自动变速器调速器阀与节气门阀的结构和原理

目前用于汽车自动变速器的调整阀有3种不同的结构形式，即由自动变速器输出轴驱动齿轮驱动的滑阀式和止回球式，以及直接安装在输出轴上的滑阀式；节气门大致可分为两种类型，一类是机械控制式，另一类是真空控制式。详细介绍了各种调速器阀与节气门阀的结构形式，并相应地对其工作原理进行了探讨。

自动变速器节气门阀拉索的检查与调整

在带有节气门拉索的自动变速器中，节气门拉索把节气门与自动变速器的节气门阀联接起来，通过节气门与节气门阀的联动，将发动机负荷信号转换成节气门油压信号，以此来控制主油压随节气门开度变化而变化，并将此油压送人各换挡阀，以控制自动变速器的升降挡。

节气门阀焊歪变速器遭殃

一辆1994年款本田ACCORD CD5斯车，当车速在55～60km/h时。转速表会突然升高到3200r／min左右。驾驶员反映此车在一个半月前剐进行过变速器大修，原因是3挡蓄压器弹簧断裂(图1)造成3挡换挡冲击过大。因当时没有买到相同的弹簧，于是按照标准尺寸数据加工了一个。根据当时摩擦片有一定程度的磨损．还更换了大修包．如今便出现了目前的故障。

基于三坐标测量仪的节气门阀片夹角的测量与分析

节气门体是汽车发动机的重要组成部分,而节气门阀片在节气门体中同样占据非常重要的位置。基于接触式三坐标测量仪的测量方式,对节气门阀片夹角的精确测量进行分析。设计专用的测量辅助夹具,能让端面的点位选取更加准确。在夹角评价方式上,对端面取线与圆柱轴线的评价方式对比分析,采用圆柱轴线的方式评价,所收集的点位更多,测量所得数据反映总体拟合情况。采用端面取线的方式进行评价,点位较少,评价更加直观,当取线位置数量选取多,且均需满足设定的公差,那么控制将会更加严格。

东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统的检修

神龙汽车公司生产的EW10A型发动机广泛应用在东风标致车型上,如307、308、408。EW10A型发动机电子节气门控制系统控制精度高,功能强大。本文主要介绍EW10A发动机电子节气门控制系统的结构与工作原理,阐述了其发生故障后的诊断步骤,以及在电子节气门控制系统断电维修后,如何进行节气门或加速踏板自适应初始化的学习。东风标致EW10A发动机的节气门阀体改变了传统的机械拉索式,使用电子控制方式,即加速踏板位置传感器接收加速信号。

浅析发动机电子节气门控制原理及失效保护策略

一、电子控制节气门阀体概述电子控制节气门阀体(Electronic ThrottleControlValveAssembly),简称为ETC,是现代发动机管理系统中进气控制管理系统的主要部件之一。它直接控制着发动机的进气总量,进而控制着发动机的转速和输出功率。电子控制节气门阀体总成是在发动机管理系统初期的机械式控制式节气门阀体的基础上设计发展出来的新产品。

丰田A40系列自动变速器节气门开度拉线的调整

丰田A40是3档自动变速器,它的系列产品包括A40、A40D、A42D、A43D和A43DL等型号。它们在3档基础上加装了超速档(D代表超速档),它们的节气门开度拉线结构均相同,如图1。

浅析发动机进气量控制原理及故障检修

发动机是汽车的＂心脏＂,它的发明和发展给汽车注入了强劲的动力。现代汽车发动机的设计和制造技术使它可以满足大众对汽车性能和环境保护的要求。通常汽车用的电控汽油发动机由2大机构、5大系统组成。根据发动机进气检测方式的不同,发动机电控燃油喷射系统分为＂L＂型及＂D型＂。

关于电喷系统国产化怠速游车问题的开发研究

国内某车厂在进行发动机电喷系统国产化开发阶段,出现了引擎转速表指示忽高忽低现象,俗称“怠速游车”。针对此问题,调查了ECU、节气门阀体、步进电机等多方面原因,结果显示发动机产生怠速游车的原因与电喷系统标定的数据无关,而是由于步进电机的机械特性及ECU控制策略的不同所致。

自动变速器液控压力的调节特性

从自动变速器换档控制的两个主要压力———节气门阀压力和速控压力的基本控制原理着手 ,详细阐述了二者输出特性的控制与调节过程 ,讨论了它们调节过程中的影响因素。通过分析 ,指出了液压控制系统设计中的关键 ,强调了节气门阀压力和速控压力的互相协调和制约是实现理想的换档特性的重要保证。

林业机械发动机进气系统参数化设计

众多汽车厂商都在研究对于给定的发动机排量、燃烧室形状及缸盖内气道的位置及尺寸等参数的发动机如何在不同的转速下均可以达到最佳的充气效率,从而整体上提高发动机的工作性能。本设计利用气体脉动原理并使用CATIA P3 V5R17三维制图软件对发动机进气系统进行参数化设计,目的在于可以设计出更加优化的进气系统。进气歧管的长度、直径、弯曲角度以及材料等都是属于影响发动机进气脉动效果的重要因素。

自动变速器的维护与试验

汽车自动变速器广泛采用由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械式变速机构,其液力变矩器多采用油泵轮、涡轮和导轮组成的三元件或四元件吉构;行星齿轮变速器则由行星齿轮组、一个或多个圆片离合器、一个或多个制动带,以及包括离心调速器和控制阀体的控制机构组成。整个自动变速器由变矩器罩、变速器壳、变速器后轴管及油底壳结合成一体,变速器前端固定于发动机后侧,后端则通过后轴管支承在车架横梁上。

现代汽车自动变速器的故障诊断

文章根据培训教学中的实践经验，提出了现代汽车自动变速器的故障诊断要点。

2015款全新英朗曲轴箱强制通风阀更换流程

2015款全新英朗曲轴箱强制通风阀膜片在长期使用后可能被腐蚀,极端情况下会导致发动机损坏,存在安全隐患[1]。本文对全新英朗曲轴箱强制通风阀的检查及更换流程实际维修过程进行了详细的叙述。

工作过程导向教学模式的设计实践

早在上个世纪九十年代,德国人最先提出＂学习领域——工作过程导向＂的课程模式,它强调理论与实践的一体化的融合,提出了掌握工作过程知识的问题需要整合。工作过程导向课程的实质是工作过程的系统化,而不是仅追求学科架构的系统化。

液力自动变速器原理与维修(13)

(2)倒挡(R挡) 倒挡(R挡)时,手动阀置于R位,即最右端,主油路经手动阀分别与倒挡(R挡)油路和倒挡油压调整油路相通,倒挡油压调整油路接至主调压阀的下端,调整主油压达到最大值,倒挡制动器油路将主油压送至倒挡制动器,使倒挡制动器制动,齿轮传动装置形成倒挡。

汪学慧:丰田汉兰达动力不足故障原因的分析等

一辆2012款一汽丰田“汉兰达”,车龄7年,行驶里程近十万千米。近期发现车辆动力没有之前强劲,上坡时要换成低速挡。入厂检修,开始怀疑是长期没有清洁燃油系统所致,于是清洗了进气滤清器和节气门阀体,也检查了火花塞和喷油器等。不料出厂只行驶数百千米后,发动机故障警告灯亮起,再次入厂检查仍然没有找到故障原因,请问此车故障是何原因造成的?

液力自动变速器原理与维修(11)

(5)换挡品质换挡品质是指换挡过程的平顺性,换挡品质控制是液力自动变速器液压控制系统的重要内容,造成换挡冲击的原因主要有3点:①换挡过程中各执行元件之间的动作不协调造成的定时问题。②转动部件惯性能量引起的冲击。③执行元件摩擦力矩剧变产生不平顺。为了减轻换挡过程中的冲击,液压控制系统采取了缓冲控制。

98款丰田佳美冷车熄火,热车怠速高

车型:98款丰田佳美轿车。发动机:3VZ—FE 型。故障现象:发动机冷车怠速熄火,热车怠速1200r/min。问诊:驾驶员叙述,发动机怠速不稳,更换节气门阀体总成后怠速就居高不下,多次维修,故障依旧。检修起动发动机,冷车提不上速,热车后怠速为1 200r/min。

大众帕萨特领驭自动变速器换挡冲击明显

<正>汽车自动变速器工作当中对换挡品质主要有两方面要求:1换挡要快速完成,时间尽量控制在0.4~1.0s以内,要求减少由于换挡时间长而导致的制动器、离合器等摩擦元件磨损,减少由于换挡过程中输入功率降低而引起的功率损失;2换挡过程中要求尽可能平稳缓慢过渡,以保证车速平顺,没有瞬间的加速和减速,防止对车体冲击和振颤,提高驾驶和使用的舒适性,减少对底盘的冲击,延长发动机和底盘的使用寿命。