段梁轻量化线形控制方法

短线法是目前广泛使用的节段预制拼装桥梁施工方法,其预制线形控制通常采用六控制点方式,坐标系的变换求解方法正由二维简化向三维空间变换发展。然而,当前线形控制方法仍存在一些问题,如控制点冗余大、预制误差识别与修正过程繁琐、精度控制效果差异大等。以某城市地铁高架节段U梁桥为例,提出一种基于奇异值分解空间坐标变换理论的四控制点短线法节段预制线形控制方法,并开发了轻量化算法,跳过了梁段里程、轴线和高程误差的独立识别与修正过程,直接求解匹配节段的理论匹配坐标。预制线形控制结果表明,修正后的节段接缝处左右端点实际坐标与理论坐标基本重合,表明该算法可直接有效地修正预制误差,是一种可行的预制线形控制新方法。

预应力箱梁桥短线法节段梁施工

为合理控制短线法节段梁施工质量,以某市政工程新建东行线快速干道为例,针对工程难点,提出短线法预制节段梁+悬臂拼装的上部结构施工方案,并对预制梁厂布置展开设计,进而分析了箱梁桥短线法节段梁施工要点,实践证明所用方案取得了较好的施工控制效果,可为类似桥梁短线法节段梁预制施工提供参考。

基于点云的预制节段梁成品检测及虚拟预拼装技术研究及应用

交通强国目标促进着桥梁建造技术的发展,预制节段梁作为新型桥梁建造技术日趋成熟。在采用短线法进行节段梁预制、安装的过程中小误差易被累计放大,影响成桥线型。对此,以黄茅海跨海通道混凝土节段梁为研究对象,采用“理论+实例”的思路,系统地研究了基于点云的预制节段梁成品检测及虚拟预拼装的成套解决方案,即通过三维激光扫描仪快速获取节段梁的外形轮廓尺寸,研究随机抽样一致算法(RANSAC)对各切片进行自动化边界拟合及角点位置提取实现成品检测;采用普氏分析法(PA)和迭代最近点法(ICP)相结合的方法进行虚拟预拼装技术研究。结果表明:通过点云技术可实现节段梁成品外观尺寸的检测,准确高效;虚拟预拼装技术可有效控制节段梁相邻节段的匹配误差,保证成桥线型提高预制节段梁的质量。

市政桥梁工程中节段梁拼装施工技术

与传统建造方式相比,桥梁建设中采用预制节段拼装技术可获得较好的社会效益和经济效益,既能减少环境污染,又能节约能源,还能确保桥梁的安全。符合我国城市桥梁高科技产业化的要求,值得大力推广。对此,应加强对预制分段拼接技术的研究和掌握,不断完善施工工艺、施工控制等,以提升国内桥梁设计与建设水平。本文主要分析市政桥梁工程中节段梁拼装施工技术。

短线法节段梁人工智能匹配调节施工技术研究

针对传统短线法存在施工匹配用时长、匹配效率低、用人多、匹配精度较低等问题,研发节段梁智能匹配调节施工技术,本技术在测量环节采用自动跟踪测量技术,实现测量数据可靠及时的目的;在匹配调节环节采用全自动液压控制系统进行匹配调节,实现匹配工作自动化;采用多传感信息融合定位复测系统实现匹配工作全过程跟踪复核;在测量系统与匹配调节系统数据传输方面,采用测量系统与匹配调节系统的无缝对接打通测量匹配工序间自动控制通道,完全实现匹配调节的自动化。

节段梁智能匹配预制施工技术应用探究

为解决桥梁工程中传统短线法施工存在的匹配用时长、匹配效率和匹配精度低等问题,探究节段梁智能匹配技术的组成及施工技术要点,并以某工程为例,从质量控制、施工工期、安全保障等方面,将其与传统施工技术进行比较。结果表明,智能匹配技术通过精准数据测算,自动跟踪测量,全自动液压控制匹配调节,高精度传感系统调节复核,可将匹配精度控制在1.0 mm以内,提升了匹配效率,且缩短了工期,降低了成本。

市政桥梁工程中节段梁拼装施工技术

预制节段拼装是一种新型的建桥技术。论文以南昌市洪都大道快速改建工程为背景,对节段预制构件组装工艺及施工过程中应注意的问题进行了阐述,并重点对超限缓和曲线梁段的模板控制技术进行了探讨。

节段梁混凝土外观质量控制措施浅析

随着我国预应力混凝土设计理论的完善、施工工艺的成熟、原材料性能的提升,节段梁在各种跨江跨河的大型斜拉桥、悬索桥梁中的应用越来越广泛,同时对混凝土外观质量要求也越来越高。从工程实践看,节段梁存在传统工艺混凝土结构类似的外观质量病害。文章从节段梁模板结构、浇筑工艺、胶凝材料、混凝土性能等方面分析原因并提出对应控制措施,从而达到提升节段梁实体外观质量的目的。

提高节段梁预制场场地规模计算精度

近年来,随着节段预制拼装技术的发展,由于其具有运输方便、环保性强、梁场选址灵活等优点,越来越多的铁路建设项目开始应用节段预制梁替代传统简支梁。节段梁预制场作为重要的大临工程,其设计精度需满足更高的要求。本文以已完工项目的节段梁预制场为研究对象,分析其设计规模与实际规模的差异,探索提高节段梁预制场场地规模计算精度的方法。

U形节段梁自动化吊具设计与分析

U形梁以其优良的特性被广泛应用于大型城市的轨道交通中,预制拼装U形节段梁施工技术采用离散化的方法,解决了大型构件制造、运输和安装的难题,但同时也存在着单元数量增多,堆放和转运过程中吊装作业繁琐、效率低的情况。文中针对建工行业自动化、少人化的施工需求,提出一种非穿孔式U形节段梁自动化吊具解决方案,实现对U形节段梁自动化高效抓取作业。根据实际应用需求设计了双向伸缩卡位式U形节段梁自动化吊具,并介绍了该自动化吊具的结构组成和功能;借助虚拟样机直观地展示了该自动化吊具的施工方法和动作流程;最后使用有限元分析方法,对极限工况条件下的U形节段梁和自动化吊具关键部件进行了可行性分析。

节段梁预制施工专项技术方案

随着我国建筑行业的快速发展,大力推进品质工程建设,实行工厂化施工、装配化、标准化。现代公路桥梁工程中预制节段梁技术应用广泛,极大的缩短了工期时间,有效节省了造价成本。鉴于此,本文以预制节段梁施工技术作为切入点,结合宁波舟山港主通道公路第DSSG04标段工程实例,重点阐述节段梁预制施工流程和操作要点,并分析施工质量控制措施,以供参考。

一种用于节段梁精确定位的自动化液压吊具

在桥梁节段梁高空吊装施工领域,常规的吊具通常是通过设置在起重机前部的起重小车自身的纵、横向移动和起升机构的竖直升降运动,实现被起吊节段梁在空中3个维度的位置调整。对于某些非常规设计的桥梁的节段梁吊装,常规吊具3个平动自由度已经满足不了实际吊装需要。文中介绍了一种用于节段梁高空精确定位的自动化液压吊具。该吊具自带液压动力,主体上由2级分配梁组成,通过在一级分配梁上设置1支驱动液压缸实现节段梁沿顺桥向从0°~58°范围内的角度调整,再在二级分配梁上设置2支驱动液压缸实现节段梁沿横桥向±5°范围内的角度调整。该自动化液压吊具专为某桥梁的拱肋节段梁吊装研制,因其操控简便、吊装施工效率高,大大降低了节段梁高空定位难度。

桥梁工程节段梁施工中线形控制技术分析

本文讨论了桥梁工程节段梁施工中线形控制技术的相关内容。首先概述了桥梁工程节段梁施工的目的,即确保施工质量和安全。然后介绍了线形控制技术在节段梁施工中的重要性和作用。接着详细介绍了线形控制技术的实施过程,包括确定施工轴线和基准线、使用测量仪器进行中线形测量、进行数据处理和分析,以及根据测量结果进行调整和控制。随后提出了优化路径,包括控制好节段梁悬拼质量标准、处理好胶拼接缝和节段整修。最后,分析了桥梁工程节段梁施工中线形控制技术应用挑战,与应对策略。

节段梁环氧树脂胶接缝抗拉强度的试验研究

由于我国铁路规范中并未提供环氧树脂胶与混凝土的黏结抗拉强度,预制节段拼装梁桥在设计时通常不考虑环氧树脂胶的抗拉贡献,仅作为抗裂性能的安全储备。本文专门设计了单纯轴向抗拉受力的模型试件,试验研究环氧树脂胶接缝的抗拉极限强度。通过多种工况的静力加载试验,得到了混凝土节段间环氧树脂胶接缝的抗拉极限强度,试验研究结果可为后续胶接缝节段拼装梁的设计和施工提供一定参考。

悬臂拼装节段梁剪力键模型试验研究

悬臂拼装节段梁预制剪力键的模型试验结果，阐述了剪力键连接方式的受力特点，比较了三键齿和五键齿的抗剪性能。

上海长江隧桥60m节段梁短线法匹配预制施工工艺

大型桥身节段预制拼装技术具有保证施工质量、加快施工进度、减少施工对环境影响等优点,但由于短线法预制技术施工精度要求高、前期投入较大,目前仍处于研究和推广阶段。上海长江隧桥60m连续梁成功采用节段梁短线法预制施工工艺,为节段预制拼装施工及工厂化生产积累了一定的经验。

节段梁短线法预制、悬臂拼装几何控制技术

节段箱梁施工几何控制是大跨径连续梁桥施工的重要工作内容,其目的是成桥后箱梁线型尽量接近设计线型,提高节段箱梁合龙精度。结合上海长江隧桥B6标60m跨节段梁悬臂拼装施工实践,阐述了几何控制技术在短线法匹配预制、对称悬臂拼装施工中的运用。

基于改进AHP和熵权法的预制节段梁生产运输方案研究

针对桥梁的节段梁生产运输方案,分析了近些年已建、在建的具有代表性的桥梁工程节段梁生产运输方案的制约因素,提出了基于改进层次分析法(AHP)和熵权法的节段梁运输方案分析方法。该方法通过定量、客观和可信的分析结果,克服了传统测评中各指标权重确定方法的局限性,做到静态赋权与动态赋权相结合,为建筑单位制定正确、合理和具有高效生产效率的节段梁运输方案提供了重要参考。分析结果表明:对于本文案例中桥梁,方案三和方案二综合指数分别为0.6986和0.6901,在所有方案中排序靠前,而方案一综合指数为0.4140,排序第6,为不宜采用方案。

体外预应力UHPC节段梁抗弯性能试验研究

为研究体外预应力胶接缝UHPC节段梁的抗弯性能,完成了3根体外预应力UHPC梁的四点弯曲模型试验,包括一根整体梁和两根节段梁,获得了试件的破坏模式、荷载-挠度曲线和接缝张开情况等主要试验结果,胶接缝UHPC节段梁由环氧树脂胶层破坏导致接缝张开,与胶接缝NC节段梁由接缝附近NC破坏导致有所不同.考虑截面预压应力和环氧树脂弯拉强度的作用,提出了胶接缝UHPC节段梁的接缝张开弯矩计算公式,计算结果与试验结果误差小于1%,吻合良好.为准确计算体外预应力UHPC节段梁的抗弯承载能力,将UHPC节段梁的各节段简化为杆、接缝简化为弹簧铰,提出了杆-弹簧铰简化模型.基于该模型,采用解析法推导了体外预应力筋的应力变化和二次效应的计算公式,预应力筋应力的理论值与试验值误差小于2.3%,吻合良好.考虑到节段梁接缝张开的不确定性,提出了抗弯承载能力域的概念,即不同接缝张开情况下结构抗弯承载能力的包络范围,抗弯承载能力域的下限值与试验值误差小于6%,建议以下限值作为结构抗弯承载能力的参考值.上述方法可丰富体外预应力胶接缝UHPC节段梁接缝张开弯矩和结构抗弯承载能力的计算理论.